編者按：智能電動汽車之所以一經(jīng)使用就讓人上癮，得清得穩(wěn)的智的實除了高顏值和智能屏幕之外，準(zhǔn)控各種智能駕駛黑科技也是維塔利器。熱先軍最近在阿維塔市區(qū)體驗了NCA智能駕駛導(dǎo)航輔助功能。得清得穩(wěn)的智的實我想和你分享幾點關(guān)于體驗后的準(zhǔn)控奇妙感覺！
首先，維塔加拿大28全天預(yù)測在智能化時代，得清得穩(wěn)的智的實什么能成為汽車品牌的準(zhǔn)控先鋒？華為絕對是其中之一。華為為Avita、維塔賽力斯和Jihu在新能源汽車市場的得清得穩(wěn)的智的實崛起做出了巨大貢獻(xiàn)。然而，準(zhǔn)控由于華為的維塔合作伙伴數(shù)量不斷增加，誰是得清得穩(wěn)的智的實華為的“高質(zhì)量目標(biāo)”已成為熱門話題，包括處于輿論中心的準(zhǔn)控Avita和賽力斯。
阿維塔011和阿維塔品牌，維塔使華為輪值董事長徐直軍、長安汽車董事長朱華榮和阿維塔科技首席執(zhí)行官譚本宏能夠聚集在一起，在平臺上共同體驗，給予認(rèn)可和期待，顯然與華為有著牢不可破的關(guān)系，也釋放出雙方合作不斷深化的信號。
與此同時，華為高層的明確態(tài)度意味著，被認(rèn)為具有實驗性質(zhì)的阿維塔科技正式進(jìn)入“二次啟動”的新發(fā)展階段。
Avita成立于2021，匯聚了長安汽車、華為、寧德時代在汽車研發(fā)、智能制造、智能汽車解決方案、智能能源生態(tài)等領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢。擁有新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN。從這種命名方式中，也可以看出三大流派對阿維塔的重視程度。
這也是很自然的。阿維塔科技首席執(zhí)行官譚本宏曾表示，“雙方合作成功的關(guān)鍵取決于地位是否平等、資源是否匹配以及領(lǐng)導(dǎo)者的格局”。三家領(lǐng)先企業(yè)走到一起的加拿大預(yù)測初衷是對智能汽車有一個共同的理解和目標(biāo)，為用戶提供集“美容吊頂、綜合性能吊頂、智能吊頂”于一體的最佳產(chǎn)品。這是一種長期戰(zhàn)略，而不是短期的收益或損失。
與華為阿維塔攜手打造產(chǎn)品
阿維塔11符合最佳標(biāo)準(zhǔn)嗎？華為輪值董事長徐直軍表示，“從智能汽車的角度來看，阿維塔11的技術(shù)水平應(yīng)該是任何國家或職位中最強大的?！?/p>
從產(chǎn)品概念來看，電動汽車和智能電動汽車之間存在著“智能”鴻溝，這不僅僅是主動制動、盲點監(jiān)測等配置可以彌合的鴻溝。而情報是華為的強項。正是憑借華為的智能賦能，阿維塔11在市場競爭中占據(jù)了領(lǐng)先地位。
在阿維塔11亮相之初，最大的賣點是來自華為的HI華為全套智能汽車解決方案，包括動力總成、鴻蒙智能座艙和ADS智能駕駛。在硬件方面，它配備了最強的三個激光雷達(dá)，內(nèi)置了34個智能駕駛傳感器，其中包括3個激光雷達(dá)。結(jié)合高性能計算平臺、融合傳感算法、VRU交互和游戲算法，具有360°全覆蓋融合傳感能力。其智能駕駛系統(tǒng)可以在大多數(shù)駕駛場景中避免意外風(fēng)險，真正展示了“智能駕駛天花板”在智能化和安全性方面的實力。
顯然，在產(chǎn)品領(lǐng)域，阿維塔11的非凡實力離不開“華為智能賦能”。徐志軍董事長表示：“對于自動駕駛而言，交付不是終點，而是起點。只有通過不斷改進(jìn)、優(yōu)化和迭代，我們才能走向真正的智能駕駛，實現(xiàn)我們最初的理想。”，華為與阿維塔將進(jìn)一步深化在車機研發(fā)、技術(shù)迭代等相關(guān)領(lǐng)域的合作與發(fā)展。
阿維塔市區(qū)NCA智能駕駛系統(tǒng)視野清晰、判斷準(zhǔn)確、控制穩(wěn)定
其次，我們來談?wù)勥@次的重點——“城市NCA智能駕駛系統(tǒng)”。當(dāng)談到城市NCA功能時，與高速NCA相比，所面臨的城市駕駛場景更為復(fù)雜，如紅綠燈識別、無保護(hù)的左右轉(zhuǎn)彎、避開行人、兩輪電動車、應(yīng)對近距離擁堵、變道超車等。許多情況甚至是突然的，無法預(yù)防。
因此，智能駕駛系統(tǒng)的感知能力和調(diào)節(jié)算法提出了巨大的挑戰(zhàn)。在深圳體驗這一系統(tǒng)，并試駕約11公里，以開啟城市NCA模式。道路條件包括交通流量密集的主干道，以及混合交通的小巷。
Avita 11確實能夠像老司機一樣，在通過非紅綠燈路口時有效識別和避開行人和電動車輛。在無保護(hù)的左/右轉(zhuǎn)彎過程中，當(dāng)面對人行道上的行人和非機動車時，一旦檢測到人流量和車輛流量存在缺口，就會加速“熟練”通行。當(dāng)通過十字路口并遇到在十字路口交叉的其他車輛時，系統(tǒng)會根據(jù)情況選擇避讓或優(yōu)先行駛。
歸根結(jié)底，阿維塔11之所以看起來像一個老司機，是因為它是同類車型中唯一一款在整個系列中都標(biāo)配三個激光雷達(dá)的車型。整輛車有多達(dá)34個傳感器，還有一個強大的傳感系統(tǒng)，配置了三個激光雷達(dá)，用于300°水平大視場。車尾還增加了遠(yuǎn)程毫米波雷達(dá)，共6個毫米波雷達(dá)。大大提高了對后方車輛的探測能力。
在算法方面，它也是業(yè)界首個智能駕駛交互游戲算法，可以實時監(jiān)控和預(yù)測周圍人和車輛的行為，為車輛提供安全高效的最佳交互策略。
積極培養(yǎng)強大的“內(nèi)功”產(chǎn)品渠道，同時制定多種戰(zhàn)略
此外，阿維塔之所以能在智能電動汽車市場迅速占據(jù)高位，不僅僅是產(chǎn)品，更重要的是多渠道、大規(guī)模、積極的自我“內(nèi)功”培養(yǎng)，這也是阿維塔品牌發(fā)展的后手。
首先，產(chǎn)品和品牌是相輔相成的，一系列具有良好聲譽的高端產(chǎn)品可以支撐一個高端品牌。為了滿足用戶需求，阿維塔將推出11款價格較低的單電機版本。近日，當(dāng)被媒體問及阿維塔11單電機版的具體價格時，阿維塔明確表示，阿維塔將保持高端品牌定位，不會參與價格戰(zhàn)。在阿維塔看來，如果一個品牌能夠通過降低成本不斷降價，讓用戶以更低的價格享受同樣的質(zhì)量，那么它是領(lǐng)先的，值得行業(yè)學(xué)習(xí)。然而，現(xiàn)實情況是，很少有企業(yè)能夠做到這一點。
其次，阿維塔有能力自己建立高質(zhì)量的渠道。目前，它已經(jīng)安排了200個渠道聯(lián)系人，并將在2023年底前實現(xiàn)500個的目標(biāo)。不僅如此，阿維塔還將加強與華為在渠道建設(shè)方面的合作。計劃在今年上半年進(jìn)入20家華為線下門店，未來這一數(shù)字還會進(jìn)一步增加。之所以進(jìn)入華為旗艦店，不僅是因為其技術(shù)和產(chǎn)品將與華為共同打造，也是為了實現(xiàn)雙方共贏。畢竟，直接與客戶見面的渠道是提升品牌的另一個重要途徑。
總結(jié)：以更有意義的車險覆蓋范圍為例，3月前三周，在30多萬輛中國電動SUV的保險覆蓋范圍中，阿維塔11作為后來者，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了新舊勢力“蔚小理”，以1443輛的成績位居第一，不難看出其高人氣和超高的市場表現(xiàn)。銷售額的增長進(jìn)一步提振了華為的信心，導(dǎo)致更多的資源傾斜。最明顯的變化是，阿維塔11將在今年上半年進(jìn)入20家華為門店。
對阿維塔來說，這是一個非常具有挑戰(zhàn)性的過程，就像一場沒有終點的“馬拉松”。身體素質(zhì)很重要，跑步時的補給也很重要。華為的智能賦能使其處于領(lǐng)先地位，但董事長徐直軍也表示，“未來，我們需要三方共同努力，真正打造我們對阿維塔在中國汽車市場的地位和品牌”。為了實現(xiàn)這一共同目標(biāo)，從下一步來看，阿維塔和華為只會變得更加親密，雙向發(fā)展。
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