【汽車(chē)焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】
導(dǎo)語(yǔ)：隨著全新凱美瑞、符合C-HR等產(chǎn)品推出市場(chǎng)并且獲得出色的家用駕全銷(xiāo)量表現(xiàn)，豐田TNGA架構(gòu)的預(yù)期有驚魅力已無(wú)需我過(guò)多介紹，不過(guò)對(duì)于更多普通家庭而言，動(dòng)態(tài)動(dòng)版更關(guān)心的表現(xiàn)當(dāng)然是售價(jià)親民的緊湊型轎車(chē)。廣汽豐田在今年年中正式推出了全新一代雷凌，喜試新雷jnd28預(yù)測(cè)精準(zhǔn)當(dāng)時(shí)汽車(chē)焦點(diǎn)也針對(duì)雷凌雙擎版車(chē)型進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，凌運(yùn)出色的符合產(chǎn)品實(shí)力讓我留下深刻印象。當(dāng)時(shí)后臺(tái)就有不少小伙伴表示希望測(cè)評(píng)一下燃油版車(chē)型，家用駕全這次筆者就借來(lái)一臺(tái)雷凌185T CVT運(yùn)動(dòng)版，預(yù)期有驚看看它的動(dòng)態(tài)動(dòng)版實(shí)際表現(xiàn)又如何?
造型方面，本就側(cè)重于運(yùn)動(dòng)氛圍的表現(xiàn)雷凌在換代后有著更具年輕活力的造型設(shè)計(jì)，尺寸巨大的喜試新雷加拿大預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率100%家族式梯形進(jìn)氣格柵帶來(lái)更高辨識(shí)度同時(shí)也讓整個(gè)前臉視覺(jué)重心下移，格柵內(nèi)部熏黑的凌運(yùn)蜂巢式結(jié)構(gòu)顯露出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。采用了鍍鉻裝條和熏黑的符合裝飾板圍繞在格柵外側(cè)，品質(zhì)感和精致程度都有一定的提升。
前大燈組的全新設(shè)計(jì)很是驚艷，兩側(cè)向外延伸的設(shè)計(jì)拉寬了前臉的橫向視覺(jué)，配合斧狀造型十分激進(jìn)，而經(jīng)由黑色蜂窩狀的飾板與車(chē)標(biāo)相連接，保證了設(shè)計(jì)上的一體感。與雙擎版上的陣列式LED燈組結(jié)構(gòu)不同，本次試駕的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型采用了“鷹眼式”帶透鏡遠(yuǎn)近一體式LED大燈，犀利的眼神頗具“殺氣”。
來(lái)到側(cè)面，加拿大預(yù)測(cè)網(wǎng)28預(yù)測(cè)走勢(shì)飛飛全新雷凌并沒(méi)有很明顯的腰線刻畫(huà)，而是通過(guò)較為柔和的線條點(diǎn)綴豐富側(cè)面的層次感。較短的前后懸設(shè)計(jì)以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前傾的造型營(yíng)造出俯沖姿態(tài)。4640/1780/1435mm的長(zhǎng)寬高尺寸較上一代車(chē)型小幅提升，軸距則還是處于主流水平的2700mm，能夠滿足普通家庭購(gòu)車(chē)剛需。
尾部造型可以若隱若現(xiàn)看到上一代車(chē)型的影子，中部采用了一條漆黑裝飾條連接著左右兩側(cè)尾燈，與前臉相呼應(yīng)有著更強(qiáng)的層次感。底部大尺寸的黑色飾板運(yùn)動(dòng)力MAX，而后包圍上的肌肉切割線條亦十分明顯。除了車(chē)標(biāo)LOGO的顏色區(qū)分之外，尾部后方的D.4T標(biāo)識(shí)表明這是一臺(tái)燃油版車(chē)型。
進(jìn)入到車(chē)廂內(nèi)部，全新的內(nèi)飾布局規(guī)整大氣，合理的結(jié)構(gòu)分布并沒(méi)有一絲多余的累贅感，新一代雷凌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)巧妙的將功能區(qū)域集中在一塊，其余大面積的留白看起來(lái)更具有未來(lái)感。而在用料方面，中控臺(tái)上大面積覆蓋著軟性材質(zhì)，手感舒適細(xì)膩，輕松的內(nèi)飾配色讓車(chē)廂氛圍更顯年輕。
試駕車(chē)上搭載了一臺(tái)9英寸橫向液晶觸控屏，清晰的UI成像和合理的功能分配在熟悉過(guò)后很快就能上手。除了日常的配置之外，系統(tǒng)還支持百度CarLife、趣駕WeLink、語(yǔ)音控制、圖片瀏覽和視頻播放等功能，實(shí)用性非常強(qiáng)大。除此之外，下方空調(diào)控制區(qū)域采用了物理旋鈕和實(shí)體按鍵混動(dòng)配置，能夠有效減少駕駛過(guò)程中的誤操作，使用起來(lái)更為快捷。
座椅方面采用了全新運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，側(cè)翼的包裹、腰部支撐和腿部承托在保持舒適性同時(shí)帶來(lái)更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，并且能夠明顯感受到全新雷凌坐姿更低，正是如此全新雷凌在駕駛氛圍的營(yíng)造上甚至要比一些入門(mén)運(yùn)動(dòng)車(chē)型來(lái)的還要強(qiáng)烈。
而后排的乘坐體驗(yàn)則保持著豐田一貫的優(yōu)良基因，較厚的坐墊乘坐舒適，僅有些許中央凸起的后排地板滿座情況下中間乘客也不會(huì)尷尬，如果后排頭枕采用了可調(diào)節(jié)的設(shè)計(jì)相信體驗(yàn)感會(huì)更好。
動(dòng)力方面，本次試駕的新一代雷凌185T CVT運(yùn)動(dòng)版搭載著一臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116馬力、峰值扭矩185?！っ祝ヅ涞氖且慌_(tái)模擬10擋CVT無(wú)級(jí)別變速箱，綜合百公里油耗在5.7L左右。
雖然這套動(dòng)力單看參數(shù)略微平淡，但實(shí)際體驗(yàn)卻著實(shí)讓我有“爽快”的體驗(yàn)，全新雷凌保持著日系車(chē)一貫的輕快調(diào)校，油門(mén)迅速的響應(yīng)配合起步階段變速箱會(huì)盡可能的拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在限速60km/h的城市路段駕駛并沒(méi)有感到動(dòng)力匱乏，即使在高速行駛需要超車(chē)也能帶來(lái)不錯(cuò)的提速感。
身處廣州的小編每天都能夠感受到上下班高峰的復(fù)雜路況，而當(dāng)駕駛著這臺(tái)雷凌時(shí)一切都變得十分從容，源于全新雷凌緊湊的轉(zhuǎn)向調(diào)校，對(duì)于同級(jí)別的家用車(chē)型來(lái)說(shuō)，雷凌方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度偏“沉”，精準(zhǔn)的指向性在需要進(jìn)行超車(chē)變道、起步超車(chē)和一些常規(guī)的駕駛動(dòng)作都更加得心應(yīng)手。
本次試駕的新一代雷凌運(yùn)動(dòng)版還帶有Auto Hold功能，配合自動(dòng)啟停技術(shù)達(dá)到解放雙腳和省油的效果。其次，試駕車(chē)型還帶運(yùn)動(dòng)駕駛模式，激活狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持在2000rpm區(qū)間，能感受到CVT變速箱的“升檔”動(dòng)作更加克制，整個(gè)提速過(guò)程變得更快更直接。
值得一提的是，全新雷凌除了最低配版本外，其余配置均裝備了豐田最新TOYOTA SAFETY SENSE系統(tǒng)，包含了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車(chē)道循跡輔助系統(tǒng)以及AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能，合資品牌在智能化裝備上也毫不落后。
而新一代雷凌的底盤(pán)采用了全新的前麥弗遜+后E型多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，一體感變得更強(qiáng)，同時(shí)基于獨(dú)立懸架的特性，在通過(guò)坑洼路面時(shí)能夠?qū)⒍嘤嗟恼駝?dòng)隔絕在車(chē)外，盡量保持著車(chē)身良好的穩(wěn)定性。
最后：如果說(shuō)雷凌雙擎是一位全能家用好幫手的話，那今天試駕的這臺(tái)雷凌185T CVT運(yùn)動(dòng)版則更側(cè)重于年輕用戶的體驗(yàn)，即使用上一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有則出色的性能表現(xiàn)，加上不錯(cuò)的功能配置以及L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，整體實(shí)力可謂超出預(yù)期，對(duì)于手握15萬(wàn)預(yù)算的用戶來(lái)說(shuō)，全新雷凌會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的首購(gòu)選擇。