曾經(jīng)，最缺展去展看中國(guó)中國(guó)車市的乏中返上新車是國(guó)外市場(chǎng)換代下來的產(chǎn)品。

曾經(jīng)，國(guó)元中國(guó)的素國(guó)馬路上充斥著完全由外方提供設(shè)計(jì)的車型。

曾經(jīng)，際車上海車展被外媒評(píng)論稱"最缺乏中國(guó)元素的不復(fù)加拿大預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率高國(guó)際車展"。

這一切，海車雖然歷歷在目，口味但已是最缺展去展看中國(guó)過往云煙。如今，乏中返上中國(guó)車市的國(guó)元強(qiáng)勁需求，已成為世界汽車行業(yè)的素國(guó)原動(dòng)力。從某種意義而言，際車2021年以及往后數(shù)年的不復(fù)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)能力，比任何時(shí)候的海車“中國(guó)是最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)”論斷都更有說服力。

換言之，中國(guó)消費(fèi)者需求，已成為世界汽車行業(yè)的影響者，他們的飛飛預(yù)測(cè)加拿大Pc預(yù)測(cè)購(gòu)車傾向，將在很大程度上影響甚至決定國(guó)際汽車巨頭的開發(fā)方向。這一切，都將在本次上海車展上表現(xiàn)得更加明顯。

中國(guó)有句俗話："店大欺客。"在中國(guó)車市剛剛起步的時(shí)期，用這個(gè)詞來形容當(dāng)時(shí)車市的情景并不為過。不管是以進(jìn)口形式引入中國(guó)銷售的車型，還是以合資的形式在中國(guó)量產(chǎn)的車型，其車型本身都不是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的。換句話說，蹣跚學(xué)步的中國(guó)車市，并沒被國(guó)外汽車巨頭放在眼里。在他們看來，拿幾款還能說得過去的車型，就足以應(yīng)付這個(gè)新興的市場(chǎng)。

然而，如今中國(guó)車市的進(jìn)化速度也許連最瘋狂的賭徒都為之驚訝。強(qiáng)大的pc加拿大在線預(yù)測(cè)神網(wǎng)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)能力，使得正處于疫情影響下的國(guó)外汽車巨頭對(duì)中國(guó)車市刮目相看。換句話說，來自中國(guó)的銷量，給世界汽車行業(yè)打了針強(qiáng)心劑。

于是，中國(guó)車市在國(guó)際汽車巨頭的全球戰(zhàn)略中的位置直線躥升，中國(guó)消費(fèi)者也成為這些車企的座上賓。從前，中國(guó)消費(fèi)者只是他們售車的對(duì)象，現(xiàn)在的中國(guó)消費(fèi)者是他們?cè)O(shè)計(jì)車的原由。地位的改變，折射的是人世中最普遍，也最荒誕的規(guī)律——?jiǎng)?chuàng)世者擁有發(fā)言權(quán)，因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者能創(chuàng)造消費(fèi)，為他們帶來財(cái)富，而財(cái)富就是國(guó)際汽車巨頭的世界。

比如，從2020年開始，消費(fèi)升級(jí)是中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主旋律，去年的車市，豪華車的增長(zhǎng)速度令人咋舌，那今年的上海車展，奧迪、寶馬、奔馳等一線豪華品牌，都是帶來了全新產(chǎn)品，目標(biāo)就是搶占即將到來的中國(guó)豪華市場(chǎng)增量的紅利。不只是BBA，像雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克也是迅速參與其中，一款又一款重磅車型都將在上海車展全球首發(fā)。

當(dāng)然，全球首發(fā)是一種態(tài)度，但真正體現(xiàn)國(guó)際巨頭改變的是，一些概念車的亮相，已經(jīng)不像以往那樣僅僅是作為展示設(shè)計(jì)理念的工具，其真正目的是為了更多地了解中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這款車型的評(píng)價(jià)，然后根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的反映來確定是否量產(chǎn)此車型。

也就是說，中國(guó)市場(chǎng)的用車特點(diǎn)和習(xí)慣，將改變國(guó)際巨頭們的產(chǎn)品規(guī)劃。

再比如，最近幾年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，從國(guó)家到消費(fèi)者，都在推廣新能源，尤其是純電汽車的應(yīng)用，一些中國(guó)自主品牌已經(jīng)在這場(chǎng)關(guān)于未來的競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，那國(guó)際巨頭們?cè)趺崔k？最好的辦法就是在上海車展上集中展示自己的技術(shù)，亮相自己的新車。

所以，純電動(dòng)汽車將會(huì)是本屆上海車展的主題，尤其是國(guó)際汽車品牌的純電動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品，將會(huì)是最大的看點(diǎn)。

當(dāng)然，以上兩點(diǎn)，對(duì)于中國(guó)自主品牌同樣適用。從此前頻繁曝光的參展陣容來看，中國(guó)自主品牌都會(huì)集中發(fā)布高端品牌的產(chǎn)品，像吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)安UNI、長(zhǎng)城WEY等；而在新能源領(lǐng)域，自主品牌更是傾盡全力，東風(fēng)嵐圖、上汽智己、北汽極狐、廣汽埃安等，再加上蔚來、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力，對(duì)，還有一直保持熱度的恒大汽車，本屆將首次參展，一口氣帶來9款新車，這樣的陣勢(shì)絕對(duì)稱得上，排面。

所以，這就是本次上海車展最值得關(guān)注的地方——燃油車時(shí)代的中外汽車對(duì)比，國(guó)外品牌穩(wěn)壓一頭，但上海車展，新能源是主題，這可能是中外品牌勢(shì)均力敵的開始。

除了產(chǎn)品規(guī)劃與特點(diǎn)更加迎合中國(guó)市場(chǎng)的口味之外，上海車展值得關(guān)注的另一原因就是車企現(xiàn)在更加重視消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，這里可以看到眾車企在車展的服務(wù)項(xiàng)目比拼。

所謂消費(fèi)體驗(yàn)，就是指消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，及售后用車過程中的感受。在國(guó)內(nèi)車市興起之處，無論是合資品牌還是國(guó)內(nèi)自主品牌，大家都把注意力專注在產(chǎn)品本身，而對(duì)于消費(fèi)體驗(yàn)環(huán)節(jié)并沒有足夠的重視。即使是一些國(guó)際豪華品牌，都有因沒有足夠重視消費(fèi)體驗(yàn)環(huán)節(jié)而在這方面有吃虧的先例。如今，隨著中國(guó)車市地位的提升，各車企愈發(fā)重視車市的口碑效應(yīng)，對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)環(huán)節(jié)便愈發(fā)重視。

上屆與本屆上海車展中間的兩年時(shí)間，多名車企高層在接受采訪時(shí)均提到要在中國(guó)市場(chǎng)重視消費(fèi)體驗(yàn)環(huán)節(jié)。而如豐田、本田及日產(chǎn)等日系車企高層則明確指出消費(fèi)體驗(yàn)環(huán)節(jié)的執(zhí)行程度將在很大程度上決定品牌在中國(guó)市場(chǎng)的成敗。

中國(guó)的消費(fèi)體驗(yàn)會(huì)在2021年及往后更加突出。

目前，汽車產(chǎn)品眾多，同質(zhì)化愈發(fā)嚴(yán)重，消費(fèi)者選擇時(shí)，除了本身的產(chǎn)品差異，最重要的就是服務(wù)措施。像神龍汽車，前幾年幾乎是處于淘汰邊緣，但最近兩年，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诩哟螽a(chǎn)品布局和提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，開始踐行“五心服務(wù)”，讓神龍汽車步入正軌。就在車展前夕，神龍汽車又將五心服務(wù)進(jìn)行升級(jí)，目的就是重拾品牌認(rèn)可力。事實(shí)也證明，這樣的方法是行之有效的。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“神龍汽車的起死回生會(huì)改變?cè)S多企業(yè)的認(rèn)知，原來的消費(fèi)體驗(yàn)被認(rèn)為是錦上添花的東西，現(xiàn)在的消費(fèi)體驗(yàn)可能會(huì)決定品牌的生死?！?/p>

看來，在各新車爭(zhēng)奇斗艷，設(shè)計(jì)與技術(shù)推陳出新的"正面戰(zhàn)場(chǎng)"背后，消費(fèi)體驗(yàn)這個(gè)隱形的戰(zhàn)場(chǎng)也將戰(zhàn)火重燃。

眾所周知的原因，2021年上海車展極有可能是今年唯一一個(gè)國(guó)際A級(jí)車展，但這個(gè)國(guó)際車展的特殊意義在于——在這次車展上，中國(guó)品牌可能真正站在了世界汽車的舞臺(tái)之上，而且是以一種平等的勢(shì)態(tài)，這或許比什么更重要。

時(shí)代滾滾而來，中國(guó)消費(fèi)者成為汽車市場(chǎng)的主宰，中國(guó)汽車成為世界汽車的高度參與者，越來越多的產(chǎn)品輸入，越來越多的技術(shù)輸出，上海車展成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，就像30年前浦東興建的那棟明珠塔一樣，上海正在輻射世界。