[愛卡汽車 行業(yè)新聞 原創(chuàng)]

　　2024年4月25日，對話達重北京車展正式拉開帷幕。長安車標在本屆車展上，馬自愛卡汽車對長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理小原秀之，對話達重針對本次車展展出的長安車標MAZDA EZ-6，以及中日新能源汽車市場差異等問題，馬自加拿大28歷史走勢進行了深入探討和交流。對話達重

　　愛卡汽車：我們看到本次長安馬自達的長安車標新車發(fā)布會，長安汽車與馬自達汽車高層均出席了發(fā)布會，馬自展現(xiàn)出對中國市場的對話達重高度重視，那么本次發(fā)布會傳遞出哪些重要的長安車標信息？

　　小原秀之：我覺得這一次展示出一個比較重要的信息，合資品牌的馬自存在方式，可能在之后會發(fā)生比較大的對話達重變化。一直以來長安馬自達都是長安車標在南京工廠生產(chǎn)車，以合資品牌的馬自方式進行銷售，這是以往第一階段的方式?？赡芙窈笤诤腺Y品牌方面，尤其在中國市場，加拿大PC預測網(wǎng)2.8版本更多會轉(zhuǎn)向電動車，接下來在中國，可能在車輛電動化和智能化，都是走在世界的前沿。所以在今后進入到第二階段之后，整個合資品牌可能正式從剛開始研發(fā)領域合作，變?yōu)閺闹袊放坪屯赓Y品牌各自的優(yōu)勢出發(fā)，共同合作出比較強有力的新產(chǎn)品。我們本次推出來的新品，也是充分發(fā)揮雙方母公司的優(yōu)勢。

　　其實，本次的新產(chǎn)品是充分依托長安汽車在電動化、智能化領域比較領先的實力，同時又融合馬自達汽車在設計、操控、安全領域比較深厚的造詣，在充分融合的加拿大pc預測刮刮樂基礎上推出的全新產(chǎn)品，所以我認為本次新產(chǎn)品的開發(fā)，比以往的造車理念更近一步，更上了一個臺階。

　　愛卡汽車：本次車展MAZDA EZ-6全球首秀，剛才您也講到，要重塑B級車新能源的價值、標準，MAZDA EZ-6有哪些值得關(guān)注的亮點？

　　小原秀之：剛剛可能也聽到關(guān)于設計的專場介紹，本次MAZDA EZ-6第一個亮點是與國內(nèi)新能源產(chǎn)品不同，不管在內(nèi)飾還是外飾，都添加了馬自達獨特的基因在里面。

　　第一點，我覺得這也是得助于馬自達在汽車領域，百年以上歷史留下來，或者傳承下來的沉淀。

　　第二點，在電動汽車、新能源汽車盛行的時代，馬自達仍然堅持人馬一體的駕乘愉悅，包括產(chǎn)品的底盤調(diào)校，依舊包含了馬自達獨特的產(chǎn)品特色。

　　第三點，關(guān)于安全性能方面，本次新產(chǎn)品不光是面向中國市場，不光是符合中國市場的安全標準，面向于其他的國家和區(qū)域，也能夠滿足它的標準。

　　在我剛才講的幾點基礎上，我們又融合長安在智能化領先的技術(shù)實力，給客戶提供一款可以讓客戶享受到駕乘愉悅的產(chǎn)品。

　　愛卡汽車：長安馬自達如何考慮MAZDA EZ-6的設計？

　　小原秀之：首先第一點，在新能源汽車的時代，在設計上還是保留自己的獨特個性，也就是在保持原有沉淀的基礎上，去添加了符合現(xiàn)代感、先進性的元素在里面。

　　其實大家可以看到我們本次新產(chǎn)品的前臉設計，依然保持馬自達飛翼式的設計，在保持原有元素的基礎上，又添加電氣化、智能化的元素在里面，表現(xiàn)的方式可能略有差異，但還是保留了馬自達原有的設計基因。

　　在尾部設計上，本次MAZDA EZ-6也采用當下新能源汽車比較流行的貫穿式尾燈的設計，同時在兩側(cè)又增加4個圓形的炮筒燈，這些充分顯現(xiàn)了馬自達品牌在設計方面的特征。

　　愛卡汽車：MAZDA EZ-6的命名，馬自達6在中國有著非常高的熱度，與這款車的命名有什么關(guān)系或淵源？

　　小原秀之：其實馬自達在整個全球范圍內(nèi)，對產(chǎn)品進行命名的時候，是有一套標準和原則的。6是EZ-6所在馬自達產(chǎn)品序列。EZ-6是馬自達電動汽車系列的新成員，作為中國事業(yè)新時代的開拓者，它的級別選擇了與在中國廣受好評的馬自達6相同的CD級轎車。同時，我們也希望，在電氣化時代，能再次推出一款像馬自達6一樣具有影響力和獲得市場成功的汽車。

　　剛才您講的MAZDA EZ-6，確實與馬6所在的細分級別的市場是一樣的，屬于中國的B級市場，所以名字里面帶了產(chǎn)品序號是6。關(guān)于前面的這兩個字母，首先是關(guān)于E，E就是英文首字母電動化，代表這樣一個含義，關(guān)于Z包含兩點含義，一是零排放，表達馬自達對于可循環(huán)發(fā)展的愿景在里面，二是頂點詞的縮寫，表達馬自達對挑戰(zhàn)、攀登、巔峰這樣的愿景在里面，所以有兩層含義。

　　愛卡汽車：最后一個問題，今年年初去了一趟東京和大阪，發(fā)現(xiàn)與幾年前不一樣的地方，就是混動車型非常多，幾年前燃油車非常多，現(xiàn)在HEV車型很多，但中國是HEV、PHEV以及BEV車型的并齊發(fā)展，您如何看待日本市場和中國市場的差別？

　　小原秀之：第一點，兩個市場的需求環(huán)境有比較大的差別。還有一點是東京不太一樣，但其他的日本城市，越往地方走日本的建筑，或者家的風格都是獨棟，一個房子一個房子的住宅這樣會比較多。

　　第二點，在日本充電設備跟中國來比，儲備和數(shù)量是非常少的，其實包括往城市中心地帶走，充電樁也非常少，也就是說從充電的便利性來講，目前日本與中國的差距還是比較大的。

　　第三點，在日本關(guān)于電動車比較消極的感受和評價也比較多，日本雖然國土面積比較小，但是道路變化相對比較大，還有對于相對寒冷的區(qū)域里，因為充電不方便，可能電的耗能更快，這樣的區(qū)域也不愿意用電動車。

　　第四點，在日本國內(nèi)關(guān)于電動車二手車的價格，現(xiàn)在是很不穩(wěn)定的，這也是比較大的因素，可能包括電池的技術(shù)在里面，還都處在發(fā)展過程中的狀態(tài)，因為在日本相對燃油車二手車價格非常透明，可以清楚知道買了什么樣的車，五年后、七年后大概是什么樣的價位區(qū)間，這是可以精準得到把握的。

　　第五點，從電動車的角度來看，比如五年前的電動車和現(xiàn)在的電動車比，在性能上這種差異非常大。

　　第六點，因為電動車里面的電池價格非常高，到后續(xù)涉及到換電池成本也是非常高的，在意這一點的客戶也會非常多，所以以上幾點是影響電動車在日本擴大的因素。

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