【汽車焦點(diǎn) 快訊】
10-15萬(wàn)緊湊級(jí)別一直是卡羅考驗(yàn)中國(guó)家用轎車最熱門市場(chǎng),然而近幾年混動(dòng)車型的加入,讓這片“紅?！庇侄嗔艘粋€(gè)細(xì)分領(lǐng)域——緊湊級(jí)混動(dòng)家轎市場(chǎng)。該細(xì)分市場(chǎng)里,拉雙多年來(lái)由于豐田混動(dòng)的技術(shù)壓制,讓其他想分一杯羹的品牌均無(wú)功而返,卡羅拉雙擎一直穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著最大的份額。
然而,終極享域銳·混動(dòng)的到來(lái)打破了這種沉寂的局面,在世界一流混動(dòng)技術(shù)本田i-MMD的加持下,豐田失去了“一邊倒”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。兩位擁有目前世界上最頂尖技術(shù)的享域加拿大預(yù)測(cè)咪牌混動(dòng)界“強(qiáng)者”,開(kāi)啟了緊湊級(jí)混動(dòng)家轎市場(chǎng)的“神仙打架”模式。
在混動(dòng)技術(shù)的銳混領(lǐng)域,本田和豐田可以說(shuō)一直是“宿敵”,20多年來(lái)的相互追趕,一直沒(méi)有誰(shuí)能完全超越誰(shuí),但多年的競(jìng)爭(zhēng)下,雖說(shuō)沒(méi)有打敗對(duì)方,卻讓這兩家的混動(dòng)技術(shù)在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。這兩種混動(dòng),卡羅考驗(yàn)加拿大28便是享域銳·混動(dòng)搭載的本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)(第三代)和卡羅拉雙擎搭載的豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)(第二代)。
雖然同為混動(dòng),拉雙但兩家技術(shù)大佬卻走了截然不同的兩條“路線”。豐田的終極THS混動(dòng)為追求節(jié)能而誕生,從誕生之時(shí)起,省油便是其使命。而把運(yùn)動(dòng)融入血液的享域本田,在追求省油的同時(shí),還不斷探索其在動(dòng)力性能上的可能性,也正是如此,本田混動(dòng)引擎才能夠在F1賽場(chǎng)上聲名大躁。
這樣的銳混技術(shù)理念,體現(xiàn)在享域銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎兩款產(chǎn)品上,便表現(xiàn)得頗為明顯。搭載1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的卡羅考驗(yàn)享域銳·混動(dòng),相比于搭載1.8L THS混動(dòng)系統(tǒng)的豐田卡羅拉,除了油耗數(shù)據(jù)同為百公里4—4.1L,動(dòng)力上的數(shù)據(jù)全面超越。
而實(shí)際的拉雙駕駛中,享域銳·混動(dòng)的1.5L i-MMD在動(dòng)力性能上的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。因?yàn)楸咎锘靹?dòng)的終極加拿大預(yù)測(cè)技術(shù)特點(diǎn),在起步和低速階段,享域銳·混動(dòng)會(huì)優(yōu)先使用其扭矩高達(dá)267N·m的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng),相比于豐田全程混動(dòng),電機(jī)瞬間釋放最大扭矩的能力,能使車輛獲得更為輕快的起步和加速體驗(yàn)。而在高速巡航下,享域低負(fù)載狀態(tài)下本田混動(dòng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行直驅(qū),電動(dòng)機(jī)不參與做功,電池僅進(jìn)行動(dòng)能回收,相比于豐田的全程混動(dòng),又少了電機(jī)的牽制,能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下盡情釋放。這樣的銳混設(shè)計(jì)思路,讓本田混動(dòng)滿足的不僅僅是家用車對(duì)省油的需求,同樣也能夠滿足年輕人對(duì)駕馭樂(lè)趣的需要。
拋開(kāi)混動(dòng)技術(shù),單純從車型其他特點(diǎn)來(lái)說(shuō),享域似乎又更符合消費(fèi)者對(duì)緊湊級(jí)家用車的期待。
享域4756×1804×1509的車身尺寸和4730mm的軸距,讓這款緊湊車擁有不符合其身份的加大號(hào)身材,而在本田“機(jī)械空間最小化,使用空間最大化”的設(shè)計(jì)理念下,加大號(hào)身材展現(xiàn)出的內(nèi)部空間,幾乎可以媲美空間一般的B級(jí)車。對(duì)于一款定位為家用的車型來(lái)說(shuō),大空間幾乎是消費(fèi)者難以割舍的剛需,在實(shí)際的終端銷售中,享域的空間優(yōu)勢(shì),是卡羅拉或其他同級(jí)車型的銷售顧問(wèn)都希望繞開(kāi)的話題。
而在配置層面,享域銳·混動(dòng)擁有比卡羅拉雙擎更高級(jí)的車型定位,這一點(diǎn)從最低配版本的7寸液晶儀表(卡羅拉雙擎僅頂配搭載)、16寸輪轂、LED大燈和后排扶手就可以看出,而再略高一檔,外后視鏡折疊、全景影像是在卡羅拉雙擎頂配上都看不到的配置,另外,隨著混動(dòng)動(dòng)力的搭載,SBW 按鍵式電子換擋等在本田高端車型上才有的科技配置,也被裝載到了享域銳·混動(dòng)上,這種科技配置的增加為享域帶來(lái)了肉眼可見(jiàn)的高級(jí)感加成。
卡羅拉雙擎的可取之處是標(biāo)配了豐田的智能安全科技系統(tǒng),擁有自適應(yīng)巡航和碰撞預(yù)警等基礎(chǔ)功能,不過(guò)對(duì)于一款家用車而言,這可能并不是消費(fèi)者在日常用車中最需要的部分。當(dāng)然,享域銳·混動(dòng)在頂配車型上也裝載了本田旗下最先進(jìn)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)和Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng),能實(shí)現(xiàn)目前市面上最齊全的L2級(jí)自動(dòng)駕駛級(jí)和車聯(lián)功能,為有這部分需求的消費(fèi)者提供了選擇的余地。
長(zhǎng)期以來(lái),國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)混動(dòng)家轎市場(chǎng)呈現(xiàn)出一種“與世無(wú)爭(zhēng)”的狀態(tài),豐田卡羅拉/雷凌兩兄弟雖然沒(méi)有表現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力,但苦于沒(méi)有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,也過(guò)得非常安逸。享域銳·混動(dòng)的加入,將徹底結(jié)束這種局面,這是享域銳·混動(dòng)的挑戰(zhàn),更是曾經(jīng) “王者”卡羅拉雙擎的終極考驗(yàn)。