【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　先來問大家一個問題：“ 如果你有20萬左右的反擊購車預算，你是試駕一汽會選擇相對靠譜的合資品牌汽油車，還是自傳較為激進的造車新勢力產品？”

　　我想這也是不少小伙伴所糾結的選項，特別是統(tǒng)品在限牌城市電動車所擁有的牌照優(yōu)勢明顯，但目前市場主流的反擊純電動產品大多都像是“半完成品”，要么續(xù)航尷尬，試駕一汽pc28免費預測飛飛要么在使用體驗上不盡如人意，自傳能與傳統(tǒng)燃油車相抗衡的統(tǒng)品產品售價往往也相對高昂。

　　而作為傳統(tǒng)燃油車領域“領軍品牌”的反擊大眾在今年正式推出了一汽-大眾ID.4 CROZZ，作為大眾MEB平臺首款量產車型，試駕一汽它的自傳到來又能否打破電動車市場兩極分化的局面呢?今天就讓我們一起來看看吧。

造型科幻燈組酷炫，統(tǒng)品好看得不像大眾！反擊

　　既然作為全新純電平臺打造的試駕一汽產品，ID.4 CROZZ自然也采用了耳目一新的自傳家族化造型設計。前臉布局更為扁平，飛飛預測加拿大Pc預測即使采用了封閉式的格柵造型，但在前保險杠黑色網格飾板以及兩側導流槽元素點綴下，整體觀感并不會過于跳脫，依然能夠符合大部分年齡段用戶的審美，單單在造型設計上就能看出“大眾還是那個大眾”。

　　新車前大燈組采用了細長鋒利的造型，配備了IQ.Light矩陣式頭燈在駕駛員靠近車輛的時候能夠如同人眼一般轉動點亮，儀式感滿滿。日間行車燈通過中間黑色飾條相連接，并且LED日間行車燈也延伸貫穿至車標，沒錯，這是一臺車標會發(fā)光的大眾車。

　　雖說ID.4 CROZZ定位純電SUV，但側面造型更像是一臺跨界轎跑SUV，低矮的pc加拿大在線預測神網車頂飛線配合后部上揚的窗線處理營造出向前俯沖的即視感。與此同時新車還配備了隱藏式電子門把手設計，降低風阻的同時也帶來更強的科技交互感，造型犀利的20寸輪圈比例恰到好處。

　　尺寸方面，新車長寬高分別為4592/1852/1629mm，軸距達到2765mm。得益于純電動平臺布局， ID.4 CROZZ雖然屬于標準的A+級“身材”，卻能擁有媲美B級車的后排乘坐體驗。

　　尾部造型同樣能看到大眾在設計上的堅持，作為一臺純電動產品，ID.4 CROZZ的車尾布局并沒有過于科幻，而是延續(xù)了燃油車上的一些設計特征。貫穿式尾燈組造型相當醒目，并且兩側尾燈采用了立體式的光源設計，在車主走近車輛的時候也會動態(tài)逐層點亮，檔次感滿滿。

氛圍媲美豪華品牌，簡約科技易上手

　　除了造型上的驚艷，ID.4 CROZZ內飾同樣采取全新的布局設計，極大簡化了中控臺實體按鍵布局，從方向盤按鍵到空調控制區(qū)域全都通過觸控實現(xiàn)，科技氛圍完全不亞于奧迪這樣以科技化著稱的豪華品牌。

　　12英寸懸浮式中控屏幕是E3電器架構下的新產物，屏幕的清晰度以及響應速度都屬于主流水平。車載系統(tǒng)的頁面設計與主流智能手機相仿，功能分布上手沒有難度，語音識別功能也做了本土化處理，并且這套系統(tǒng)還支持手機無線CarPlay功能，在一臺20萬級別的產品上能夠看到這么多科技功能實在難得。

　　ID.4 CROZZ車廂最讓人感到熟悉的莫過于這個三幅式多功能方向盤，造型與中期改款后的邁騰保持一致，功能按鍵全部采用了觸控式交互，握感以及轉向反饋都是熟悉的“味道”。而在方向盤前端的5.3英寸全液晶儀表盤雖然尺寸不大，但配合目前量產車鮮有的AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示功能在實用性以及科技感上都能給到高分。

　　上面也說到 ID.4 CROZZ軸距達到2765mm，并且在實際體驗當中筆者發(fā)現(xiàn)前排座椅的上下調節(jié)幅度相當夸張，能夠帶來轎車般的乘坐姿態(tài)，長途出行也不會造成壓力。而后排的乘坐表現(xiàn)也沒有受到底部電池組影響，并且ID.4 CROZZ還采用了全平的后排地臺處理，滿座3人也毫無壓力。

　　在擁有不錯的前排體驗同時，ID.4 CROZZ還擁有一個標準尺寸的行李箱空間，不論是尾門開口還是進深都能滿足日常家用需求。后排座椅也支持4/6比例放倒，雖然不能形成全平的地臺但對于擺放大件行李的場景還是相當友好。

“快”非一切！樂趣十足的德系調校

　　純電動車最早的產品賣點就是提速快，動輒3、4秒的百公里加速成績確實讓消費者用更低的成本體驗到超跑的滋味，但如果你真正接觸過這些電動車一段時間，你就會發(fā)現(xiàn)其實加速并非全部，畢竟在90%的駕駛時間里面我們根本就不需要這么快的加速，對于用戶而言，綜合體驗其實遠比加速重要。

　　一直深諳均衡之道的大眾也同樣明白這個道理，因此在這臺ID.4 CROZZ身上我們并沒有看到那些動輒400、500馬力的大功率電動機，以我們此次試駕的ID.4 CROZZ長續(xù)航PRO兩驅版為例，搭載了一臺最大功率204馬力的永磁同步電機，最大扭矩為310?！っ?，參數(shù)與目前大眾集團主流的2.0T動力相仿。

　　長續(xù)航PRO兩驅版車型搭載了84.8kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程為550km，而且車輛的剩余續(xù)航是根據(jù)近300km的能耗、熱管理、空調等進行計算，實際測試中基本能實現(xiàn)1:1的續(xù)航消耗，這樣扎實的續(xù)航數(shù)據(jù)能給到駕駛員更好的預判以及出行信心。

　　說到續(xù)航就不得不提大眾在充電環(huán)境上的優(yōu)化，由大眾中國、中國一汽、江淮汽車和萬幫新能源共同成立的開邁斯充電站目前已經在北京、廣州、深圳等城市鋪設了快充站，用戶只需要通過一汽-大眾超級APP即可實現(xiàn)找樁、預約、即插即充的簡便充電體驗。雖然充電站也是對外開放的，但換個角度來看，大眾也算是第一個擁有快充網絡的傳統(tǒng)汽車品牌。

　　而回歸到一臺汽車最本質的駕駛方面，ID.4 CROZZ也算是交出一份“高分答卷”，在動力調校上盡可能的與傳統(tǒng)燃油車相靠攏。電門頭段并不會給人很跳脫的響應，沉穩(wěn)平順的加速很容易把控，并且在D擋模式下松開電門踏板動能回收并不會介入，舒適的感覺很符合大眾給人一貫的印象，用同車老師的一句話來說“這很像一臺大排量自吸燃油車”。

　　在懸掛方面ID.4 CROZZ采用了前麥佛遜、后多連桿的獨立懸架組合，并且配備了大眾DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，底盤質感相當高級。而作為大眾國內目前唯一的后驅產品，ID.4 CROZZ的動態(tài)表現(xiàn)同樣驚喜，特別是在深圳這樣高架林立的道路環(huán)境中，即使以較高的車速過彎，懸架的支撐性以及尾部的動態(tài)都給人小鋼炮般的反饋，樂趣十足。

　　這是一臺大眾，然后才是一臺純電動車。在ID.4 CROZZ身上我依然能夠看到大眾的一些堅持，而酷炫的科技配置、均衡的實力表現(xiàn)以及舒適的駕乘氛圍讓它擁有其他電動車所不具備的吸引力。

　　在經過這些年的發(fā)展后，國內用戶對于純電動車的接受程度已經大大提升，雖說大眾在純電動領域沒有做到先發(fā)制人，但在試駕之后我絲毫不擔心這臺ID.4 CROZZ的后續(xù)銷量，畢竟大眾太懂中國人想要什么了，就讓我們一起來期待一下這臺“后來者”的市場表現(xiàn)會如何吧。(文-龍)