【汽車(chē)焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】
有人說(shuō)燃油車(chē)不夠環(huán)保，選擇有人說(shuō)電動(dòng)車(chē)充電麻煩，理由有人說(shuō)燃油車(chē)是試駕情懷，有人說(shuō)電動(dòng)車(chē)提速快...消費(fèi)者以及各種政策對(duì)汽車(chē)的插電要求總是與日俱增，這也使得車(chē)企使出渾身解數(shù)來(lái)滿足新時(shí)代年輕人對(duì)家用車(chē)的混動(dòng)所有需求。當(dāng)電池組和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)出現(xiàn)在汽車(chē)身上，版途加拿大怎么看走勢(shì)準(zhǔn)一點(diǎn)超靈活的帕薩使用工況讓PHEV車(chē)型成為現(xiàn)階段的最佳之選。
近日，選擇上汽大眾PHEV車(chē)型體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)在廈門(mén)開(kāi)啟，理由我們也有了近距離了解插電混動(dòng)版途觀L/帕薩特這兩款車(chē)的試駕機(jī)會(huì)。到底PHEV車(chē)型都有哪些明顯優(yōu)勢(shì)？插電上汽大眾又是怎么做到1+1=N的？今天我們就來(lái)好好聊一聊。
談價(jià)格，混動(dòng)更談價(jià)值
消費(fèi)者的版途關(guān)注點(diǎn)是什么？最簡(jiǎn)單直白的就是“錢(qián)”，這里的帕薩錢(qián)不單指價(jià)格更指價(jià)值。假如將拍牌的選擇錢(qián)花在汽車(chē)身上，就能得到更高一檔配置的車(chē)型，消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為更值；假如用燃油版車(chē)型的加拿大28在線預(yù)測(cè)網(wǎng)站最新消息預(yù)算買(mǎi)到同款混動(dòng)版車(chē)型，消費(fèi)者也會(huì)認(rèn)為更值；當(dāng)然，以越低的價(jià)格買(mǎi)到更高的配置、更大的空間、更強(qiáng)的動(dòng)力等等，也是讓消費(fèi)者覺(jué)得物超所值的地方。
同款車(chē)型的燃油版和插混版 “差價(jià)”多少才合適？目前自主品牌中較有代表性的比亞迪，旗下車(chē)型燃油版和插混版的差價(jià)并不少，配置相近的宋Pro燃油版和插混版的差價(jià)約10萬(wàn)元；配置相近的唐燃油版和插混版，差價(jià)約11萬(wàn)元。同理比較，豐田卡羅拉燃油和插混的“差價(jià)”約為5.8萬(wàn)元，寶馬X1的“差價(jià)”約為3.3萬(wàn)元。
那上汽大眾呢？帕薩特的“差價(jià)”約為2.6萬(wàn)元，途觀L的“差價(jià)”僅為1.2萬(wàn)元，價(jià)格接近的好處能讓消費(fèi)者更樂(lè)意選擇PHEV車(chē)型，畢竟綠牌在不少城市擁有著政策優(yōu)勢(shì)。加拿大28在線預(yù)測(cè)官方網(wǎng)站有限公司
再來(lái)算一下“落地價(jià)”。PHEV車(chē)型可以減免購(gòu)置稅、車(chē)船稅，以上汽大眾途觀L PHEV車(chē)型為例，購(gòu)置稅減免約2萬(wàn)元，5年的車(chē)船使用稅約為3500元，雖然官方指導(dǎo)價(jià)PHEV車(chē)型比配置接近的燃油版車(chē)型貴了一萬(wàn)多，但實(shí)際車(chē)輛落地價(jià)卻比燃油版車(chē)型還低?；ǜ俚念A(yù)算獲得更強(qiáng)的動(dòng)力、更低的油耗以及更靈活的驅(qū)動(dòng)方式，對(duì)于精打細(xì)算的消費(fèi)者而言，這樣的車(chē)型自然是物超所值的。
純電駕駛出眾，能耗比是亮點(diǎn)
談完價(jià)值，就可以接著談實(shí)力了。試駕分別以純電里程挑戰(zhàn)賽和多路況動(dòng)力體驗(yàn)兩部分組成，編者所在組別為途觀L PHEV挑戰(zhàn)續(xù)航里程、帕薩特PHEV體驗(yàn)駕控，在此我們先說(shuō)途觀L PHEV。
2020款途觀L PHEV相比2019款最大的變化就是全系降價(jià)并且滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，1.4T插電混動(dòng)系統(tǒng)+DQ400E六速濕式雙離合變速箱組成的動(dòng)力總成，綜合最大功率為155kW，最大扭矩為400N·m，百公里加速為8.1秒，百公里綜合油耗僅1.9L。電池方面采用的是容量為13kWh的寧德時(shí)代三元鋰電池組，純電續(xù)航能力為52公里。
先說(shuō)冠軍成績(jī)，滿電狀態(tài)下純電行駛里程達(dá)到了55公里，換算后即為1度電行駛約4.2公里。據(jù)了解，目前民用電價(jià)格一般在0.4-0.6元/度，國(guó)家電網(wǎng)直流充電站價(jià)格一般在0.4-0.9元/度。途觀L PHEV充滿電最低只需5.2元，最高也僅11.7元，按上下班通勤在50公里左右算，長(zhǎng)期使用下來(lái)可比燃油車(chē)節(jié)省不少。
編者所在車(chē)輛并沒(méi)有采取最節(jié)能的方法駕駛，車(chē)上3名成年男性，全程開(kāi)啟空調(diào)，以最接近日常用車(chē)的方式和駕駛習(xí)慣環(huán)繞廈門(mén)島跑了一圈，最終成績(jī)?yōu)樾旭偫锍?6公里，剩余1公里續(xù)航，總駕駛時(shí)長(zhǎng)70分鐘。作為一款軸距接近2米8的中型SUV而言，較高的負(fù)載出行并沒(méi)有讓續(xù)航大打折扣，這樣的能耗水平是非常不簡(jiǎn)單的。
純電模式下，途觀L PHEV的駕駛體驗(yàn)非常好，電動(dòng)車(chē)特有的響應(yīng)快捷、安靜舒適以及加速干脆等特點(diǎn)它都有，更重要的是在走走停停的路況中，頻繁地輕點(diǎn)加速或剎車(chē)踏板，車(chē)輛也不會(huì)出現(xiàn)加速“竄”、動(dòng)能回收“頓”的情況。即使沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，車(chē)輛中后段加速能力也足以應(yīng)付高速公路超車(chē)，整個(gè)電驅(qū)調(diào)校成熟，已經(jīng)很難挑出不滿意的地方。
智能混動(dòng)加持，帕薩特也是“性能車(chē)”
對(duì)車(chē)企而言PHEV并不是簡(jiǎn)單的油+電，如何智能化管理電力的輸出和補(bǔ)充，讓整車(chē)的油耗降低、動(dòng)力提升這是個(gè)大學(xué)問(wèn)，不過(guò)答案似乎在帕薩特PHEV身上就能找到。
帕薩特PHEV采用的插電混動(dòng)系統(tǒng)和途觀L PHEV一樣，但由于車(chē)身造型以及重量的不同，帕薩特PHEV擁有7.7秒破百的加速能力，百公里綜合油耗也低至1.6L，甚至連純電續(xù)航能力也提升到63公里。
帕薩特PHEV的純電模式駕駛質(zhì)感和途觀L PHEV相似，但在底盤(pán)質(zhì)感以及隔音降噪方面卻還有著更高級(jí)的表現(xiàn)，很符合行政商務(wù)座駕的定位。在默認(rèn)混動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)銜接非常平順，如果不是盯著屏幕看，基本上察覺(jué)不到動(dòng)力的切換。值得一提的是，低電量狀態(tài)下使用混動(dòng)模式，動(dòng)能回收以及發(fā)動(dòng)機(jī)多余動(dòng)力能為電池充電，儀表盤(pán)里顯示的純電續(xù)航數(shù)據(jù)會(huì)慢慢地增加，給駕駛者一種越開(kāi)越“省”的感覺(jué)。
PHEV除了可以節(jié)能之外，高性能也是它的拿手好戲，當(dāng)切換到GTE模式后，混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)降低節(jié)能的限制，油+電雙重驅(qū)動(dòng)下能讓車(chē)輛的加速以及響應(yīng)得到質(zhì)的提升，帕薩特PHEV的加速體驗(yàn)完全不輸一些以性能為賣(mài)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)車(chē)型。當(dāng)然，其它驅(qū)動(dòng)模式下一腳將加速踏板踩到底，也能激發(fā)動(dòng)力優(yōu)先模式，只是在響應(yīng)上會(huì)有一絲差別。
大眾PHEV車(chē)型的核心亮點(diǎn)在于P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)，可以充當(dāng)發(fā)電機(jī)的永磁同步電機(jī)集成在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的之間，電機(jī)輸出也經(jīng)過(guò)變速箱調(diào)整，通過(guò)三組離合器的相互配合，實(shí)現(xiàn)平順的動(dòng)力銜接?？梢哉f(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)不但優(yōu)于目前絕大多數(shù)的混動(dòng)動(dòng)力車(chē)型，還給予了消費(fèi)者一個(gè)新的選擇。
最后
早幾年為“補(bǔ)貼”而生的低端微型純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)瀕臨淘汰，如今大部分10-20萬(wàn)元級(jí)別的新能源汽車(chē)也已成為出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的主要車(chē)型，不少高端化純電動(dòng)車(chē)型上半年也以同比兩位數(shù)的速度下滑，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)兩極分化格局明顯，但始終未“命中”普通家庭的用車(chē)需求。
今年上半年，主打家用車(chē)市場(chǎng)的大眾品牌新能源車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量11196輛，成主流合資品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。值得一提的是，帕薩特PHEV在5月插混轎車(chē)銷(xiāo)量榜中排名第二，而途觀L PHEV則在插混SUV榜中排名前四。
與燃油車(chē)、純電動(dòng)相比，電池組+發(fā)動(dòng)機(jī)等于什么？途觀L PHEV和帕薩特PHEV為消費(fèi)者帶來(lái)了牌照、性價(jià)比、油耗、性能以及技術(shù)等5大優(yōu)勢(shì)。相信隨著大眾品牌插電混動(dòng)的技術(shù)路線不斷往前推進(jìn)，其插電式混動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)銷(xiāo)量一定還會(huì)繼續(xù)上漲。