【汽車焦點 新車 原創(chuàng)】

　　今年年中，登峰傳祺M8成功挑戰(zhàn)世界之巔成為“登峰第一車”，再造宗師創(chuàng)造中國MPV新記錄。極傳解下即便如此，登峰廣汽傳祺品牌向上尋求突破的再造宗師腳步依舊沒有停止，全新一代M8的極傳解下加拿大28預(yù)測在線開獎官網(wǎng)刮獎推出便可見一斑。值得注意的登峰是，為了更好的再造宗師區(qū)分現(xiàn)款的大師版、領(lǐng)秀版，極傳解下全新一代M8正式命名為M8宗師。登峰顧名思義，再造宗師宗師，極傳解下有著開宗立派的登峰硬核實力，定位在大師之上。再造宗師毫無疑問，極傳解下M8宗師是名副其實的M8新旗艦系列，瞄準(zhǔn)的飛飛預(yù)測加拿大Pc預(yù)測更是國內(nèi)30萬級別豪華MPV市場。那它到底又有什么能耐，不妨通過接下來的品鑒體驗了解下!

　　從現(xiàn)場體驗的車型來看，均為M8宗師頂配車型，新車搭載THS油電混合動力系統(tǒng)，采用2+2+3七座布局，配置實用豐富，氣場更是不輸豐田埃爾法。論顏值，毫不夸張的說，M8宗師在MPV領(lǐng)域當(dāng)中絕對稱得上“顏王”，即便傳統(tǒng)車企與新勢力今年以來都推出不少重磅MPV車型，但真正能入消費者“法眼”的卻寥寥無幾。

　　事實上，M8宗師它能讓你過目不忘，姑且不說其與雷克薩斯LM頗為神似帶來不少關(guān)注度，重點是pc加拿大在線預(yù)測神網(wǎng)它自身有著濃厚的“中國風(fēng)”元素，如醒獅前臉、覺醒之眼、時空之門、皇家禮炮等等，辨識度相當(dāng)?shù)母?，加上勞斯萊斯同款恒定指向懸浮專屬徽標(biāo)的應(yīng)用，整車視覺效果給人感覺便是高端大氣上檔次，充滿穩(wěn)重與力量感。

　　此外，跟現(xiàn)款M8相比，M8宗師整車長度以及軸距均有不同程度增加，長寬高分別為5212×1893×1823mm，軸距更是達到3070mm。跟售價近百萬的埃爾法相比，無論車長、車寬還是軸距都比對手要強，正是得益于此，讓整車車身姿態(tài)設(shè)計更顯修長，關(guān)鍵車內(nèi)駕乘空間也隨之顯得更為寬敞舒適。

　　來到大家最為關(guān)心的車廂布局與配置問題上，畢竟能沖擊30萬級別市場的自然不只是樣子貨。不得不說，M8宗師的車內(nèi)布局與車外設(shè)計形成強烈的呼應(yīng)，用官方的說法就是“內(nèi)圣外王”，整個內(nèi)飾實現(xiàn)了線條高級感，造型現(xiàn)代感，材質(zhì)獨特感，營造出天鵝之翼座艙。

　　與此同時，為滿足不同用戶的需求，M8宗師還提供“云山珠水”以及“歌劇殿堂”兩種不同的內(nèi)飾主題風(fēng)格。其中前者極具東方藝術(shù)韻味，并根據(jù)商務(wù)、家庭、個人三種場景分別在車內(nèi)不同之處打造合鳴、重山、歸舟的意境;后者則擁有更強的現(xiàn)代氣息，整體配色以黑紅為主，坐享其中尤其置身歌劇院。

　　而在細節(jié)方面，最為搶眼的莫過于全車三塊大屏，包括12.3英寸全液晶儀表盤、14.6英寸超大懸浮式中控屏以及15.6英寸后排娛樂吸頂屏，配合二排座椅扶手上的兩塊電子觸摸屏，可實現(xiàn)整車的所有娛樂、便捷功能。值得一提的是，M8宗師還率先搭載流媒體后視鏡，如此一來，查看視野更寬，盲區(qū)更少，提升氛圍檔次之外還保障行車安全。

　　當(dāng)然了，在ADiGO 4.0智能物聯(lián)系統(tǒng)的加持下，M8宗師的人機交互顯得更為人性化，尤如車輛管家般貼心，更有兒童關(guān)懷模式，該功能通過一二排的乘員監(jiān)測攝像頭自動檢測車內(nèi)有無兒童乘坐，并根據(jù)實際情況采用童聲TTS跟兒童交流安撫，可以說既是管家又是保姆。

　　作為MPV的靈魂，雙側(cè)滑門設(shè)計的M8宗師，其二排豪華航空座椅更是重中之重，支持前后以及腿托4向電動調(diào)節(jié)，不僅具有通風(fēng)、加熱、按摩等功能，還可以輕松實現(xiàn)“一鍵SPA”模式，配合YAMAHA品牌頭枕音響、行業(yè)首創(chuàng)的無風(fēng)感空調(diào)以及除菌香氛系統(tǒng)，帶來無與倫比的舒適空間。

　　正如前面提及的，車身尺寸的提升除了實現(xiàn)寬敞舒適的駕乘空間之外，經(jīng)過優(yōu)化升級后的M8宗師也很好地解決現(xiàn)款M8后備箱空間不足的痛點，即便在滿載的情況下，行李廂空間依舊可達到230L，三個行李箱可輕松放下;而將第三排座椅翻折向前，行李廂空間更是可以騰出1500L的容量，滿足各種出行場景。

　　靜態(tài)體驗一番過后，我們也進行了短暫的試駕環(huán)節(jié)，感受還是挺深的。由于M8宗師混動版所搭載的動力系統(tǒng)此前已應(yīng)用在全新GS8身上，其動力與油耗表現(xiàn)方面大家也有目共睹，其中前驅(qū)電機功率為134KW，峰值扭矩270N.m;而2.0TM發(fā)動機最大功率為140KW，峰值扭矩330N.m，最高熱效率能達40.23%。

　　從實際的體驗效果來看，得益于鉅星底盤，尤其是SDC主動懸架以及AVDC自適應(yīng)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)的加持，車輛起步和低速時，路面的輕微顛簸可以很好地被過濾掉，車身跳動較小;隨著車速的提升，主動懸掛控制系統(tǒng)開始變得更為緊繃、富有支撐力，對溝坎進行了具有韌性的緩沖，路感更清晰強烈。

　　值得一提的是， M8宗師在行車過程中的隔音效果表現(xiàn)也相當(dāng)出色，這均有賴于ANC主動降噪技術(shù)的應(yīng)用，能有效抵消發(fā)動機噪音。除此之外，車內(nèi)隔音材料的廣泛使用也是密不可分。官方信息顯示，相比現(xiàn)款M8車型增加了15處隔音件，達到108處之多，可以說是從源頭上將噪音隔絕。據(jù)隨車技術(shù)人員稱，燃油版的M8宗師在某些條件下其靜謐性更勝一籌，加上它更為實在的價格，其實更值得入手。

　　總結(jié)：

　　在傳統(tǒng)車企與造車新勢力紛紛加碼MPV賽道的形勢下，廣汽傳祺迎難而上再創(chuàng)新高，借助M8宗師豪華旗艦進一步打破價格天花板，直擊30萬級別細分市場領(lǐng)域，可見其野心與實力不少。加上一直以來市場表現(xiàn)不俗的M8大師與領(lǐng)秀版本同堂銷售助力，支撐力更是十足，未來市場定必上升一個臺階，屆時真正實現(xiàn)登峰再造極!