在內(nèi)燃機時代，不止人們需要擁有運動性能的于賽奧迪R8、palamera Turbo S、道路寶馬M5、開啟奔馳e63s AMG在大約3秒鐘內(nèi)體驗100公里的純電加速，其價格都在百萬以上。不止pc預(yù)測
如今，于賽純電動汽車大大降低了“速度和激情”的道路門檻。由于電機可以瞬間釋放最大扭矩，開啟一些高性能雙電機四輪驅(qū)動純電動汽車的純電加速性能可以與超級運行相媲美，甚至超過超級運行。不止例如，于賽售價不到40萬元的道路特斯拉3P型汽車每100公里可加速3.3秒。
進入電氣化時代，開啟“快”不再是純電超級跑車和豪華車的專利。誠然，許多超跑品牌和超豪華品牌已經(jīng)開始進軍新能源領(lǐng)域，但除了速度，飛飛預(yù)測加拿大Pc預(yù)測他們還需要思考如何在保持現(xiàn)有優(yōu)勢的同時，進一步詮釋“豪華”和“超跑”為用戶所代表的更多價值。在這些品牌中，我們可以從傳奇的F1賽道之王和舊的超級跑步品牌魯特琴中找到答案。
琵琶
不久前，lutes的第一款純電動超級SUV eletre在英國倫敦亮相，完美詮釋了lutes的“純電動未來”：純電動汽車的速度比普通汽車快，超級跑步品牌比普通汽車快。
我們需要技術(shù)和溫度
491場比賽，7場世界一級方程式錦標(biāo)賽制造商年度錦標(biāo)賽，6場世界一級方程式錦標(biāo)賽車手年度錦標(biāo)賽，81場世界一級方程式錦標(biāo)賽，9場勒芒大獎賽團體冠軍，1場印地500大獎賽冠軍，1場世界拉力賽冠軍。。pc加拿大在線預(yù)測神網(wǎng)。盧特斯的成長道路鋪滿了賽道的榮耀，“快”是刻在DNA上的品質(zhì)。
Lutes創(chuàng)始人科林·查普曼和Lutes團隊
Eletre出生于世界頂級超級跑步家族，自然擁有終極表現(xiàn)。作為大型SUV，它仍然可以進入“2秒俱樂部”。然而，隨著電氣化進程的推進，市場對超級跑步品牌也提出了更高的要求。盧特斯以賽道聞名，敢于創(chuàng)新，他知道這條新賽道上的“快”不僅僅是速度，而“純電動”特性為這輛超級SUV提供了更多的可能性。
Eletre的獨特性始于建筑。作為第一款應(yīng)用lutes EPA架構(gòu)的車型，eletre擁有l(wèi)utes跑車的一致中央布局。電池組安裝在駕駛艙底部，為高度實用的多功能駕駛室創(chuàng)造了低重心和自由空間的基本性能優(yōu)勢。
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EPA架構(gòu)的軸距為2889mm-3150mm，eletre的軸距達(dá)到3019mm，幾乎達(dá)到了在此基礎(chǔ)上的極限。它超越了蘭博基尼urus和保時捷Taycan。中央布局的理念設(shè)計，為用戶帶來更寬敞舒適的座艙。
考文垂魯特科技創(chuàng)意中心（LTCC）室內(nèi)設(shè)計經(jīng)理馬特·希爾，他說：“Eletre是一款擁有兩個以上座椅的生活型汽車，這是一項艱巨的設(shè)計挑戰(zhàn)，忠于品牌，面向未來。這款汽車有一個飛翼儀表板，但中控臺沒有一個飛翼，這是一種非典型和差異化的功能。我們正在推廣輕量級、數(shù)字獨特和性能導(dǎo)向?！?/p>
對于駕駛員，eletre通過三個屏幕顯示導(dǎo)航、速度、動力、車輛狀況和其他駕駛信息以及更多娛樂信息：中控臺上的15.1英寸橫向OLED觸摸屏、方向盤后面的細(xì)長LCD儀表和前擋風(fēng)玻璃上的HUD抬頭顯示系統(tǒng)。通過實施rutes的“極簡主義”理念，eletre的大型中央控制屏幕95%的功能只需點擊不超過3次即可完成。同時，司機上車后會主動調(diào)整角度，以便在屏幕上輕松獲取信息。
Lutes eletre中控臺
Eletre的駕駛艙設(shè)計還考慮了駕駛員和乘客的感受。副駕駛座椅前面是一個長條形屏幕，與主駕駛的LCD儀表相同。作為信息和娛樂的輸出終端，后排乘客可以在中央扶手的9英寸TFT觸摸屏上獲取所需信息。
即使有五個技術(shù)感很強的大屏幕，以及許多充滿未來氛圍的設(shè)計和金屬裝飾，eletre的內(nèi)部仍然給人很大的舒適感。馬特·希爾解釋說：“我們不會讓用戶通過平衡技術(shù)和新材料而成為技術(shù)的奴隸?！盓letre interior采用超耐用復(fù)合面料和環(huán)保輕質(zhì)羊毛的混合物，以分層材料和紋理創(chuàng)造出真正的高檔紋理。
以科技智能為駕駛增添樂趣，以設(shè)計創(chuàng)意營造舒適氛圍，創(chuàng)造平等的駕駛體驗，彰顯先鋒精致的品牌基調(diào)。
智能駕駛控制
電氣化和智能是不可分割的雙胞胎。純電動車型的電氣結(jié)構(gòu)、軟件要求、更快的響應(yīng)速度和其他因素，使其自然比燃油車型更適合采用智能路線。
作為一個對創(chuàng)新和技術(shù)最敏感的超級跑步品牌，lutes在這方面也很“快”。深入中國市場，發(fā)布“愿景80”戰(zhàn)略，建立琵琶全球布局，采取一系列緊密銜接的措施，將品牌推向智能駕駛浪潮的巔峰。
EPA平臺可以支持lutes“軌道級智能駕駛”系統(tǒng)的登陸，這使eletre在其誕生之初具有更強的優(yōu)勢。它可以攜帶冗余硬件，實現(xiàn)更強的感知和計算能力。
Eletre總共部署了34個業(yè)界領(lǐng)先的傳感器。車輛前后均勻分布12臺超聲波雷達(dá)和6臺毫米波雷達(dá)。前方、后方和兩側(cè)分別布置了7臺8mp攝像頭、4臺2MP環(huán)繞攝像頭和4臺128線激光雷達(dá)。整車360度立體環(huán)繞視野，實現(xiàn)真正的五感全覆蓋。正如賽車手需要實時處理不斷變化的賽道一樣，這些路況信息也需要實時快速地處理。Eletre配備了兩個業(yè)界領(lǐng)先的NVIDIA芯片，以形成自己的“大腦”，并通過高計算能力創(chuàng)建清晰的認(rèn)知和準(zhǔn)確的判斷。
生產(chǎn)級可逆激光雷達(dá)位于前輪上方
對于許多超級跑步品牌來說，“智能駕駛”和“控制樂趣”似乎存在沖突，但對于最了解司機的盧特斯來說，它們可以相互協(xié)調(diào)。盧特斯認(rèn)為，智能駕駛的存在是為了為駕駛員創(chuàng)造更強的信任和駕駛信心，同時在智能電動汽車時代保留“為駕駛員”的駕駛樂趣和自由。lutes軌道級智能駕駛的目標(biāo)是通過先進的軟件和硬件幫助駕駛員，同時提高安全性和道路性能。Eletre將采用lutes最新的6D底盤技術(shù)，集成制動、空氣懸架、CDC減震、主動穩(wěn)定器、后輪轉(zhuǎn)向和車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，實現(xiàn)六自由度底盤控制，提高整車的最終操控能力。同時，它還將為用戶提供五種駕駛模式：里程、旅行、運動、越野和個人。不僅在賽道上，而且在任何環(huán)境中，它都能帶來更寶貴、更安心的駕駛體驗，讓他們可以隨心所欲地“駕駛”。
當(dāng)速度不再是超級跑和超級豪華車的專利，“快”不再是新一代用戶的稀缺產(chǎn)品時，在電氣化和智能化的時代，超級跑品牌必須迅速改變軌道。擅長F1高級創(chuàng)新的盧特斯煥發(fā)出新的活力。eletre的到來將一步步書寫超級跑步品牌的“純電動未來”。
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