關(guān)鍵詞一：智能

目前中國新能源汽車在全球的汽車競爭中已經(jīng)贏得上半場的先機，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人兩未來汽車產(chǎn)業(yè)決勝下半場競爭的關(guān)鍵。圍繞智能化這一汽車行業(yè)下半場變革的言獻焦點，代表和委員在智駕法規(guī)、策有詞智慧交通和芯片制造等方面提出了建議。關(guān)鍵

小鵬汽車董事長、汽車pc28預測55小白CEO何小鵬在無人駕駛法規(guī)上，人兩提出了兩點建議：探索限定場景低速無人駕駛的言獻政策法規(guī)，開展限定場景夜間低速無人駕駛+補能試點應用；推動車網(wǎng)互動頂層設計，策有詞構(gòu)建成熟商業(yè)模式，關(guān)鍵統(tǒng)一相關(guān)標準，汽車探索更多應用場景，人兩加速市場化推廣。言獻

而面對飛行汽車這一藍海市場，策有詞何小鵬亦提出了三點發(fā)展建議：加快開展飛行汽車在產(chǎn)品管理、關(guān)鍵產(chǎn)品認證、加拿大PC預測網(wǎng)2.8版本標準體系設計等方面的前瞻性頂層設計與規(guī)劃，并推動中國標準國際化進程；圍繞飛行汽車規(guī)?；瘧眯枨?，建立飛行汽車駕駛資質(zhì)認證及培訓體系；參考新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和資源保障，推進飛行汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

小米集團董事長兼CEO雷軍認為，當前行業(yè)內(nèi)智能駕駛產(chǎn)品在功能定義、安全性能、人機交互、運行條件、數(shù)據(jù)應用等方面仍然有較大差異，存在駕駛安全和數(shù)據(jù)安全隱患，需盡快推進相關(guān)法規(guī)標準和產(chǎn)品監(jiān)督管理辦法落地，規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品的安全應用。雷軍建議，加拿大pc預測刮刮樂規(guī)范輔助駕駛功能應用，打造安全駕駛體驗；規(guī)范自主代客泊車功能應用，保障無人化場景體驗安全；規(guī)范車端數(shù)據(jù)使用，提升智能駕駛產(chǎn)品安全水平。

針對我國在集成車、路、云全交通要素在環(huán)的未來交通混合現(xiàn)實大科學裝置（大型駕乘模擬器）的空白，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮指出，研究并建設該大型科學裝置有助于研究并形成芯片、OS、V2X、自動駕駛、AI算法、人形機器人等未來智慧交通重點領(lǐng)域的國家及行業(yè)標準；有助于筑牢功能安全、預期功能安全、信息安全、協(xié)同防護等關(guān)鍵技術(shù)；有助于加速中國全等級自動駕駛商業(yè)化進程；有助于保障人民生命財產(chǎn)安全、支撐國家國防及經(jīng)濟安全。

針對國產(chǎn)汽車芯片設計技術(shù)有短板、核心制造整體落后、芯片應用覆蓋面不足且生態(tài)不健全等問題，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞則提出了攻克設計短板、提升制造能力、強化車端應用及完善應用配套等建議，體現(xiàn)了對芯片國產(chǎn)化應用的高度關(guān)注。

關(guān)鍵詞二：出海

2023年，中國汽車出口量達到522萬輛，超越日本躍居全球第一。隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，加快出海步伐、開拓全球市場成為業(yè)界共識。圍繞出海這一中國車企的新增長路徑，代表和委員在優(yōu)質(zhì)供應鏈出海、出口支持政策等方面提出了建議。

賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海提到，在中國汽車出海持續(xù)提速的過程中，全球范圍內(nèi)的關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘明顯增多，這給中國新能源汽車出口帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。同時，中國汽車目前以車企單獨出海為主，還未形成全產(chǎn)業(yè)鏈體系出海的局面，包括供應鏈、金融服務等環(huán)節(jié)。

基于以上對行業(yè)的觀察，張興海建議相關(guān)部門推動汽車碳足跡核算標準、方法和數(shù)據(jù)的國際互認，特別是加強與歐盟的低碳發(fā)展合作，為中國新能源汽車出口歐洲打通碳排放相關(guān)阻礙，同時借鑒歐盟先進的碳足跡核算經(jīng)驗，指導國內(nèi)汽車碳足跡核算工作。

針對車企出海單打獨斗的現(xiàn)象，張興海建議對出海的零部件企業(yè)進行深入調(diào)研，識別有潛力且積極出海的零部件企業(yè)，特別是為民營零部件企業(yè)提供財稅和金融支持，鼓勵優(yōu)質(zhì)供應鏈出海，與優(yōu)質(zhì)車企在海外協(xié)同合力發(fā)展，發(fā)揮中國汽車在供應端、制造端、產(chǎn)品端的綜合競爭力。

此外，張興海建議成立國家級終端消費信貸金融平臺，給予出海的自主車企信貸資金及貸款服務支持，保證自主車企在海外與外資車企競爭中沒有明顯的金融政策劣勢。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞認為汽車出口已成為拉動汽車產(chǎn)銷量增長的重要引擎，但由于海外品牌加速跟進、營商環(huán)境復雜，汽車出口仍面臨巨大壓力，亟需國家提供助力。例如汽車出口全流程運行機制尚需優(yōu)化、汽車出口配套支持措施有待持續(xù)提升。因此，馮興亞提出促進產(chǎn)業(yè)國際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機制、加強資訊及運力建設等建議，多舉措護航出海高質(zhì)量發(fā)展。多舉措護航出海高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞三：雙碳

汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、帶動性強，應充分發(fā)揮“鏈長”作用，引導上下游產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)有效降碳，率先實現(xiàn)“雙碳”目標。圍繞“雙碳”這一目標關(guān)鍵詞，代表和委員在碳足跡管理、碳減排政策等方面提出了建議。

建設全國碳排放權(quán)交易市場并推進碳市場健康運行，對實現(xiàn)“雙碳”目標、推動全社會綠色低碳發(fā)展意義重大。吉利控股集團董事長李書福提出，其一，建立汽車行業(yè)統(tǒng)一的產(chǎn)品碳足跡管理體系，并推動汽車產(chǎn)品碳足跡的國際銜接互認；其二，優(yōu)先促進《積分辦法》與碳減排體系的銜接機制。加快出臺汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型相關(guān)配套機制，促進和推動汽車行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型；其三，加快出臺重點行業(yè)碳減排扶持政策，推進全國碳市場建設，并通過市場機制促進企業(yè)有規(guī)劃的碳減排；最后，加強數(shù)字化碳管理工具的規(guī)范化管理；其四，建議行業(yè)主管部門出臺本行業(yè)數(shù)字化碳管理平臺的建設標準及監(jiān)督機制，加強碳管理平臺數(shù)據(jù)質(zhì)量計量保障體系建設。

小米集團董事長兼CEO雷軍同樣建議，應從速從快建立制造業(yè)碳足跡背景數(shù)據(jù)庫，完善企業(yè)共享共建機制，推動與國際數(shù)據(jù)庫的銜接與互認，并逐漸建立中國深度參與、主導的全球碳足跡管理體系。