[愛卡汽車 行業(yè)資訊 原創(chuàng)]

　　近日，寶馬寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse宣布，棄低該公司在向電動汽車過渡時，價電不會放棄低價電動汽車市場。動汽加拿大28預(yù)測雪球留學(xué)生預(yù)測Oliver Zipse表示“雖然我們認(rèn)為自己是車市場一家高端汽車制造商，但放棄低端市場是寶馬加拿大pc走勢預(yù)測咪牌不正確的選擇，這將是棄低我們未來的業(yè)務(wù)核心。”

　　但問題是價電Zipse如何定義“低端市場”，目前寶馬并未在“可負(fù)擔(dān)得起的動汽細(xì)分市場”中推出汽車產(chǎn)品，除非將寶馬集團(tuán)的車市場MINI品牌考慮在內(nèi)，該品牌的寶馬經(jīng)典MINI Cooper兩門車售價低于3萬美元。

　　寶馬CEO的棄低言論與競爭對手梅賽德斯奔馳的戰(zhàn)略形成了鮮明的對比，后者在今年7月表示，價電加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測咪牌其75%的動汽投資將用于高端車型，以及銷量最高的車市場“核心豪華”C級和E級車型上，同時該公司還將削減入門車型的數(shù)量。

　　不久前，寶馬發(fā)布三季度財報，前三季度純電交付量翻番。寶馬CFO Nicolas Peter曾表示，2022全年寶馬的純電銷量有望在2021年的基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻番，但預(yù)計通貨膨脹和利率上漲將影響其未來的銷量，尤其是在歐洲市場。

　　編輯總結(jié)：寶馬CEO此前一直在強(qiáng)調(diào)不應(yīng)為汽油車設(shè)定淘汰日期，隨后又開始強(qiáng)調(diào)電動化只是汽車發(fā)展中的過渡，氫能源才是真正的未來。但從目前的發(fā)展趨勢來看，氫能源想要開始普及，顯然難度會非常大。

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