12月2日召開(kāi)的院士源汽于中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2021年度媒體溝通會(huì)中，中國(guó)科學(xué)院院士、歐陽(yáng)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，明高今年新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)是今年輯激技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、車增長(zhǎng)符政策給力的合邏加拿大28預(yù)測(cè)大神100%結(jié)果。雖然超出預(yù)期，烈競(jìng)但是院士源汽于符合邏輯。同時(shí)，歐陽(yáng)歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，明高各合資企業(yè)會(huì)在明后年集體發(fā)力，今年輯激2023年中外品牌新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入激烈期，車增長(zhǎng)符“今后5-10年會(huì)有一次企業(yè)大洗牌，合邏肯定會(huì)淘汰一批”，烈競(jìng)歐陽(yáng)明高表示。院士源汽于

增長(zhǎng)超過(guò)預(yù)期 但符合邏輯

新能源汽車銷量和滲透率2021年逐月快速提升，加拿大預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率100%新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年1到10月新能源汽車銷量已經(jīng)超過(guò)250萬(wàn)輛。11月的銷量數(shù)據(jù)有一些企業(yè)在微信群里已經(jīng)發(fā)布，大體上都增長(zhǎng)了10%到100%，也有一些大型企業(yè)受制于產(chǎn)能的影響，但都是增長(zhǎng)的。我估計(jì)11月有可能接近300萬(wàn)。今年總體大約在330萬(wàn)左右。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，今年的市場(chǎng)爆發(fā)原因應(yīng)該說(shuō)是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力的結(jié)果。

技術(shù)方面，電動(dòng)車電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)和成本下降，加拿大預(yù)測(cè)網(wǎng)28預(yù)測(cè)走勢(shì)飛飛電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池、C2P等大規(guī)模應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車。此外，電動(dòng)汽車智能輔助駕駛技術(shù)的引入對(duì)客戶的吸引，電動(dòng)車操控性能的優(yōu)越，也讓越來(lái)越多消費(fèi)者選擇新能源汽車。

產(chǎn)品方面，電動(dòng)車經(jīng)過(guò)多年推廣產(chǎn)生的品牌形象提升，新車型的大量引入，造型也比傳統(tǒng)車更加新潮。新能源汽車車型豐富，已全面覆蓋各個(gè)乘用車級(jí)別。細(xì)分市場(chǎng)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了新的“兩頭擠”現(xiàn)象。微型車已經(jīng)基本被電動(dòng)車占領(lǐng)，豪華車也基本由電動(dòng)車主導(dǎo)，中級(jí)主流轎車又出現(xiàn)了BYD超級(jí)混動(dòng)這樣100公里純電里程的插電式電動(dòng)車。

政策方面，補(bǔ)貼延續(xù)、雙積分漲價(jià)、國(guó)家雙碳戰(zhàn)略的推出對(duì)廠家和年輕客戶的預(yù)期引導(dǎo)等等因素不容忽視。同時(shí)，補(bǔ)貼對(duì)消費(fèi)的作用正在逐步消退，私人基于市場(chǎng)消費(fèi)的購(gòu)車比例已經(jīng)上升到接近75%。

明年新能源汽車銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛

歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，盡管受限于電池供應(yīng)、芯片供應(yīng)和產(chǎn)能限制，明年中國(guó)新能源汽車銷量會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)到500萬(wàn)臺(tái)。而如果沒(méi)有這些限制，完全從需求來(lái)看，銷量數(shù)字可能更高。明年新能源汽車的市場(chǎng)占有率肯定會(huì)在20%以上。

基于綜合計(jì)算分析以及國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)情況預(yù)測(cè)，歐陽(yáng)明高團(tuán)隊(duì)對(duì)未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)以及減碳做出了綜合預(yù)測(cè)。2025年我國(guó)新能源汽車銷量會(huì)在700萬(wàn)到900萬(wàn)之間。2030年，大致是在1700萬(wàn)到1900萬(wàn)。從保有量的情況看，2025年會(huì)超過(guò)3000萬(wàn)輛，2030年大概接近1億輛，2035年大概接近2億輛，2040年接近3億輛。

基于此，汽車行業(yè)節(jié)能減排也會(huì)受到重要影響，預(yù)計(jì)2035年純電動(dòng)車單位里程碳排放下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上，這個(gè)降低主要是因?yàn)槟茉唇Y(jié)構(gòu)的變化，也就是綠電比例上升導(dǎo)致的。乘用車方面，包括燃油車和電動(dòng)車總排放量預(yù)計(jì)在2023年達(dá)到峰值，大約是6億噸，這不是全部汽車的碳排放峰值，是乘用車的峰值。純電動(dòng)車相比燃油車碳減排降低幅度會(huì)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，因?yàn)殡S著綠電的比例加大，電動(dòng)車排放會(huì)大幅降低。

產(chǎn)業(yè)格局演變 2023年海內(nèi)外品牌開(kāi)始激烈競(jìng)爭(zhēng)

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，各合資企業(yè)會(huì)在明后年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入激烈期。

從核心技術(shù)看，國(guó)產(chǎn)品牌具有一定實(shí)力。電池占到電動(dòng)汽車技術(shù)含量的60%，目前這一代電池技術(shù)中國(guó)占主導(dǎo)地位。日本等國(guó)家在大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池，這方面中國(guó)存在差距。但全固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化并對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生重要影響估計(jì)還要10年左右。電驅(qū)動(dòng)以及電力電子方面，國(guó)產(chǎn)品牌于海外品牌相比不像上下，以比亞迪為代表的全技術(shù)鏈貫通的企業(yè)，技術(shù)實(shí)力在全球也是排在最前面的。

從供應(yīng)鏈看，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整，全球70%的電池產(chǎn)能在中國(guó)，產(chǎn)品供應(yīng)全球。雖然美國(guó)和歐洲正在全力以赴打造電池產(chǎn)業(yè)鏈，而且中國(guó)電池進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)可能也會(huì)受到一定障礙。但總體而言，中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)難以撼動(dòng)。當(dāng)下芯片供應(yīng)問(wèn)題主要還是周期性供需失衡問(wèn)題，從中期看，我國(guó)自主技術(shù)不難解決新能源汽車芯片問(wèn)題。

從整車品牌看，電動(dòng)汽車爆發(fā)之后對(duì)老品牌是一種挑戰(zhàn)，對(duì)新品牌是一個(gè)機(jī)遇。從品牌的角度，“雖然品牌的認(rèn)知國(guó)外老品牌的還是要更好一些。但是總的來(lái)講，由于新造車勢(shì)力這幾年的蓬勃發(fā)展，在品牌形象方面也創(chuàng)出了中國(guó)新能源汽車自主品牌的一片新天地”，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，自主品牌的升級(jí)比預(yù)想的要好很多。有預(yù)測(cè)稱，2030年中國(guó)市場(chǎng)中國(guó)品牌會(huì)占到60%，歐陽(yáng)明高表示同意該預(yù)測(cè)。

從企業(yè)看，新能源汽車的興起引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的一場(chǎng)技術(shù)革命。自主品牌企業(yè)八仙過(guò)海，涌現(xiàn)出比亞迪這樣的全球標(biāo)桿企業(yè)，新造車勢(shì)力來(lái)勢(shì)兇猛，充滿活力。合資企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)，即將全面發(fā)力?！敖窈笪迥晔且粋€(gè)窗口期，市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)激烈。5-10年會(huì)有一次企業(yè)大洗牌，肯定會(huì)淘汰一批，究竟鹿死誰(shuí)手，現(xiàn)在無(wú)法預(yù)測(cè)”歐陽(yáng)明高表示。