2021年，年成新能源汽車市場持續(xù)火爆，為細萬輛中國品牌的分市占比也更為耀眼！

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，場第2020年新能源汽車全年銷售110.9萬輛，深挖占乘用車總量的歐拉加拿大預(yù)測28在線預(yù)測刮獎5.8%；進入2021年，新能源汽車銷量占比持續(xù)走高，銷量連續(xù)4個月超過10%：3月10.5%、背后4月10.1%、年成5月11.4%、為細萬輛6月14.7%，分市1-6月的場第零售數(shù)據(jù)更是達到了100.1萬輛，同比增長218.9%。深挖

　　“今年國內(nèi)新能源汽車年銷量突破200萬輛是不成問題的，尤其是銷量‘雙碳’目標的提出，將進一步優(yōu)化發(fā)展新能源汽車的內(nèi)外部環(huán)境?！辈痪们?，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長在接受媒體采訪時這樣表示。實際上，按照中汽協(xié)最新的預(yù)測，2021年新能源汽車年銷量有望突破200萬輛，達到240萬輛。

　　再看全球市場，5月歐洲主要汽車工業(yè)國——德國的加拿大pc走勢預(yù)測咪牌新能源汽車占乘用車的比重，已增長至23.4%，法國、英國分別為17.3%、14.7%，瑞典和挪威甚至已經(jīng)達到了39.1%和83.3%。新能源汽車步伐之快，讓不少車企感到意外。

　　大變革之下，是大機遇。

　　國內(nèi)新能源汽車市場，在造車新勢力異軍突起的同時，傳統(tǒng)車企也在加速轉(zhuǎn)型，這其中，長城汽車的步伐尤為迅猛，而且相比之下也更具謀略——歐拉品牌的面世，讓市場看到了傳統(tǒng)車企的活力，也看到了傳統(tǒng)車企的實力。

　　數(shù)據(jù)最有說服力。今年1-6月，歐拉汽車銷量達到52547輛，同比大增456.9%，已接近去年全年的銷量水平。其在市場端的加拿大28精準預(yù)測咪牌火爆，已成為常態(tài)。

　　在今年4月舉辦的上海車展上，歐拉品牌營銷總經(jīng)理余飛表示，歐拉汽車的目標是2023年實現(xiàn)全球銷量突破100萬輛。而在前不久舉行的2025戰(zhàn)略發(fā)布會上，歐拉汽車重申要在2023年要實現(xiàn)新能源細分市場第一、銷量超過百萬輛的宏大目標。

　　那么問題來了，歐拉汽車為什么會有這樣的自信呢？下面我們就好好分析分析。

　　▍背靠大樹

　　先來看一個IT領(lǐng)域的現(xiàn)象。京東、餓了么、美團點評、拼多多、小紅書、B站、快手、高德、優(yōu)酷土豆等等這些人們熟知的互聯(lián)網(wǎng)公司，背后都有騰訊、阿里、百度或者關(guān)聯(lián)公司的持股。

　　為什么會這樣？原因有兩個，一是錢，二是資源。這正是很多初創(chuàng)企業(yè)最為渴望的，也是他們最軟的軟肋。汽車行業(yè)也是如此，如果梳理下那些已經(jīng)倒下的新勢力車企，無非是缺錢、缺資源。

　　這一點上，歐拉汽車完全不用發(fā)愁，它背后有著長城汽車集團這棵大樹。

　　在長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會上，長城汽車宣布到2023年，全球研發(fā)人員將達到3萬人，其中軟件開發(fā)人才1萬人；未來五年，累計研發(fā)投入1000億元。如此巨額的投入，讓歐拉的“彈藥”異常充足。

　　而且在長城汽車集團的賦能下，歐拉的供應(yīng)鏈體系也明顯好于其他新入局車企。

　　今年四五月，歐拉汽車銷量出現(xiàn)了下滑，而影響交付的主要原因是供應(yīng)鏈問題，直白一點講就是芯片。與全球車企一樣，歐拉也遇到了缺芯問題。而在剛剛過去的6月，歐拉汽車很快又恢復(fù)到了一萬輛以上的供應(yīng)水平，背靠長城集團，歐拉在供應(yīng)鏈端的話語權(quán)明顯更有優(yōu)勢。

　　▍技術(shù)上的優(yōu)勢

　　產(chǎn)品技術(shù)不分家，歐拉在技術(shù)方面也在持續(xù)發(fā)力。

　　歐拉汽車技術(shù)的進化史，也是長城汽車新能源汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型史，背靠長城集團，歐拉汽車在新能源汽車技術(shù)方面的布局已經(jīng)相當深遠。

　　比如動力電池方面，第8屆科技節(jié)上發(fā)布了動力電池品牌“大禹電池”。這是一套采用811高鎳電芯，8項全新設(shè)計理念的電池解決方案，包含熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智能冷卻，核心思路是從各個維度引導(dǎo)電池起火后的走向，并迅速冷卻，提升安全等級。電池技術(shù)上的戰(zhàn)略布局，為歐拉汽車未來的發(fā)展夯實了基礎(chǔ)，實力背書。

　　長期以來，外界對于電池安全和續(xù)航能力認知是一種零和游戲：磷酸鐵鋰電池更安全，但能量密度不足；三元鋰電池續(xù)航能力更強，但風險也更高。

　　顯然，以811電芯為基礎(chǔ)的“大禹電池”，是長城汽車針對高能量密度電池熱失控的一套安全解決方案，以圖安全續(xù)航兩手抓。

　　再回頭看，其實早在2012年，長城汽車便開始了對電芯的預(yù)研工作，2016年長城汽車正式成立電池事業(yè)部，并于2018年將電池事業(yè)部獨立為蜂巢能源。同樣是在2018年，歐拉品牌發(fā)布。從這個視角看出，歐拉汽車在電池技術(shù)上布局更早，走得非常穩(wěn)健。

　　又比如在科技創(chuàng)新上，歐拉汽車正在構(gòu)筑技術(shù)“護城河”。6月底的科技節(jié)上，長城汽車展出了112項最新科技成果，導(dǎo)入檸檬平臺之后，歐拉汽車未來將在智能科技領(lǐng)域有更高階的技術(shù)壁壘。

　　▍定位上的突破、營銷上的創(chuàng)新

　　品牌創(chuàng)立之初，歐拉是一張白紙，該如何定位，考驗著管理層。因為歐拉是長城體系內(nèi)最年輕的品牌，沒有歷史包袱，所以，機遇之下，歐拉品牌敢于出圈，并善于自我塑造。

　　對機遇敏銳的洞察力源于深入的市場研究及市場分析，那么對于歐拉汽車來說，機遇是什么？先說結(jié)果——女性。在汽車消費市場，女性的潛在消費體量非常大。數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)大概有700-800萬輛的汽車是女性購買的。相當于，2020年全球汽車銷量中第3名日本和第4名德國的總和。

　　于是，我們看到歐拉成為了第一個全面向女性傾斜的汽車品牌，并為自己貼上了“最愛女性”的標簽。今年3月20日，歐拉汽車更是發(fā)布了全新定位——“最愛女人的汽車品牌”，為的是搶先占領(lǐng)女性用戶心智，植入歐拉汽車印記。

　　基于“最愛女性”定位，歐拉汽車開始實力出圈。比如歐拉汽車深入女性用戶群體的萌寵圈、潮玩圈、游戲圈、旅游圈、美妝圈……與年輕女性零距離舉辦了一場又一場的互動活動——好貓樂活局、黑貓女神生活圖鑒、二廠定制女性汽水、甜蜜跑系列活動等。目的是以女性為中心，與女性互動社交，融入彼此的文化圈子，更常態(tài)、更多元的聯(lián)動。

　　歐拉好物研究所現(xiàn)在的潛在用戶消費體量是百億級的水平，其正在為歐拉品牌開啟快速沉淀和持續(xù)壯大的新生態(tài)，同時助力歐拉在專注女性的道路上越走越寬，越走越遠。

　　寫在最后：

　　汽車市場，變是唯一不變的主題。碳中和將加快全球NEV車型的普及速度，中國“30/60”碳中和目標已成為國家戰(zhàn)略，電動化大潮即將到來。長城汽車董事長魏建軍顯然早已意識到了這一點，他在2025戰(zhàn)略發(fā)布會上表示，“中國汽車品牌，要想實現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領(lǐng)跑。”

　　如今回頭看，歐拉銷量再創(chuàng)新高，在技術(shù)賦能之下，還贏得女性消費者的絕對傾慕。其率先卡位女性消費市場，與現(xiàn)代女性思想上共鳴，精神上共勉，產(chǎn)品上共識，正在將“全球最愛女人的汽車品牌”品牌標簽烙入人心?，F(xiàn)在看，在眾多主機廠奮力尋找差異化的今天，歐拉汽車已然更換賽道，正在女性王國中狂奔。

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