【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】進(jìn)入7月份，上市車市上半年競爭落下帷幕。車企中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，半年2024年上半年，考吉快北我國汽車產(chǎn)銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，利竄同比分別增長4.9%和6.1%。汽藍(lán)加拿大28在線預(yù)測官方網(wǎng)站有限公司在價(jià)格戰(zhàn)白熱化的谷下更值上半年，國內(nèi)車市增長有限。上市
《財(cái)圈社&道哥說車》編輯統(tǒng)計(jì)了已經(jīng)公布6月及1-6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的車企12家上市車企銷量情況發(fā)現(xiàn)，上半年各上市車企的半年銷量情況喜憂參半，其中7家上市車企上半年銷量實(shí)現(xiàn)增長，考吉快北老牌車企以吉利汽車增速最高，利竄體量較小的汽藍(lán)車企中增速最高的則是賽力斯，而另6家車企上半年銷量則出現(xiàn)了下滑。谷下更值
從統(tǒng)計(jì)排名來看，上市上汽集團(tuán)仍是國內(nèi)車市上半年銷量冠軍，不過僅就6月銷量來看，其已經(jīng)跑輸比亞迪。排在第二位的加拿大28黑馬預(yù)測則是長安汽車，與排名第三的比亞迪在伯仲之間。值得一提的是，從幾個(gè)集團(tuán)的銷量增長情況來看，合資品牌占比較重的上汽、廣汽銷量出現(xiàn)了明顯下滑，而自主品牌占比較重的長安、吉利、比亞迪等則增速較高。
結(jié)合新能源變革中自主品牌的優(yōu)勢地位來看，行業(yè)變革也在影響上市車企的銷量變化。至于賽力斯、北汽藍(lán)谷、江鈴汽車、江淮汽車等幾個(gè)體量相對較小的車企，新能源轉(zhuǎn)型相對成功的賽力斯正在快速生長，但更有趣的是，銷量下滑的北汽藍(lán)谷卻有了站起來的意味。
合資品牌拖累增速 上汽、加拿大黑馬預(yù)測廣汽下滑
隨著電動化浪潮以及自主品牌的崛起，自主強(qiáng)合資弱的市場格局正在形成。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，自主品牌累計(jì)份額57%，在國內(nèi)車市中已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢地位，與之相對應(yīng)的則是合資品牌的今不如昔。
此次銷量出現(xiàn)下滑的上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)也多少受到了合資品牌的拖累。其中，上汽集團(tuán)旗下子公司中下滑幅度最大的為上汽通用，上半年銷量225,579，同比下滑49.98%，由此來看，上汽通用的下滑對上汽集團(tuán)整體銷量的影響并不小。不過，上汽大眾卻是行業(yè)內(nèi)少數(shù)實(shí)現(xiàn)增長的合資車企。
廣汽集團(tuán)的情況也類似，旗下兩大合資車企廣汽本田、廣汽豐田的下滑幅度均在25%以上，廣汽本田上半年累計(jì)銷量為289928輛，同比下降28.28%；廣汽豐田上半年累計(jì)銷量為452800輛，同比下降25.8%。
另一個(gè)合資車企銷量占比較重的東風(fēng)集團(tuán)股份實(shí)現(xiàn)銷量同比微增，而旗下合資車企則表現(xiàn)相對穩(wěn)健，其中，東風(fēng)日產(chǎn)(含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）累計(jì)銷量為33.05萬輛，同比下滑1.41%；東風(fēng)本田累計(jì)銷量為23.79萬輛，同比增長4.79%。但如果以6月來看，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田銷量下滑幅度都不低。
自主角逐 吉利竄得最快，長城悶聲發(fā)財(cái)
相比上述三家，長安、比亞迪、吉利以及長城則均以自主品牌為銷量支柱，踩在風(fēng)口中的它們在銷量上也無一例外均實(shí)現(xiàn)了同比增長。其中，比亞迪從全面轉(zhuǎn)型新能源之后就摁不住了，在大基盤的背景下仍能實(shí)現(xiàn)超過28%的同比增長，甚至6月銷量已經(jīng)超越上汽集團(tuán)問鼎上市車企。
而長安汽車超過130萬的銷量中，長安系中國品牌乘用車銷量82.1萬輛，同比增長7.0%。同時(shí)，這幾年長安汽車的銷量波動極小，一直在腳踏實(shí)地穩(wěn)步增長。而整體銷量來看，長安汽車和比亞迪的“競爭”也比較焦灼。
相比這二位，吉利和長城汽車的表現(xiàn)就有意思多了。吉利汽車6月乘用車銷量同比增長超24%，環(huán)比增長超3%，1-6月累計(jì)銷量955730輛，同比增長約41%，已連續(xù)3個(gè)月持續(xù)同比、環(huán)比雙增長態(tài)勢。
如果只是高增長也并沒有什么，有意思的是，在半年銷量發(fā)布之后，吉利汽車決定將原定全年銷量目標(biāo)上調(diào)約5%，從190萬輛增至200萬輛。在大多車企在價(jià)格戰(zhàn)打生打死的背景下，可見吉利汽車對自己的預(yù)期有多么自信。
而長城汽車就更有意思了，今年上半年長城汽車?yán)塾?jì)銷售新車559669輛，同比增長7.79%。無論從整體銷量還是增速來看，長城汽車都不突出甚至可以說表現(xiàn)平平。但其偏偏發(fā)布了一份暴增的業(yè)績預(yù)告：預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為65億元到73億元，相比上年同期增加377.49%到436.26%。
悶聲發(fā)財(cái)？值得一提的是，從產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)上看，長城汽車似乎就沒有參與到“價(jià)格戰(zhàn)”以及內(nèi)卷中。上半年銷量構(gòu)成中，海外銷售201500輛，同比增長62.59%；20萬元以上車型銷售140533輛，同比增長64.28%。盡管長城汽車噴國內(nèi)汽車行業(yè)亂象最狠，但好像絲毫不耽誤它賺錢。
賽力斯黑馬之勢不可擋 北汽藍(lán)谷有了站起來的意思
除了以上車企外，賽力斯、江淮汽車、江鈴汽車、北汽藍(lán)谷、海馬汽車體量目前相對較小，其中江淮汽車銷量增長主要靠客車，而江鈴汽車的增長中皮卡業(yè)務(wù)則貢獻(xiàn)最多，至于海馬汽車如今已經(jīng)成為市場的邊緣角色，不知何時(shí)才能崛起。
這幾家車企中賽力斯和北汽藍(lán)谷最值得一說。其中，賽力斯的高增長來源于哪里，大家都清楚，它與華為合作的問界系列正處于快速增長通道，AITO問界新，上半年累計(jì)銷量突破11萬輛。以賽力斯上半年235800的銷量來看，問界系列是絕對的銷量主力。
而和華為合作這幾年，也讓賽力斯的業(yè)績發(fā)生了天翻地覆的變化，賽力斯預(yù)計(jì)2024年半年度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入639億元到660億元，同比上升479%到498%。值得注意的是，賽力斯2023年總營收金額為358.42億元，2022年總營收為341.05億元。也就是說，賽力斯今年上半年的營收預(yù)計(jì)直逼過去兩年的總營收。
北汽藍(lán)谷的變化則主要在于旗下極狐品牌的增長，從6月乃至上半年銷量來看，北汽藍(lán)谷銷量均是下滑。但旗下的極狐品牌卻突然行了，數(shù)據(jù)顯示，6月極狐銷量超過8000輛，是該品牌繼5月份銷量達(dá)到4500輛之后，又一次較大幅度躍升。其中阿爾法T5和考拉兩款車型銷量接近7000輛，成為拉動該品牌銷量大漲的絕對主力。
也就是說，北汽藍(lán)谷6月銷量中，絕大部分均由極狐貢獻(xiàn)?！霸诒逼?，合資看奔馳，自主看極狐。”北汽集團(tuán)董事長張建勇曾表示，極狐是北汽發(fā)展自主事業(yè)的“一號工程”。到2030年，集團(tuán)將會投入超過1000億元研發(fā)資金，重點(diǎn)聚焦在新能源領(lǐng)域，以大力支持該品牌長期發(fā)展。經(jīng)歷了長久的蟄伏，極狐終于有了“一號工程”的樣子。