在新賽季開始之前，賽時(shí)代賽季布雷博已經(jīng)確認(rèn)將幫助世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽。車新新賽季將從3月20日的布雷博集備巴林大獎(jiǎng)賽開始。今年，全部作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的支車制動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新廠商，布雷博憑借47個(gè)F1賽季積累的隊(duì)提加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測咪牌豐富經(jīng)驗(yàn)，為每支車隊(duì)定制了制動(dòng)系統(tǒng)。供裝在這些賽季中，賽時(shí)代賽季配備brebo剎車的車新汽車贏得了27次世界車手錦標(biāo)賽、31次世界制造商錦標(biāo)賽和463次大獎(jiǎng)賽。布雷博集備Brebo還將為大多數(shù)賽車提供液壓部件（卡鉗、全部泵和線控）和摩擦部件（碳制動(dòng)盤和碳制動(dòng)片）。支車
F1集成式前制動(dòng)卡鉗
2022年為單座汽車設(shè)計(jì)的隊(duì)提加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本新制動(dòng)系統(tǒng)
布雷博剎車將在2022年世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽中發(fā)揮關(guān)鍵作用。該集團(tuán)的供裝技術(shù)人員設(shè)計(jì)了一套新的制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)符合國際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）的賽時(shí)代賽季最新法規(guī)和限制，確保了卓越的性能。根據(jù)這些規(guī)定和限制，車輪直徑從13英寸增加到18英寸，因此需要更大的制動(dòng)盤。2022年，brebo前橋碳制動(dòng)盤的直徑從278mm增加到328mm，而最大厚度保持不變，為32mm。后軸碳制動(dòng)盤的厚度從266mm增加到280mm，從28mm增加到32mm。加拿大pc預(yù)測刮刮樂
卡鉗和制動(dòng)片的位置也是重新設(shè)計(jì)的一部分。
另一個(gè)重要的變化與車輪角度部件有關(guān)，例如進(jìn)氣口和車架，它們將成為“指定部件”，并為所有賽車統(tǒng)一配置。這將限制使用這些部件來增加空氣動(dòng)力負(fù)載并使冷卻制動(dòng)系統(tǒng)成為其核心功能的可能性。
F1前制動(dòng)盤
其他法規(guī)也會(huì)影響制動(dòng)盤的設(shè)計(jì)。2021之前的規(guī)定可以在碳剎車盤上沖壓1480個(gè)直徑2.5mm的孔。今年的要求規(guī)定，前軸制動(dòng)盤有1000到1100個(gè)孔，后軸制動(dòng)盤有大約900個(gè)孔，而之前是1050個(gè)孔。更新后的規(guī)則還規(guī)定，新的最小直徑為3毫米。這意味著，盡管碳制動(dòng)盤的厚度保持不變，但孔會(huì)變得越來越小，從而降低冷卻性能。本季也禁止使用穿孔制動(dòng)片。Brebo提供了兩種不同配方的剎車片供團(tuán)隊(duì)選擇。
就重量而言，2022年制動(dòng)系統(tǒng)的每個(gè)車輪重量約為700g，車輛總重量比上一季增加了近3kg。
F1前制動(dòng)盤+制動(dòng)卡鉗
布雷博的卡鉗適用于所有艦隊(duì)
2022賽季是布倫博的另一個(gè)重要里程碑：這是自1975年以來，布倫博首次向所有10支球隊(duì)提供卡鉗。九支球隊(duì)將配備Brembo卡鉗，另一支球隊(duì)將配備由考文垂Brembo group旗下的AP Racing公司生產(chǎn)的卡鉗。
F1剎車片
所有20名F1車手將配備新的鍍鎳六活塞卡鉗（六個(gè)活塞是法規(guī)允許的最大數(shù)量）。五支車隊(duì)還將使用brebo和AP Racing開發(fā)的線控裝置來控制后軸制動(dòng)器，從而平衡前后軸之間的制動(dòng)力。
F1集成式后制動(dòng)卡鉗
定制、遙測和維護(hù)
每輛F1賽車都有不同的配置。一些團(tuán)隊(duì)更喜歡更輕、更靈活的卡鉗，而其他團(tuán)隊(duì)則更喜歡更硬、更重的配置。Brembo工程師與每個(gè)團(tuán)隊(duì)一起優(yōu)化重量和剛度比，并為每輛車定制制動(dòng)卡鉗。車內(nèi)傳感器可以讓團(tuán)隊(duì)隨時(shí)了解制動(dòng)盤和制動(dòng)卡鉗的溫度，以便團(tuán)隊(duì)和駕駛員更好地調(diào)整和優(yōu)化制動(dòng)性能。
了解2022賽季的規(guī)則
2022賽季規(guī)定中最重要的變化之一涉及汽車最不顯眼的部分——車身底部?！靶±习濉保ɑ颉扒芭_(tái)階”）已經(jīng)消失，取而代之的是兩個(gè)文丘里管，這有助于產(chǎn)生下壓力。這種設(shè)計(jì)減少了前車產(chǎn)生的尾流對(duì)后車的影響，這意味著后車在試圖超車時(shí)可以離前車更近。
所有在2021賽季允許的空氣動(dòng)力裝置都被禁用，包括防風(fēng)器。作為補(bǔ)償，尾部被簡化，外觀也被更新。輪胎也發(fā)生了重大變化。它們不僅設(shè)置得更低，而且具有更大的輪輞直徑，以便于安裝輪罩。后者使輪胎更硬，類似于道路超車。新的法規(guī)和較低的輪胎位置也促使車隊(duì)更新懸架設(shè)計(jì)。
F1后制動(dòng)盤
所有這些工程都在2022年新季度的預(yù)算上限內(nèi)進(jìn)行。每支球隊(duì)的預(yù)算為1.4億美元，低于2021美元的1.45億美元。如果團(tuán)隊(duì)有更多的改變計(jì)劃，他們可以定制汽車的動(dòng)態(tài)進(jìn)氣口、引擎蓋和尾翼。
F1后制動(dòng)盤+制動(dòng)卡鉗
2022年，這款車將比去年更重，總重量將從752kg增加到795kg。這加上新的空氣動(dòng)力學(xué)，意味著駕駛員需要適應(yīng)每條賽道上不同的新制動(dòng)點(diǎn)。
Brebo AG是汽車盤式制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者和公認(rèn)的創(chuàng)新者。它為世界上最著名的汽車、摩托車和商用車制造商提供高性能的制動(dòng)系統(tǒng)、離合器和賽車零件。布雷博也是賽車領(lǐng)域無可爭議的領(lǐng)導(dǎo)者，贏得了500多次世界錦標(biāo)賽。公司業(yè)務(wù)遍及三大洲15個(gè)國家，擁有29家生產(chǎn)工廠和商業(yè)機(jī)構(gòu)，員工12200余人，其中從事產(chǎn)品研發(fā)的工程技術(shù)人員10%人，占2021，營業(yè)額達(dá)到27億7760萬歐元（截至2021年12月31日）。Brembo擁有Brembo、breco、AP、AP Racing、bybre、J.Juan、Marchesini、SBS摩擦等品牌。
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