極越團隊“原地解散”事件仍歷歷在目，后極另一個“極”字開頭的星銷銷輛車企也危險了！

今年前兩個月，量暴極星累計銷售新車119輛，跌月同比銳減73%，退市加拿大pc預測結(jié)果開獎其中2月份只賣了37輛，后極加拿大預測準確率100%同比跌幅超過84%。星銷銷輛

極越和極星不僅名字里都有“極”，量暴還有很多相似點。跌月比如品牌定位都是退市中高端，產(chǎn)品售價都在20萬以上，后極背后股東方都是星銷銷輛吉利。

你們覺得，量暴加拿大預測網(wǎng)28預測走勢飛飛極星會步極越后塵嗎？跌月成為吉利控股集團下第2個退出市場的新能源品牌？

極星5

自從2017年極星品牌成立后，已經(jīng)換了7位中國區(qū)一把手。退市沈峰、吳震皓、高竑、內(nèi)森·福肖、馮旦、沈子瑜都不幸淪為匆匆過客。今年年初，星紀魅族CEO蘇靜正式成為極星中國區(qū)的新掌門人。

極星在中國的本土研發(fā)配套開發(fā)幾乎趨于停滯，新車上市節(jié)奏未定。品牌在售主力車型是去年開始交付的極星4，計劃今年在重慶工廠投產(chǎn)的極星5至今未有進一步的消息。

去年吉利控股開始推動旗下整車品牌整合，強調(diào)經(jīng)營效率和戰(zhàn)略聚焦。像極星這樣長期虧損，且遲遲未能在中國市場打開局面的品牌，很難再得到單獨的扶持。