汽車是去年個(gè)消耗品，隨著使用年限的手路增加不斷貶值是普遍規(guī)律。不過市場上也不乏像本田GK5一樣的年賺“保值神器”，可惜升值不存在的去年。但凡事無絕對，手路“供求關(guān)系”才是年賺jnd28預(yù)測精準(zhǔn)決定二手車價(jià)格的晴雨表。經(jīng)過時(shí)間和口碑的去年雙重洗禮，依然能被市場青睞，手路才算得上真正稀有的年賺好車。
舉個(gè)例子，去年保時(shí)捷718和911今年的手路二手車價(jià)格就很可觀，車況好的年賺能加價(jià)個(gè)幾萬。不過，去年這兩款車能升值，手路多少有點(diǎn)投機(jī)的年賺加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率100%成分，因?yàn)槿ツ甑囊咔闃O大限制了產(chǎn)能，新車等不起，二手車的價(jià)格也就水漲船高，都說疫情加劇了馬太效應(yīng)，富人在通貨膨脹，手上的錢在不斷升值變現(xiàn)，沒想到連買輛好車都在佐證這件事。
路特斯Elise
當(dāng)然保值甚至升值的二手車可不是保時(shí)捷的專利，同為超跑三巨頭之一的路特斯旗下的Elise和Exige也是二手車市場的尖貨，尤其是車況好的Exige，一年漲幅直逼20萬，四舍五入差不多是一線白領(lǐng)一年的收入，也讓這個(gè)小眾的加拿大預(yù)測網(wǎng)28預(yù)測走勢飛飛英國超跑品牌出圈了一次。
路特斯Exige
低調(diào)的實(shí)力者，駕駛者的夢想利器
路特斯在性能車、跑車和賽車開發(fā)與調(diào)校方面的造詣無出其右，用極致輕量化和領(lǐng)先時(shí)代的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)賦予車輛極高的性能極限，路特斯在國內(nèi)雖然小眾，但在世界范圍內(nèi)卻不乏鐵粉和死忠。路特斯不僅曾在F1賽場上“屠牛斬馬”，并且很多世界知名的跑車，比如號稱東瀛戰(zhàn)神的
NISSAN GTR35、阿斯頓馬丁DB9
和美式超跑克爾維特ZR-1都經(jīng)過路特斯的深度開發(fā)和調(diào)校，甚至特斯拉的第一款車RoaDSter，也是在路特斯的幫助下，基于Elise的車架和底盤開發(fā)的，是不是感覺路特斯像半個(gè)車壇背后的神秘力量?作為供應(yīng)商給其他跑車做技術(shù)支持，尚且能有驚艷的表現(xiàn)，路特斯自家品牌的車型自然不乏經(jīng)典之作。
特斯拉roadster
2011年，路特斯進(jìn)入中國市場，讓熱愛駕駛的人們見識到了什么叫極致和純粹的駕控，而如今Elise和Exige在二手車市場上依然備受“賽道粉“的追捧?？胺Q“經(jīng)典永流傳”的Elise，僅搭載1.8升小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，0-100km/h加速卻能做到4.6秒，放在如今同級別的性能車中也絲毫不落下風(fēng)。
路特斯Elise
賽道取向更為明顯的Exige更是圈粉無數(shù)，Exige
S最大功率351馬力，峰值扭矩可達(dá)400N·m，無論是無助力的方向機(jī)，還是原廠的多級可調(diào)Ohlins避震，都彰顯了其絕對的競技級實(shí)力。說到底，稀有只是表象，強(qiáng)大而超前的技術(shù)加持帶來獨(dú)一無二的駕駛樂趣和體驗(yàn)才是路特斯旗下跑車在二手車市場不斷升值的根本原因。
路特斯Exige
一切為了駕駛，如此純粹的人和車都不多見
路特斯的成功不可復(fù)制。英國的汽車史久遠(yuǎn)且輝煌，路特斯卻只有一個(gè)，畢竟不是所有車廠，在73年間只專注與一件事——極致的駕駛體驗(yàn)。路特斯的身上始終帶著創(chuàng)始人柯林·查普曼濃厚的個(gè)人標(biāo)記，有些天才的偏執(zhí)、對機(jī)械雕刻般的求索、對極致的不斷突破，即使多次易主，對駕控的極致追求一直篆刻在TA的基因中，從開始到現(xiàn)在。
路特斯Type 79
路特斯似乎有自己的一套自洽邏輯，無論是輕量化設(shè)計(jì)還是對空氣的運(yùn)用，從流線型Mark
VIII擊敗保時(shí)捷賽車開啟封神歷史，到第一臺F1“翼車”路特斯Type 49誕生，從1978年橫掃F1的“地效賽車”Type
79到2019年推出的絕世超跑Evija，“會呼吸”的路特斯開始不斷給自己減負(fù)，實(shí)現(xiàn)貼地飛行。也是這份執(zhí)著勁兒，被很多車迷珍視為“魂”，無論路特斯如何演變，“魂”一直是路特斯車迷最關(guān)注的地方，這也是路特斯想要打開現(xiàn)有局面，所需要的堅(jiān)守的部分。
新世界需要新標(biāo)桿，路特斯從未缺席
電動化浪潮席卷而來，路特斯作為行業(yè)前沿技術(shù)的引領(lǐng)者，無可避免的要比大多數(shù)人先站在十字路口。而千萬級的純電超跑Evija正是路特斯為世界為行業(yè)為車迷帶來的回答——和73年前一樣，路特斯不但準(zhǔn)備好了，并且已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。作為世界上量產(chǎn)馬力最大的、最輕的電動超跑，Evija擺脫了傳統(tǒng)燃油機(jī)對空間的束縛，可以更加肆意地對車身進(jìn)行空氣動力的藝術(shù)雕刻，線條優(yōu)美的文丘里管道、尾部的巨大風(fēng)眼，以及高“孔隙率”車身，路特斯頂尖空氣動力學(xué)在Evija上升華，創(chuàng)造出量產(chǎn)車最大的1.8噸下壓力，再次拓寬了行業(yè)空氣動力學(xué)技術(shù)邊際。
路特斯Evija
黑科技滿滿的路特斯，如今大刀闊斧的革新是為了下一個(gè)十年甚至更長遠(yuǎn)的未來，路特斯可以用前沿的技術(shù)和極致的駕控服務(wù)更多人。不過可以看出轉(zhuǎn)型是疼痛的，無論對路特斯還是車迷來說，在Elise、Exige和Evora即將于今年停產(chǎn)的消息傳來，二手車市場上的路特斯越發(fā)搶手了。對了，停產(chǎn)三款車的同時(shí)，路特斯也正式開啟了轉(zhuǎn)型電動化之路，這個(gè)新的賽道顯然更有利于路特斯發(fā)揮其在底盤調(diào)校，輕量化和空氣動力學(xué)方面的優(yōu)勢與積淀。
路特斯Emira黑棚圖
另外，賭上73年造車底蘊(yùn)的燃油封山之作——Emira也已經(jīng)揭開了冰山一角。雖然只是公布了命名，但是從官方的黑棚圖不難看出，Emira似乎野心不小，整體造型設(shè)計(jì)延續(xù)了電動超跑Evija的空氣動力學(xué)理念，而且據(jù)悉會迎來一套更輕更強(qiáng)的動力總成，這已經(jīng)足夠讓車迷熱血沸騰，不僅是因?yàn)樗男阅軓?qiáng)大，更是因?yàn)檫@次的“信仰歸回”讓車迷期盼已久。
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