在面對新能源浪潮和智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型的柴油驅(qū)動下，輕型商用車正在經(jīng)歷著深刻的動力變革。2月19日，高階在北京汽車博物館一場關(guān)于《中國輕型商用車動力進化論壇——油電之爭，進化一定要見分曉嗎？油電焰動》的論壇進行深入的探討。

商用車新能源滲透率快速爬坡，并舉加拿大pc走勢預(yù)測咪牌柴油型皮卡依舊是新方市場主力

皮卡作為輕型商用車的重要一環(huán)，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的案揭數(shù)據(jù)，在2024年皮卡的秘藍產(chǎn)銷量分別是52.5萬輛和54.8萬輛，其中出口的力平銷量是25.4萬輛。具體在動力類型上來看，柴油雖然在最近兩年中新能源皮卡的動力滲透率在提升，但是高階皮卡市場中新能源化占有率不足5%，低于輕型貨車約10個點。進化

在全球市場中，油電焰動中國的新能源皮卡發(fā)展步伐處于絕對領(lǐng)先的定位，這也加速全球市場的轉(zhuǎn)型，依托國內(nèi)皮卡企業(yè)深厚的技術(shù)積累和強大的研發(fā)實力，我們的新能源皮卡已經(jīng)擺脫單一的純電路線，形成了純電、混動、增程等多種技術(shù)路線并存的加拿大開獎結(jié)果局面?；貧w皮卡新能源化進程緩慢的原因，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華介紹稱，這受制于技術(shù)、市場、政策以及消費認知等方面的因素。

目前，乘用車市場新能源滲透率已經(jīng)超過了50%，而商用車新能源滲透率還處于快速爬坡期，具體到皮卡車類別中，江鈴汽車預(yù)測在2030年新能源皮卡的滲透率將會達到32%，燃油型皮卡的份額依舊是占比達到68%。

皮卡市場中柴油型動力在此之前始終是占據(jù)了絕大多數(shù)的份額，去年柴油型皮卡的市場占有率達到了72.6%，汽油型皮卡的市場占有率為23.4%。不止是在皮卡市場中，國內(nèi)的輕型商用車市場中柴油動力同樣也是重要的組成部分。

油電并舉戰(zhàn)略解決方案，滿足多元化動力類型需求

基于皮卡車多用途的屬性，其面對的使用場景必然是多樣性和復雜性的，未來適配的動力類型必然將會朝著多元化進行發(fā)展，對此江鈴汽車給出了油電并舉戰(zhàn)略布局的加拿大開獎解決方案。

【江鈴汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理李闖】

作為國內(nèi)皮卡市場的頭部領(lǐng)軍企業(yè)，江鈴皮卡在過去30多年中打下來非常響亮的口碑。在面對未來江鈴的柴油動力和新能源動力的適配戰(zhàn)略將如何發(fā)展時，江鈴汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理李闖介紹稱，江鈴會根據(jù)不同應(yīng)用場景的需求靈活搭配柴油動力和新能源動力系統(tǒng)。由于皮卡多用于高作業(yè)強度、越野和惡劣環(huán)境下的工作，柴油動力依然是主力，柴油發(fā)動機的大扭矩、較長的續(xù)航能力和快速補給的便利性使其在這些工況中更具優(yōu)勢。

他還指出，皮卡市場的新能源滲透率目前還不高，但江鈴在新能源皮卡領(lǐng)域已經(jīng)有了完善的布局，目前我們已經(jīng)有了純電皮卡，馬上還將要推出混動皮卡，能夠為用戶帶來更多的選擇。在市場表現(xiàn)層面，目前江鈴的純電皮卡是電力系統(tǒng)中最大的供應(yīng)商，并且在未來還將要繼續(xù)加大新能源技術(shù)的投入，推出更多的新能源皮卡在市場中進行普及。

江鈴汽車在電動化進程中始終是追求穩(wěn)定、可靠，核心要確保車輛的安全性，安全性是客戶在考慮購車的最大屬性，所以江鈴汽車在客戶心目中始終是最安全的代表，不論是燃油型車輛還是新能源車型。

去年中國商用車出口銷量中，燃油車的銷量達到了85.1萬輛，新能源的銷量為5.3萬輛，并且柴油車以續(xù)航長、動力強、適應(yīng)復雜路況等因素，柴油車成為了出口中壓倒性的主力。在面對江鈴油電并舉產(chǎn)品戰(zhàn)略時是否會受到出口需求的影響，李闖總介紹稱，確實受到了出口需求的影響，尤其是在不同地區(qū)對排放標準和能源政策的要求不同。江鈴在制定油電協(xié)同戰(zhàn)略時，考慮到了全球市場的多樣化需求。

江鈴不僅要加速推進新能源商用車的普及，特別是在排放標準嚴格的市場，推動其更大規(guī)模的應(yīng)用。同時，江鈴也必須確保柴油動力技術(shù)的持續(xù)突破，特別是在燃油效率、排放控制和耐久性等方面的提升。這是因為在許多發(fā)展中國家以及資源豐富的市場，柴油動力仍然是主流動力，尤其在高負荷、長續(xù)航的應(yīng)用場景中，柴油動力具備不可替代的優(yōu)勢。因此，江鈴在全球戰(zhàn)略中將同時推進新能源和柴油動力系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化，確保在全球的市場適應(yīng)性和競爭力。

揭秘藍焰動力平臺，輕型柴油動力的持續(xù)進化

關(guān)于江鈴汽車油電并舉戰(zhàn)略布局中，江鈴皮卡是否有針對特定應(yīng)用場景的新技術(shù)和新產(chǎn)品規(guī)劃。李闖總介紹稱，對于皮卡復雜的使用場景和需求，江鈴即將推出基于藍焰動力平臺研發(fā)的全新寶典和域虎換代產(chǎn)品，這些產(chǎn)品將提升車輛的整體性能，并為皮卡市場樹立新的標桿。

【江鈴汽車股份有限公司總裁助理、新能源新動力院院長駱旭薇】

針對藍焰動力平臺，江鈴汽車股份有限公司總裁助理、新能源新動力院院長駱旭薇介紹稱，它不僅繼承了“493神機”和PUMA的技術(shù)優(yōu)勢，是一款全面自研的全新動力，并且獲得了多項技術(shù)創(chuàng)新。通過應(yīng)用自研首創(chuàng)的X-mirror技術(shù)，進一步改善發(fā)動機的燃燒過程和排放控制，實現(xiàn)了該平臺不僅滿足了嚴格的國六標準，而且將確保能夠達到即將推出的國七排放標準。

在性能方面，藍焰動力平臺通過精密的技術(shù)調(diào)校和創(chuàng)新，大幅提升了發(fā)動機的輸出功率和扭矩，提升了燃油效率和可靠性。其中，在具體數(shù)據(jù)指標上，新的動力平臺能夠?qū)崿F(xiàn)整車節(jié)油1.2L+，額定功率輸出達到272馬力，最大扭矩達到600N·m，并且在低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)出眾，能夠滿足重載以及惡劣工況需求，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)時，能夠?qū)崿F(xiàn)功率輸出達到340N·m。

此外，新款的動力平臺的B10壽命能夠達到80萬公里（80萬公里故障率10%），在-35℃極寒工況中冷啟動僅需2.6s，發(fā)動機的怠速噪音為66.7分貝。在去年藍焰動力平臺也獲得了中汽研首批“高原動力之星”的認證?？梢哉f，藍焰動力平臺是集更節(jié)能、更可靠、更強勁、全場景以及智能化的全面多邊形戰(zhàn)士。

江鈴汽車針對輕型內(nèi)燃動力的研發(fā)和制造一直處于行業(yè)領(lǐng)先的地位，輕型柴油機的累計銷量已經(jīng)超過了500萬臺，小型直噴汽油機的累計銷量超過了65萬臺，這其中就包括擁有柴油機皇稱號的“493神機”，也有獲得“全球沃德十佳”發(fā)動機獎項的PUMA發(fā)動機。關(guān)于江鈴動力每次進化迭代的過程，駱旭薇院長對此表示稱：江鈴自“493神機”到藍焰動力平臺，經(jīng)歷了從技術(shù)積淀到技術(shù)創(chuàng)新的深度演進，每一次迭代都為未來商用車動力架構(gòu)提供了更為堅實的支撐。

·493神機是商用車界現(xiàn)象級動力，是商用車市場的一大創(chuàng)新突破，創(chuàng)造了超過350萬臺的裝機量，奠定了江鈴作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的基礎(chǔ)。

·PUMA技術(shù)是實現(xiàn)從性能到智能化的跨越，不僅在動力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性方面遙遙領(lǐng)先于同行，還在智能化和低排放技術(shù)上取得了重大的突破，也為未來的動力系統(tǒng)升級提供了重要技術(shù)支撐。

·藍焰動力平臺是智能化與低碳化的質(zhì)變，不僅傳承了此前的技術(shù)優(yōu)勢，在智能化、低碳化方向也取得了革命性突破，在滿足嚴苛法規(guī)標準的前提下，還充分考慮到新能源時代的需求，能夠與新能源動力系統(tǒng)完美兼容，推動整個汽車產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展。

·在未來展望上，江鈴將實現(xiàn)低碳智能化引領(lǐng)未來，依托技術(shù)積累和持續(xù)創(chuàng)新，成功構(gòu)建了符合未來發(fā)展需求的動力架構(gòu)。藍焰動力平臺將在低碳、智能化領(lǐng)域不斷突破，并推動江鈴在未來商用車市場中持續(xù)領(lǐng)先。

創(chuàng)富路上要走的穩(wěn)，還要更省

在面對現(xiàn)有江鈴動力擁有全面布局的情況下，全新的藍焰動力的研發(fā)初衷怎樣，李闖總對此介紹稱：對于商用車客戶而言，江鈴的初衷是讓用戶能夠更好的賺錢。通過藍焰動力平臺化的優(yōu)勢，能夠更好的適應(yīng)全系列產(chǎn)品，在滿足高性能發(fā)動機一系列指標的基礎(chǔ)上，在后續(xù)用戶用車過程中有效降低保養(yǎng)、維修等使用成本。另一面，也是要滿足日趨嚴苛的排放法規(guī)的需求。

未來藍焰動力匹配在皮卡車型后，對于用戶用車痛點的解決層面還將會有哪些新的改變，李闖總也進行了詳細的介紹。對于藍焰動力核心的用車痛點解決就是穩(wěn)定，也就是用車時好開、不添亂子，以高穩(wěn)定性節(jié)約用戶的成本，包括時間的成本以及金錢的成本，以高穩(wěn)定性、低故障率對比同類競品機型具有領(lǐng)先的優(yōu)勢。

除了高穩(wěn)定性，在油耗表現(xiàn)上也實現(xiàn)了用車痛點的解決。藍焰動力是在工信部中唯一一款低于7L的輕型柴油機，在去年的新款江鈴寶典工信部申報信息中，這款車的百公里油耗申報值為6.8L。也就說，在用戶的創(chuàng)富路上，不止要幫助他們走的穩(wěn)，還要更省。

寫在最后：后續(xù)關(guān)于全新的江鈴藍焰動力預(yù)計將會在本月底進行正式發(fā)布，同時，率先匹配藍焰動力的全新江鈴寶典也將會在下個月期間迎來正式上市。