【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　3月18日晚間，加法效應(yīng)神州優(yōu)車發(fā)布公告稱，神州通過子公司以現(xiàn)金收購的優(yōu)車億控方式受讓長盛興業(yè)(廈門)企業(yè)管理咨詢有限公司所持有的北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格最終確定為人民幣41.0911億元。股寶

　　區(qū)別于過往神州優(yōu)車為長盛興業(yè)提供擔(dān)保的沃汽間接控股方式，該筆交易完成后，車新加拿大28神州優(yōu)車將直接控股寶沃汽車。零售

　　無疑，變乘在外界看來，法效此番寶沃汽車身份的加法效應(yīng)“轉(zhuǎn)正”，正是神州神州優(yōu)車對(duì)寶沃前景充滿信心的體現(xiàn)。畢竟，優(yōu)車億控正式控股后，股寶寶沃所產(chǎn)生的沃汽負(fù)債與虧損將計(jì)入神州優(yōu)車財(cái)務(wù)報(bào)表之中。假若對(duì)收購寶沃后的車新信心不足，神州本可以通過之前的方式，繼續(xù)間接“控股”寶沃。

　　從3個(gè)月前的“間接控股”到此番“直接入股”，神州與寶沃之間的加拿大開獎(jiǎng)結(jié)果一舉一動(dòng)，總是牽動(dòng)著汽車業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、資本市場等行業(yè)的敏感神經(jīng)。

　　其實(shí)，早在2019年1月18日，在寶沃汽車“易主”之后，神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃汽車發(fā)布以“汽車新零售”為核心的全新戰(zhàn)略，被視為變革傳統(tǒng)汽車渠道模式、構(gòu)筑未來出行生態(tài)全產(chǎn)業(yè)鏈的一次試水。

　　雙方經(jīng)過3個(gè)月的磨合，合作初見成效，雖引來一些爭議，但也讓業(yè)界窺視出在汽車新零售行業(yè)“敢試”的信心。

　　此番，神州優(yōu)車“加碼”直接控股寶沃，對(duì)寶沃汽車新零售來說，補(bǔ)齊了最后也是最重要的一塊拼圖。由此，加拿大開獎(jiǎng)從產(chǎn)業(yè)鏈上游到市場終端的下游，從研發(fā)、制造到銷售、出行、汽車金融等環(huán)節(jié)，神州構(gòu)筑了一條在業(yè)內(nèi)最為完善的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。這也打通了傳統(tǒng)汽車制造、汽車新零售以及共享出行等“任督二脈”，為汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型注入了無限的想象。

　　實(shí)際上，面對(duì)28年來首次負(fù)增長的車市現(xiàn)狀，以及滾滾而來的汽車“四化”潮——電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，汽車業(yè)大變革已經(jīng)不可避免。

　　從站在汽車業(yè)大裂變的關(guān)口來分析，神州直接注此番入主寶沃汽車，順應(yīng)乃至引領(lǐng)了中國汽車業(yè)的新一輪轉(zhuǎn)型。

　　如果說，過去三個(gè)月，神州與寶沃在“間接控股”關(guān)系下，是在上演“加法效應(yīng)”;那么，如今的“直接控股”關(guān)系，我們更期待兩者今后將產(chǎn)生“乘法效應(yīng)”。

　　如果說，過去百年汽車業(yè)的變革，更多是依賴汽車業(yè)內(nèi)自身的技術(shù)進(jìn)步而發(fā)展;那么，下一個(gè)百年汽車業(yè)的變革，則更需要新物種與傳統(tǒng)勢力聯(lián)袂上演“化學(xué)反應(yīng)”。

　　(1) 神州“產(chǎn)業(yè)話語權(quán)”驟升：補(bǔ)齊最重要的拼圖，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游

　　眾所周知，神州優(yōu)車在全國各地有著非常完善的線下網(wǎng)絡(luò)布局。據(jù)神州官方資料顯示，集團(tuán)旗下包含出行(神州租車和神州專車)、電商(神州買買車)和金融(神州車閃貸)三大板塊業(yè)務(wù)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國300多個(gè)主要城市，管理車隊(duì)規(guī)模約40萬臺(tái)，服務(wù)用戶數(shù)超過8000萬。

　　同時(shí)，神州優(yōu)車已多年穩(wěn)居汽車租賃市場龍頭之位，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢十分明顯。由于其為國內(nèi)最大的單一汽車采購商，因此對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上游也有著強(qiáng)大的話語權(quán)。

　　然而，在正式控股寶沃之前，神州在整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)鏈條的布局有一環(huán)尚待打通，那就是整車制造環(huán)節(jié)。正式控股寶沃后，神州優(yōu)車將不再受整車制造環(huán)節(jié)的制衡，甚至能夠按照實(shí)際需求控制生產(chǎn)計(jì)劃，解決車源問題。

　　相比那些沒有整車廠的新零售平臺(tái)，神州優(yōu)車將取得更佳的成本效益和運(yùn)營靈活性。同時(shí)，其著力打造的新零售平臺(tái)，也將與出行、電商、金融板塊，形成更貼合的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，進(jìn)一步降低整體運(yùn)營成本。

　　更何況，寶沃汽車作為業(yè)界優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，擁有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)資格以及造車新勢力夢寐以求的新能源造車資格，同時(shí)也是德國工業(yè)4.0體系的標(biāo)桿。這對(duì)于神州而言，寶沃的“重資產(chǎn)”物值所得，更能在這個(gè)實(shí)體平臺(tái)上注入眾多的互聯(lián)網(wǎng)新物種，從而產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”，從為今后汽車新零售以及出行生態(tài)補(bǔ)上最重要的一塊拼圖。

　　由此，此次直接收購寶沃股權(quán)，神州進(jìn)一步加碼“產(chǎn)業(yè)話語權(quán)”，將進(jìn)一步甩開對(duì)手，從而樹立了新標(biāo)桿。

　　(2) 寶沃汽車有望迎來“又一春”：專注研發(fā)與造車，獲取新零售平臺(tái)賦能

　　對(duì)寶沃汽車來說，獲得神州優(yōu)車的直接控股后，無疑也將進(jìn)一步緩解其經(jīng)營、研發(fā)所需的資金壓力。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，寶沃虧損額接近20億元。其虧損原因，很大程度上是由于零售銷量下滑，研發(fā)成本上升所導(dǎo)致。

　　寶沃通過與神州優(yōu)車建立新零售平臺(tái)，客觀上將解決產(chǎn)品銷量出口問題。在面向一般消費(fèi)者的零售方面，寶沃得以通過渠道下沉，拓寬市場，同時(shí)，新車也能夠通過批發(fā)銷售的方式，交由神州優(yōu)車旗下的其他版塊進(jìn)行消化。

　　正如神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀所言：“神州寶沃汽車新零售模式通過優(yōu)化成本可以提供最高效的銷售渠道;新模式通過貼近客戶可以提供最下沉的服務(wù)網(wǎng)絡(luò);新模式通過降低門檻可以提供最靈活的產(chǎn)品?！?/p>

　　對(duì)寶沃來說，今后將主要聚焦于生產(chǎn)制造和產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域，從而降低銷售、推廣環(huán)節(jié)的成本，通過新零售平臺(tái)的賦能，徹底完成其在產(chǎn)業(yè)鏈條中的角色轉(zhuǎn)化。

　　值得注意的是，由于今后整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、共享化趨勢十分明顯，不少跨國汽車巨頭紛紛積極轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)公司。而在神州優(yōu)車的賦能下，寶沃汽車無疑將在共享化道路上，獲取更多其他汽車企業(yè)所不具備的先發(fā)優(yōu)勢。

　　因此，此番神州直接入主寶沃，后者所獲得的賦能更直接，雙方溝通將更有效。這也是外界看好兩者關(guān)系“進(jìn)一步”的原因之一。

　　(3) 汽車業(yè)與新物種“化學(xué)反應(yīng)”可期

　　神州優(yōu)車與寶沃汽車間從“戀愛”走向“婚姻”，無疑折射出神州優(yōu)車對(duì)寶沃汽車今后未來信心的所在。

　　通過更緊密，更直接的合作，雙方的“加法效應(yīng)”，通過“入主“形式，有望進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為“乘法效應(yīng)”。長遠(yuǎn)而言，這不僅有望帶來更可觀的商業(yè)利益，更能為汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型闖出一番天地。

　　當(dāng)然，我們也必須清醒地看到，汽車業(yè)百年大變局中，傳統(tǒng)汽車業(yè)與新物種的深度融合，是一次沒有先例的征程，風(fēng)雨難免。

　　但機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人，神州入主寶沃，無疑就是一次對(duì)機(jī)會(huì)的精準(zhǔn)把握。我們期待，汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型通過新物種的“化學(xué)反應(yīng)”，能夠終見彩虹。