我們都年輕過，大玩我們都知道，具更那不是貼心體驗隨心所欲的年代。
這年頭，豐田加拿大預(yù)測準確率高說起年輕人市場，大玩品牌們大多陷入固化思維——年輕就是具更個性，就是貼心體驗感性，就是伙伴無所畏懼，就是廣汽自己怎么開心怎么來。
如果用一句話來概括，具更就是貼心體驗——年輕，就是玩兒。
但，我們都年輕過，我們都知道，那不是隨心所欲的年代。
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年輕盡管負擔(dān)少，個性多，但絕對不是隨心所欲，尤其在購車這種大事上，更是如此。這也是為什么那么多號稱要面向年輕人的車型，結(jié)果勝負手往往在后排空間一樣——畢竟，買車只為自己爽，往往會被后排的長輩們冠以“自我”的標簽。
尤其在丈母娘看來，這簡直是送命題。
所以，什么是真正為年輕人考慮的車？那一定是在個性設(shè)計的顏值下，有一個方便好看更實用的靈魂。
而C-HR雙擎，恰恰是這樣一款車。
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個頭不大不小，銷量不多不少，是外界對C-HR泛泛的印象，不過了解TA的人都知道，C-HR就是一款為年輕人而生的車型，這個理念，也一直延伸到C-HR雙擎上。
現(xiàn)在的年輕人，面臨著各方面的壓力，要么朝九晚五，要么996福報，他們攀爬最多的，也就是早晚高峰。所以，讓他們在早晚高峰更省力的車型，無疑更受歡迎。
C-HR是豐田首款基于TNGA架構(gòu)而打造的SUV車型，承繼了TNGA架構(gòu)的一切操控優(yōu)勢，具有低重心寬車體物理屬性，加之底盤采用了前麥弗遜與后雙叉臂式獨立懸掛，合理分配施加在臂架上的前后左右力量，使其能夠?qū)崿F(xiàn)更高水準的操控穩(wěn)定性與駕乘舒適性。
雙擎版車型相較于燃油版車型最大的區(qū)別在于雙擎版在前軸位置增加了一臺最大輸出80千瓦的永磁同步電機，采用鎳氫電池，讓車輛具有更高可靠性和強勁動力輸出。
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實際體驗中，C-HR和熱線君穿插于晚高峰市中心道路、高速道路以及突如其來的暴雨，頻繁的啟停和制動、變道，幾乎是駕駛的全部。不過，在這個過程中，C-HR雙擎的表現(xiàn)相當好——起步時動力輸出直接，給油就走，低速沒有換擋的頓挫，相當平順。
在市區(qū)擁堵復(fù)雜的路況中，C-HR雙擎緊湊而剛性十足的車身，讓駕駛的過程更為輕松，這也得益于TNGA架構(gòu)的低重心優(yōu)勢。
全新C-HR搭載全新一代Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，比現(xiàn)款C-HR多出了更多駕駛模式切換；例如巡航系統(tǒng)升級為了全速自適應(yīng)巡航。還擁有PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)以及AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)等。
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C-HR雙擎的外觀個性潮流，區(qū)別于傳統(tǒng)SUV輪廓的造型讓它更能吸引目光，溜背式的設(shè)計風(fēng)格也為其營造出了轎跑SUV的動感效果，而懸浮式的車頂也是現(xiàn)代流行的元素，整體設(shè)計并不落于俗套。
內(nèi)飾上，配備大面積皮革材質(zhì)彰顯豪華感，而且還采用了更為寬大舒適的電動座椅，帶來家一般的溫馨舒適環(huán)境，此外還搭載PM2.5空氣過濾系統(tǒng)，保障車內(nèi)空氣健康清新。
盡管對于一款面向年輕人的車型而言，前排是關(guān)注的重點，但這并不意味著后排就被“戰(zhàn)略放棄”，事實上，C-HR雙擎的后排，腿部空間相當充裕，并沒有想象中的局促感。換句話說，即便丈母娘坐在后排，也不會有任何的違和感。
寫在最后；
作為豐田年輕化的代表車型之一，全新C-HR雙擎首次在小型SUV產(chǎn)品線上引入了TNGA 2.0L雙擎混動系統(tǒng)，給這個市場帶來新鮮的血液。
可以說，如果從年輕人購車的需求點出發(fā)，C-HR雙擎既能滿足他們對外觀顏值、內(nèi)飾品質(zhì)、智能科技的需求，能帶給他們激情駕控，也能在平凡煩擾的都市生活中更舒適便捷的代步體驗，對年輕人來說，C-HR雙擎是大玩具，更是貼心的伙伴。
