在原本沉寂的星紀(jì)年末，星時(shí)代ES的極界S究竟發(fā)布會(huì)再次熱鬧起來(lái)。12月20日，氪智數(shù)千家媒體共同見(jiàn)證了Star Era ES的塔都推出，這是星紀(jì)唯一一款標(biāo)準(zhǔn)的空氣懸架+CDC，全系列終身保修在30萬(wàn)元以內(nèi)。極界S究竟pc28預(yù)測(cè)超準(zhǔn)與華為合作的氪智奇瑞不僅沒(méi)有失去靈魂，還用靈魂打造了一款重磅新品。塔都很多媒體都忍不住感嘆，星紀(jì)奇瑞這次真的極界S究竟沒(méi)禮貌。如果再把輪輞卷下來(lái)，氪智同價(jià)位的塔都車(chē)沒(méi)有空懸架，他們就不好意思開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)了。星紀(jì)
Star Epoch ES此次推出5款車(chē)型，售價(jià)從22.58萬(wàn)元到33.98萬(wàn)元不等，比預(yù)售價(jià)低了約2萬(wàn)元，加拿大28在線預(yù)測(cè)網(wǎng)站最新消息比旗下“姊妹款”Smart S7的售價(jià)低了2萬(wàn)多元，足見(jiàn)Star Trek進(jìn)軍高端的誠(chéng)意和決心。其中，400V平臺(tái)的Plus標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和800V平臺(tái)的Max遠(yuǎn)程版配置均衡，價(jià)格適中，有望成為主力車(chē)型。近年來(lái)，用戶對(duì)新能源汽車(chē)的續(xù)航里程、智能化、舒適性等方面提出了新的要求。同價(jià)位的吉利極氪001、Smart S7和阿維塔12等新車(chē)型也顯示出智能和舒適的跡象。誰(shuí)更適合用戶？
智能駕駛系統(tǒng)存在差異，誰(shuí)是智能汽車(chē)的天花板？
智能駕駛的實(shí)力取決于智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、感知硬件和算法的加拿大28在線預(yù)測(cè)官方網(wǎng)站有限公司水平。盡管四款車(chē)型的智能輔助駕駛水平都聲稱超過(guò)了L2水平，但在算力方面存在巨大差異。極氪001搭載了48TOPS算力的MobileEyeQ5H智能駕駛芯片，存在算力低的顯著缺點(diǎn)。在其他三款機(jī)型中，星時(shí)代ES的算力最高：華為MDC 610，智能世界S7智能駕駛芯片的算力為400TOPS；阿維塔12的智能駕駛芯片是智界S7的升級(jí)版，是華為MDC 810芯片，擁有400TOPS算力；Star Era ES Ultra四驅(qū)性能版擁有兩個(gè)NVIDIA drive Orin芯片，總計(jì)算能力超過(guò)500 TOPS。在硬件層面，星時(shí)代ES是一款頂級(jí)的豪華材料，為后期駕駛輔助的升級(jí)提供了更好的硬件基礎(chǔ)。
在智能駕駛系統(tǒng)上，極客001的ZEEKR AD智能駕駛輔助系統(tǒng)由于計(jì)算能力的限制，很難超過(guò)上限。盡管吉利極氪001自上市以來(lái)就做出了“高速NZP”的大承諾，但這個(gè)承諾仍然“遙不可及”。同一領(lǐng)域訓(xùn)練的Smart S7和Avita 12配備了華為ADS 2.0高級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，表現(xiàn)非常出色。然而，兩者在硬件方面略有不同。Smart World S7只配備了一個(gè)激光雷達(dá)，在面對(duì)一些復(fù)雜的路況時(shí)，其性能可能不如Avita 12的3激光雷達(dá)方案。
相比較而言，星紀(jì)元ES基于行業(yè)領(lǐng)先的最新一代EEA5.0電子電氣架構(gòu)，基于奇瑞自主研發(fā)的NEP智能導(dǎo)航產(chǎn)品，采用3個(gè)計(jì)算中心+3個(gè)區(qū)域控制器的行業(yè)領(lǐng)先架構(gòu)。它可以支持多達(dá)1000個(gè)TOPS算力、千兆通信和1000對(duì)接口，并具有強(qiáng)大的擴(kuò)展和升級(jí)能力。與Smart S7和Avita 12相比，Star Era ES的軟硬件實(shí)力更加雄厚，可以支持三大駕駛場(chǎng)景：高速公路、城市高架道路、城市道路和停車(chē)場(chǎng)。必須要喜歡的是，記憶停車(chē)最多可支持1公里的距離，并支持地面/地下跨層停車(chē)、主動(dòng)讓行/避障，覆蓋日常高頻停車(chē)場(chǎng)景。
在軟硬件實(shí)力方面，位于20-30萬(wàn)元區(qū)間的星時(shí)代ES和位于30-40萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)的阿維塔12具有同等水平的性能。Star Era ES配備了30多個(gè)高性能傳感器，包括毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、800萬(wàn)像素高清攝像頭等。其高精度盲點(diǎn)感知能力和監(jiān)管模型有助于輕松應(yīng)對(duì)紅綠燈、變道超車(chē)、擁堵、繞行和十字路口無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)等交通場(chǎng)景。
在智能座艙的大競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)能超越舒適王？
智能座艙的性能直接影響用戶的日常駕駛體驗(yàn)。智能S7和阿維塔12沒(méi)有向公眾透露該車(chē)芯片的規(guī)格，但可以確認(rèn)它們是華為自己的麒麟系列芯片。7月，極客001宣布為老車(chē)主免費(fèi)升級(jí)高通8155芯片，口碑不錯(cuò)。星時(shí)代ES還搭載了高通8155芯片，購(gòu)買(mǎi)時(shí)是業(yè)內(nèi)最主流的。高通8155芯片是今年熱門(mén)純電動(dòng)車(chē)型的老熟人，其計(jì)算能力、適應(yīng)性和生態(tài)發(fā)展都經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)測(cè)試。計(jì)算能力是一個(gè)方面，滿足用戶的智能體驗(yàn)是另一個(gè)方面。星際時(shí)代ES的智能座艙確實(shí)足夠驚艷。
星際時(shí)代ES的智能座艙可能是目前可用的“最人工智能”的型號(hào)。無(wú)限接近鋼鐵俠“賈維斯”的智慧管家。智能座艙配備的Mate GPT語(yǔ)音助手基于全球首款量產(chǎn)的Lion AI模型，安裝了一個(gè)全場(chǎng)景、自學(xué)習(xí)、為車(chē)輛進(jìn)化的高維智能交互大腦。它可以實(shí)現(xiàn)旅行管家、健康顧問(wèn)、健康監(jiān)測(cè)、主動(dòng)護(hù)理等多種功能。將市場(chǎng)上的被動(dòng)語(yǔ)音互動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)護(hù)理。與其他三種模式相比，全時(shí)免喚醒、情感人類(lèi)語(yǔ)言和多模式識(shí)別的亮點(diǎn)也使其發(fā)生了“質(zhì)的變化”。
極氪001只是一個(gè)芯片升級(jí)，但由于無(wú)法升級(jí)配套的座艙硬件所帶來(lái)的限制，其性能不夠令人印象深刻。Smart S7和Avita 12都依賴于華為的智能化成果，在功能上沒(méi)有太大區(qū)別。但在未成年人權(quán)利方面，兩者略有不同。智能S7有一個(gè)駕駛員飛行員座椅和一個(gè)乘客女王座椅，在有限的時(shí)間內(nèi)免費(fèi)提供。此外，它還配有無(wú)框光學(xué)后視鏡和隱藏的加熱和冷卻箱。Avita 12標(biāo)配全系列雙零重力座椅、加熱后排座椅、流媒體后視鏡和無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)。
星時(shí)代ES的星河AI座艙采用一體化環(huán)繞式座艙設(shè)計(jì)，提供更身臨其境、更寬敞、更舒適的乘坐體驗(yàn)。雙層流式三區(qū)智能空調(diào)，冬季提供地暖體驗(yàn)，夏季提供持續(xù)新風(fēng)，使用更加方便舒適。為了打造同級(jí)領(lǐng)先的視聽(tīng)體驗(yàn)，星時(shí)代ES不僅配備了15.6英寸2.5K高清中控屏，還配備了23個(gè)揚(yáng)聲器，包括超薄天空揚(yáng)聲器和頭枕?yè)P(yáng)聲器等獨(dú)特單元，打造了一個(gè)“卓越”的獅旋律智能沉浸式音樂(lè)廳。在健康方面，星時(shí)代ES從500種環(huán)保材料中一步步篩選出0-苯甲醛內(nèi)飾材料。情感交流、視聽(tīng)享受和無(wú)憂健康的智能表現(xiàn)領(lǐng)先Star Era ES一步多。
通過(guò)智能駕駛和智能座艙的對(duì)比，星時(shí)代ES的智能化有目共睹，也確實(shí)給市場(chǎng)和用戶帶來(lái)了新的選擇?？傮w而言，在市場(chǎng)上發(fā)布的5款車(chē)型中，最受推薦的是Plus標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和Max遠(yuǎn)程版。這兩款車(chē)型在座椅、音頻、空調(diào)和大屏幕方面的智能配置與高端車(chē)型幾乎相同，但在400V和800V平臺(tái)之間有所區(qū)別，以適應(yīng)更多的充電場(chǎng)景。Plus標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版更適合普通用戶選擇，日常駕駛舒適度十足。在充分舒適的基礎(chǔ)上，Max遠(yuǎn)程版還可以滿足800V平臺(tái)和720Km續(xù)航里程的更多長(zhǎng)途旅行需求。
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