曾經(jīng)，最缺展去展看中國中國車市的乏中返上新車是國外市場換代下來的產(chǎn)品。

曾經(jīng)，國元中國的素國馬路上充斥著完全由外方提供設計的車型。

曾經(jīng)，際車上海車展被外媒評論稱"最缺乏中國元素的不復加拿大28在線預測網(wǎng)站最新消息國際車展"。

這一切，海車雖然歷歷在目，口味但已是最缺展去展看中國過往云煙。如今，乏中返上中國車市的國元強勁需求，已成為世界汽車行業(yè)的素國原動力。從某種意義而言，際車2021年以及往后數(shù)年的不復中國市場消費能力，比任何時候的海車“中國是最大的汽車消費市場”論斷都更有說服力。

換言之，中國消費者需求，已成為世界汽車行業(yè)的影響者，他們的加拿大開獎結(jié)果購車傾向，將在很大程度上影響甚至決定國際汽車巨頭的開發(fā)方向。這一切，都將在本次上海車展上表現(xiàn)得更加明顯。

中國有句俗話："店大欺客。"在中國車市剛剛起步的時期，用這個詞來形容當時車市的情景并不為過。不管是以進口形式引入中國銷售的車型，還是以合資的形式在中國量產(chǎn)的車型，其車型本身都不是當時最先進的。換句話說，蹣跚學步的中國車市，并沒被國外汽車巨頭放在眼里。在他們看來，拿幾款還能說得過去的車型，就足以應付這個新興的市場。

然而，如今中國車市的進化速度也許連最瘋狂的賭徒都為之驚訝。強大的加拿大開獎經(jīng)濟恢復能力，使得正處于疫情影響下的國外汽車巨頭對中國車市刮目相看。換句話說，來自中國的銷量，給世界汽車行業(yè)打了針強心劑。

于是，中國車市在國際汽車巨頭的全球戰(zhàn)略中的位置直線躥升，中國消費者也成為這些車企的座上賓。從前，中國消費者只是他們售車的對象，現(xiàn)在的中國消費者是他們設計車的原由。地位的改變，折射的是人世中最普遍，也最荒誕的規(guī)律——創(chuàng)世者擁有發(fā)言權(quán)，因為中國消費者能創(chuàng)造消費，為他們帶來財富，而財富就是國際汽車巨頭的世界。

比如，從2020年開始，消費升級是中國汽車消費市場的主旋律，去年的車市，豪華車的增長速度令人咋舌，那今年的上海車展，奧迪、寶馬、奔馳等一線豪華品牌，都是帶來了全新產(chǎn)品，目標就是搶占即將到來的中國豪華市場增量的紅利。不只是BBA，像雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克也是迅速參與其中，一款又一款重磅車型都將在上海車展全球首發(fā)。

當然，全球首發(fā)是一種態(tài)度，但真正體現(xiàn)國際巨頭改變的是，一些概念車的亮相，已經(jīng)不像以往那樣僅僅是作為展示設計理念的工具，其真正目的是為了更多地了解中國消費者對這款車型的評價，然后根據(jù)中國市場的反映來確定是否量產(chǎn)此車型。

也就是說，中國市場的用車特點和習慣，將改變國際巨頭們的產(chǎn)品規(guī)劃。

再比如，最近幾年的中國汽車市場，從國家到消費者，都在推廣新能源，尤其是純電汽車的應用，一些中國自主品牌已經(jīng)在這場關(guān)于未來的競爭中搶占先機，那國際巨頭們怎么辦？最好的辦法就是在上海車展上集中展示自己的技術(shù)，亮相自己的新車。

所以，純電動汽車將會是本屆上海車展的主題，尤其是國際汽車品牌的純電動技術(shù)和產(chǎn)品，將會是最大的看點。

當然，以上兩點，對于中國自主品牌同樣適用。從此前頻繁曝光的參展陣容來看，中國自主品牌都會集中發(fā)布高端品牌的產(chǎn)品，像吉利領(lǐng)克、長安UNI、長城WEY等；而在新能源領(lǐng)域，自主品牌更是傾盡全力，東風嵐圖、上汽智己、北汽極狐、廣汽埃安等，再加上蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力，對，還有一直保持熱度的恒大汽車，本屆將首次參展，一口氣帶來9款新車，這樣的陣勢絕對稱得上，排面。

所以，這就是本次上海車展最值得關(guān)注的地方——燃油車時代的中外汽車對比，國外品牌穩(wěn)壓一頭，但上海車展，新能源是主題，這可能是中外品牌勢均力敵的開始。

除了產(chǎn)品規(guī)劃與特點更加迎合中國市場的口味之外，上海車展值得關(guān)注的另一原因就是車企現(xiàn)在更加重視消費者的消費體驗，這里可以看到眾車企在車展的服務項目比拼。

所謂消費體驗，就是指消費者在購車時，及售后用車過程中的感受。在國內(nèi)車市興起之處，無論是合資品牌還是國內(nèi)自主品牌，大家都把注意力專注在產(chǎn)品本身，而對于消費體驗環(huán)節(jié)并沒有足夠的重視。即使是一些國際豪華品牌，都有因沒有足夠重視消費體驗環(huán)節(jié)而在這方面有吃虧的先例。如今，隨著中國車市地位的提升，各車企愈發(fā)重視車市的口碑效應，對消費者的消費體驗環(huán)節(jié)便愈發(fā)重視。

上屆與本屆上海車展中間的兩年時間，多名車企高層在接受采訪時均提到要在中國市場重視消費體驗環(huán)節(jié)。而如豐田、本田及日產(chǎn)等日系車企高層則明確指出消費體驗環(huán)節(jié)的執(zhí)行程度將在很大程度上決定品牌在中國市場的成敗。

中國的消費體驗會在2021年及往后更加突出。

目前，汽車產(chǎn)品眾多，同質(zhì)化愈發(fā)嚴重，消費者選擇時，除了本身的產(chǎn)品差異，最重要的就是服務措施。像神龍汽車，前幾年幾乎是處于淘汰邊緣，但最近兩年，東風標致和東風雪鐵龍在加大產(chǎn)品布局和提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時，開始踐行“五心服務”，讓神龍汽車步入正軌。就在車展前夕，神龍汽車又將五心服務進行升級，目的就是重拾品牌認可力。事實也證明，這樣的方法是行之有效的。

業(yè)內(nèi)人士認為，“神龍汽車的起死回生會改變許多企業(yè)的認知，原來的消費體驗被認為是錦上添花的東西，現(xiàn)在的消費體驗可能會決定品牌的生死?！?/p>

看來，在各新車爭奇斗艷，設計與技術(shù)推陳出新的"正面戰(zhàn)場"背后，消費體驗這個隱形的戰(zhàn)場也將戰(zhàn)火重燃。

眾所周知的原因，2021年上海車展極有可能是今年唯一一個國際A級車展，但這個國際車展的特殊意義在于——在這次車展上，中國品牌可能真正站在了世界汽車的舞臺之上，而且是以一種平等的勢態(tài)，這或許比什么更重要。

時代滾滾而來，中國消費者成為汽車市場的主宰，中國汽車成為世界汽車的高度參與者，越來越多的產(chǎn)品輸入，越來越多的技術(shù)輸出，上海車展成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的風向標，就像30年前浦東興建的那棟明珠塔一樣，上海正在輻射世界。