【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】周末，事大賽力斯江長安和華為敲定合作，淮相車圈瞬時激蕩。繼聲均華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、事大賽力斯江設(shè)計、淮相生產(chǎn)、繼聲均28預(yù)測加拿大28結(jié)果銷售和服務(wù)的事大賽力斯江公司（下稱華為新公司），長安汽車擬投資該新公司并開展戰(zhàn)略合作?；聪嗯c此同時，繼聲均雙方的事大賽力斯江合作也開始令此前的北汽（極狐）、江汽集團（江淮汽車）、淮相賽力斯等此前與華為合作的繼聲均車企同步受到“猜疑”。

而在長安、事大賽力斯江華為敲定合作后，淮相賽力斯和江淮汽車也迅速做出反應(yīng)。繼聲均11月26日當(dāng)日深夜，加拿大pc走勢預(yù)測咪牌賽力斯就發(fā)布聲明強調(diào)，華為新公司不影響華為和賽力斯的關(guān)系。次日，江淮汽車也在官網(wǎng)聲明，華為本次在車領(lǐng)域平臺戰(zhàn)略的調(diào)整，不影響雙方之間的后續(xù)合作。那么之后的北汽、奇瑞等車企會不會做出類似回應(yīng)呢？

值得關(guān)注的是，賽力斯、江淮除了聲明“不影響”之外，還有一個重要“指向”，即表露“積極與華為共同探討參與投資及合作的相關(guān)事宜”的態(tài)度。其中賽力斯表示，目前公司已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動化、加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測咪牌智能化開放平臺的邀請，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。

有趣的是，根據(jù)長安汽車公告，長安及關(guān)聯(lián)方對華為新公司的持股不超過40%，并且華為新公司將對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者逐步開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。聯(lián)想起此前三大央級車企打算共同打造車用操作系統(tǒng)的消息，似乎事情有點大了……

智能化的“大一統(tǒng)時代”？

作為最高對華為新公司持股40%的車企，長安汽車似乎成了此次合作中的最大贏家，而11月27日，其一字漲停也成了最好的佐證。對于深藍、啟源、阿維塔三大品牌均處于起步期的長安汽車來說，有一個頂流科技公司作為支持，自然如虎添翼。

但華為新公司的重點可能不止于此。按照雙方合作備忘錄內(nèi)容，華為新公司將對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者逐步開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。而這條內(nèi)容的信息量堪稱爆表，目前“劃定”的投資者主語均為“車企”，“股權(quán)多元化”一詞更是意味深長……

而賽力斯和江淮汽車的回應(yīng)也側(cè)面印證，的確已經(jīng)有車企開始考慮“加入”華為新公司了，甚至賽力斯的那句“收到邀請”更是說明了華為新公司對“車企”們的熱情?；蛟S，越來越多的車企會“加入”華為新公司。

幾家券商也做出了“預(yù)告”：華金證券研報指出，目前，除了長安，華為智選生態(tài)圈還包括江淮、奇瑞、賽力斯、北汽，且賽力斯已收到共同投資邀請，未來其他幾家車企有望參與其中；申港證券研報指出，鴻蒙智行生態(tài)下的賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等四家合作伙伴預(yù)計將成為“開放股權(quán)”的重點對象；天風(fēng)證券則表示，預(yù)計該公司后續(xù)有望持續(xù)引進更多的車廠入股，聯(lián)合下游車廠共同做強做大，將有助于提高與下游車廠的合作深度。

那么越來越多的車企“加入”華為新公司，難道只是為了做單純的財務(wù)投資嗎？或許不會！其產(chǎn)出的智能系統(tǒng)及部件解決方案更像是車企們在意的內(nèi)容吧？只不過，如此一來，智能化會否進入“大一統(tǒng)”時代呢？有趣的是，這似乎已經(jīng)有所趨勢了。

此前，東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理尤崢表示，東風(fēng)公司正在與中國一汽，長安汽車共同打造車用操作系統(tǒng)。至于這樣做的好處，2023中國汽車供應(yīng)鏈大會主論壇上，世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽主席，清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全的一句話或許可以作為參考：

“未來成本將成為企業(yè)的生存之本，企業(yè)要有所為有所不為，以生態(tài)布局和平臺建設(shè)為發(fā)展方向，從‘單打獨斗’到“抱團取暖”，從全棧自研到全棧受控，打造‘內(nèi)部跨業(yè)務(wù)、跨部門，外部共享共融共創(chuàng)’的分工明確、合作緊密的多主體協(xié)同創(chuàng)新，共同推動中國“新汽車”產(chǎn)業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車道”。

把下半場的競爭焦點拉回別處？

行業(yè)普遍認為，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，上半場比的是電動化技術(shù)，下半場拼的是智能化體驗。假設(shè)華為新公司具有足夠的“影響力”，不僅在長安之外還拉來了江淮、奇瑞、賽力斯、北汽在內(nèi)的華為智選生態(tài)圈伙伴，甚至還把其他幾家大型車企拉入了新的朋友圈，那么幾家車企的智能化特色或許也就不那么明顯了。

它們能做的或許更多是智能駕駛、車載操作系統(tǒng)等類別的定制化，在中間層跟應(yīng)用層方面的開發(fā)。這毫無疑問會削弱車企與車企之間的“壁壘”，但參考上述趙福全教授的言論，其也將讓智能化的成本進一步下降，假以時日，福澤中低端車型也未可知。

只不過，這個時候，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型下半場的競爭難道就要被拉回別處了？但不要忘了，目前智能汽車以合作（華為系）和自研（小鵬、特斯拉）兩派模式為主，華為新公司作為供應(yīng)商，并且依托股東固然有可能將其智能化技術(shù)大面積鋪開，但對于堅定自研的車企來說，真的會選擇“躺平”加入大一統(tǒng)時代嗎？

華金證券研報指出，華為定位Tier1，以車機模組、自駕計算平臺整體賦能主機廠，短期可通過智選模式快速提高市占率，但股權(quán)合作模式有可能難以拓展其他主機廠客戶。長期來看，差異化競爭趨勢下，主機廠仍然會以自研核心技術(shù)賦能自身，在Tier1的選擇上保證自己的話語權(quán)。

賽力斯和江淮汽車的“聲明”，一方面在強調(diào)，華為車BU的調(diào)整不會影響自身與華為的合作關(guān)系，即所謂“華為智選”或“鴻蒙智行生態(tài)”，但另一方面也在強調(diào)，考慮參與投資華為新公司，融入華為新的朋友圈。而后者或許才是廣大國內(nèi)車企應(yīng)該思考的，究竟是共筑“大一統(tǒng)時代”，還是維持自研，維持作為主機廠的話語權(quán)，這個選擇關(guān)乎下一階段構(gòu)建自身護城河的重點。