盡管等待了很長時(shí)間才正式投入量產(chǎn)，強(qiáng)強(qiáng)但這款創(chuàng)新的聯(lián)合離合變速箱依然令跑車制造商保時(shí)捷成為了當(dāng)之無愧的技術(shù)開拓者。保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)（PDK system）迎來了40周年紀(jì)念。術(shù)成相較于這一系統(tǒng)在1981年的捷雙正式誕生，保時(shí)捷對于相關(guān)變速箱理念的傳動探索可以追溯到更早期，當(dāng)時(shí)的系統(tǒng)pc預(yù)測目標(biāo)是一種能融合手動變速箱優(yōu)勢且規(guī)避自動變速箱劣勢的變速箱設(shè)計(jì)?！坝袝r(shí)候，周年技術(shù)的強(qiáng)強(qiáng)成熟是需要很長時(shí)間的?！盧ainer Wüst表示。聯(lián)合離合他自1971年起成為變速箱測試工程師，術(shù)成隨后在魏斯阿赫研發(fā)中心擔(dān)任底盤研發(fā)負(fù)責(zé)人至2019年。捷雙早在1964年，傳動保時(shí)捷的系統(tǒng)設(shè)計(jì)師和工程師們便開始研究通過凸輪盤進(jìn)行機(jī)械控制的動力換擋雙離合器變速器。
保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)的周年幕后功臣：Christian Hauck, Hans Joachim Stuck和Rainer Wüst站在944 Turbo前
“然而，在70年代初還沒有強(qiáng)勁的強(qiáng)強(qiáng)電子控制設(shè)備，這是飛飛預(yù)測加拿大Pc預(yù)測將靈敏的離合控制器安裝到量產(chǎn)車上所必須的?！盧ainer Wüst補(bǔ)充道，他提到了Imre Szodfridt，一位將雙離合系統(tǒng)的想法提交給費(fèi)迪南德?皮耶希（Ferdinand Pi?ch）的匈牙利工程師，他隨后擔(dān)任了保時(shí)捷研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人，是60年代末推動保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)的幕后功臣之一。“Imre Szodfridt是一名出色的匠人，每天都有新想法?！盧ainer Wüst回憶道。919型變速箱也是由此誕生，但終因粗糙的換擋過程而停止研發(fā)。隨后的1979年，為應(yīng)對1973年的石油危機(jī)，德意志聯(lián)邦研究技術(shù)部組織了一場名為“Vehicle 2000”的汽車工業(yè)競賽，以發(fā)展可優(yōu)化燃油消耗的未來汽車愿景。放眼這場研究中所有可行的pc加拿大在線預(yù)測神網(wǎng)變速箱設(shè)計(jì)，保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)被證實(shí)是最有遠(yuǎn)見的一項(xiàng)技術(shù)。
1981年：2621型保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)
當(dāng)時(shí)的高級研發(fā)部門負(fù)責(zé)人Helmut Flegl認(rèn)為一款雙離合變速箱或許有前景?！八晕覀兂闪⒘艘粋€(gè)由我領(lǐng)導(dǎo)的跨專業(yè)團(tuán)隊(duì)。這對當(dāng)時(shí)還是個(gè)年輕工程師的我來說，是一個(gè)令人興奮的挑戰(zhàn)?！盧ainer Wüst回憶道?！靶疫\(yùn)的是，我們在倉庫里找到了一些Imre Szodfridt的變速箱?！盧ainer Wüst微笑著說道。但這絕不是一項(xiàng)輕松的工作：因?yàn)楫?dāng)時(shí)既沒有強(qiáng)勁的電子控制設(shè)備，也沒有適用于汽車的量產(chǎn)電動液壓閥。最終，通過改裝原型變速箱，團(tuán)隊(duì)得以在一臺保時(shí)捷924車型中開發(fā)出保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)的基本功能，并在這一階段成功地進(jìn)行演示。隨后，也就是40年前，這款保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)以多種版本誕生。
1981年：2612型保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)
除了致力研發(fā)一款標(biāo)準(zhǔn)的保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)，保時(shí)捷也計(jì)劃著基于956車型在賽車運(yùn)動中展示保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)的實(shí)力。“在全神貫注比賽時(shí)，可以在換擋時(shí)保持雙手緊握方向盤是很棒的感覺?！盚ans Joachim Stuck說道，這位賽車手對保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)的繼續(xù)研發(fā)起到了重要作用。“我們能夠在不中斷牽引力的情況下，更快速地?fù)Q擋和駕駛。”駕駛時(shí)，駕駛者只需按下開關(guān)便可換擋。擋位被分布到兩個(gè)子變速器上，每個(gè)都有獨(dú)立的離合器。任何時(shí)候都只有一個(gè)離合器處于結(jié)合狀態(tài)，這意味著新的擋位已經(jīng)能和另一個(gè)離合器結(jié)合。同手動換擋一樣，通過換擋撥叉選擇擋位。不過，保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)使用的是電腦控制的電動液壓系統(tǒng)。如需換擋，只需關(guān)閉當(dāng)前使用的離合器，并同時(shí)開啟先前啟用的離合器?！坝纱耍r(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)將手動和自動換擋相結(jié)合，各取所長?！北r(shí)捷替代驅(qū)動器負(fù)責(zé)人Christian Hauck表示。
保時(shí)捷962C
數(shù)十年來，賽車運(yùn)動一直被視為技術(shù)進(jìn)入量產(chǎn)前的研發(fā)試驗(yàn)平臺。“作為一名廠隊(duì)車手，技術(shù)的轉(zhuǎn)移也是非常令我興奮的。”Hans Joachim Stuck表示。他曾獲準(zhǔn)在保時(shí)捷962等多款車型上以賽事標(biāo)準(zhǔn)測試這款變速箱?！爱?dāng)時(shí)，跟我的同事Jacky Ickx、Derek Bell或Jochen Mass不同，我的住所離魏斯阿赫僅2小時(shí)路程，所以我能常去到那里，完成一些重要的測試駕駛。”80年代，962是第一款搭載保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)的賽車，在1986年，Hans Joachim Stuck聯(lián)手Derek Bell，駕駛這款賽車在蒙扎360公里賽（Monza 360 km）中拿下了首勝。隨后，兩人更聯(lián)手贏得了1986年度的世界冠軍。同年，Hans Joachim Stuck同樣駕駛著962，在競爭激烈的德國著名賽事ADAC伍爾特超級杯（ADAC Würth Supercup）中斬獲冠軍頭銜。這項(xiàng)賽事的跑車原型車C組在那一年首次成立，參與角逐的Hans Joachim Stuck利用這一機(jī)會，在比賽中測試了全新的保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)。因此，盡管保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)的重量和復(fù)雜性更大，他依然證明了這項(xiàng)系統(tǒng)在賽道上的顯著性能優(yōu)勢。
1981年：搭載保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)的924 Turbo
測試之初，HansJoachim Stuck沿用了普通的選擋桿進(jìn)行升降擋，后來才有了在方向盤上安裝兩個(gè)按鈕的想法?！癏ans Joachim Stuck一直對技術(shù)很感興趣，他從測試一款復(fù)雜的變速箱中獲得了極大的樂趣。而且他從一開始就深信這項(xiàng)傳動系統(tǒng)的性能優(yōu)勢。Derek Bell在不得不駕駛采用該變速箱的車型時(shí)則有更多抱怨，他表示自己想要的是贏得比賽，而不是在賽道上研發(fā)技術(shù)?！盧ainer Wüst記憶猶新?！懊看挝以诼飞峡吹揭豢畲钶d保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)的保時(shí)捷，都感到很幸福，因?yàn)槟抢锩姘恕甒üst’的成果。”Rainer Wüst總結(jié)道。
1983年：保時(shí)捷956KH賽車與車手Vern Schuppan, Al Holbert, Stefan Bellof, Derek Bell, Jochen Mass及Jacky Ickx
保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)同樣經(jīng)過了拉力賽的測試：在1985年底，車手沃爾特·羅爾（Walter R?hrl）駕駛搭載該系統(tǒng)的奧迪Sport quattro S1出戰(zhàn)奧地利拉力賽Semperit Rally，首秀即登頂。動力切換的優(yōu)勢在拉力賽條件下格外突出，因?yàn)槔惖能囕v需要頻繁換擋。
1988年：搭載保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)的944 Turbo
80年代末，由于保時(shí)捷公司仍需依賴供應(yīng)商支持，將保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)移植到量產(chǎn)上的計(jì)劃被暫時(shí)擱置。因此，保時(shí)捷將注意力轉(zhuǎn)到了適用量產(chǎn)車的帶手動換擋功能的液力變矩器自動變速箱Tiptronic，并于1989年11月正式發(fā)布。直到2008年，Tiptronic變速箱充分證明自身實(shí)力并得到持續(xù)的研發(fā)。帶變矩器的自動Tiptronic被應(yīng)用于986和993等車型。在21世紀(jì)初的前期和中期，車輛的電子設(shè)備有了一定程度的發(fā)展，車載電子設(shè)備也更加成熟，因此保時(shí)時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)得以在2008年供911車系選裝。次年，這項(xiàng)系統(tǒng)成為Panamera車型的標(biāo)配驅(qū)動架構(gòu)：這是首個(gè)為數(shù)款車型標(biāo)配保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)的車系。
2010: Panamera中的保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)
如今，保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)代表著效率與性能的平衡。每個(gè)保時(shí)捷車系中最具運(yùn)動性的車款都配備了這一系統(tǒng)，包括最新推出的718 Cayman GT4 RS。一方面，保時(shí)捷雙離合傳動系統(tǒng)能夠成就亮眼的圈速表現(xiàn)；另一方面，它也確保了高效且舒適的駕駛體驗(yàn)。
上一篇：11月熱銷爆款車型集結(jié)，年底想買車的來