11月8日晚，定義代智第代達(dá)愛(ài)安正式發(fā)布了新一代高端電子電氣架構(gòu)——星領(lǐng)架構(gòu)，全新全埃這是駕安焦激繼新一代AEP 3.0純電平臺(tái)發(fā)布后不久，又一次重磅ICV技術(shù)發(fā)布。安星在去年發(fā)布的靈架第三代電子電氣架構(gòu)EEA 3.0的基礎(chǔ)上，星凌架構(gòu)通過(guò)風(fēng)云3號(hào)紅外遙感技術(shù)、構(gòu)量光雷pc加拿大在線預(yù)測(cè)神網(wǎng)第二代智能變焦激光雷達(dá)、產(chǎn)發(fā)創(chuàng)風(fēng)空間級(jí)衛(wèi)星定位融合等多項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)，布首全面升級(jí)了智能駕駛安全，云號(hào)遙感為新一代智能純電車(chē)的紅外智能駕駛安全問(wèn)題提供了系統(tǒng)解決方案，真正解決了用戶智能駕駛“敢裝不敢用”的可變問(wèn)題，在安全性方面超越了特斯拉等車(chē)企。定義代智第代達(dá)

　　風(fēng)云三號(hào)紅外遙感+第二代變焦激光雷達(dá)，全新全埃享受全天候安全智能駕駛

　　目前，駕安焦激行業(yè)對(duì)于智能駕駛有多種不同的安星方向，尤其是在感知系統(tǒng)方面，有視覺(jué)方案和多融合感知方案兩大流派。以特斯拉FSD為代表的純視覺(jué)學(xué)校在北美等一些地區(qū)開(kāi)啟了全自動(dòng)駕駛功能，但層出不窮的安全事故也讓用戶失去了對(duì)技術(shù)的信任。因此，自動(dòng)駕駛更像是一種噱頭。事實(shí)上，大量用戶“不敢假裝使用”。安全性已成為用戶最大的加拿大28黑馬預(yù)測(cè)痛點(diǎn)。越“高端”，就越注重安全。

　　因此，在這方面，愛(ài)安的星際精神架構(gòu)堅(jiān)持將用戶安全體驗(yàn)放在首位。采用世界上最強(qiáng)的多融合智能駕駛感知系統(tǒng)。除了高清相機(jī)、毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，還首次集成了39個(gè)感知傳感器，包括風(fēng)云3號(hào)紅外遙感技術(shù)和三個(gè)第二代變焦激光雷達(dá)。

　　在談?wù)撨@兩種傳感器的先進(jìn)性之前，我們先來(lái)看看特斯拉的純視覺(jué)感知系統(tǒng)。特斯拉使用八個(gè)可視攝像頭，通過(guò)不同的攝像頭聚焦角度計(jì)算車(chē)輛與障礙物之間的距離。然而，由于引入了太多的可變參數(shù)，計(jì)算結(jié)果容易出錯(cuò)。同時(shí)，視覺(jué)識(shí)別不可能100%準(zhǔn)確，人類(lèi)的視覺(jué)仍然可以被欺騙，更何況是加拿大黑馬預(yù)測(cè)人工智能？特別是在夜障、雨霧、眩光等因素對(duì)視覺(jué)感知系統(tǒng)產(chǎn)生重大影響的場(chǎng)景中，攝像頭容易出現(xiàn)誤識(shí)別，從而導(dǎo)致事故。

　　星嶺架構(gòu)的多融合傳感方案可以全面、系統(tǒng)地解決這一問(wèn)題。紅外遙感技術(shù)具有超高的透射率，廣泛應(yīng)用于航空航天、軍事等領(lǐng)域。它可以穿透大氣層進(jìn)行星際遙感探測(cè)。當(dāng)用于智能駕駛時(shí)，它可以通過(guò)生命的熱輻射成像來(lái)彌補(bǔ)“雷達(dá)+攝像頭”感知和識(shí)別能力的不足。它不受惡劣天氣的影響。即使是強(qiáng)弱交替的場(chǎng)景、眩光和其他場(chǎng)景，如晚上開(kāi)會(huì)，也仍然可以清晰地成像，以便準(zhǔn)確識(shí)別。

　　同時(shí)，三臺(tái)第二代智能變焦激光雷達(dá)具有10-30Hz的智能變頻刷新幀速率，響應(yīng)速度比第一代快三倍。0.2°~0.05°智能調(diào)節(jié)的分辨率不僅可以實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)應(yīng)變，而且可以比第一代看得更遠(yuǎn)更清晰。冷靜應(yīng)對(duì)城市擁堵、幽靈探查等突發(fā)事件；更準(zhǔn)確地判斷市區(qū)安全轉(zhuǎn)向的空檔位置，減少不必要的原地等待；在高速行駛時(shí)，它可以預(yù)測(cè)遠(yuǎn)距離的風(fēng)險(xiǎn)，減速和提前變道等。

　　此外，星凌架構(gòu)還創(chuàng)新應(yīng)用了基于空間級(jí)衛(wèi)星的融合定位技術(shù)，結(jié)合高精度地圖和慣性導(dǎo)航單元，在整個(gè)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)厘米級(jí)車(chē)輛定位。

　　正是基于如此強(qiáng)大的多融合感知系統(tǒng)，星際精靈架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)200米范圍、360度環(huán)境、夜障、雨霧、霧霾等所有場(chǎng)景的全天候感知覆蓋，真正無(wú)畏“鬼天氣”和“鬼探測(cè)器”，即使是小黑貓也能在暴雨之夜被準(zhǔn)確捕捉和識(shí)別。

　　全棧自研系統(tǒng)算法+2000余人的軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)軟硬件完美匹配

　　然而，智能駕駛不僅僅是一場(chǎng)硬件競(jìng)賽。事實(shí)上，感知硬件系統(tǒng)越強(qiáng)，所需的感知軟件算法就越強(qiáng)。

　　因?yàn)椴豢赡芡耆矫總€(gè)傳感硬件，所以存在毫秒時(shí)間差。在高速行駛的情況下，這種時(shí)間差會(huì)被無(wú)限放大，傳感硬件之間的場(chǎng)景偏差甚至可能高達(dá)1-2米。九牛一毛，千里之外。

　　為此，愛(ài)安投資構(gòu)建了ADiGO PILOT數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺(tái)，對(duì)上萬(wàn)張場(chǎng)景圖片進(jìn)行感知訓(xùn)練和模擬驗(yàn)證，并結(jié)合超過(guò)百萬(wàn)公里的實(shí)車(chē)驗(yàn)證，不斷循環(huán)迭代，通過(guò)整個(gè)堆棧開(kāi)發(fā)的算法糾正硬件造成的感知場(chǎng)景偏差，從而最大化最強(qiáng)的多融合感知系統(tǒng)。

　　要實(shí)現(xiàn)如此強(qiáng)大的軟件算法實(shí)力提升，專(zhuān)業(yè)的軟件團(tuán)隊(duì)必不可少。愛(ài)安建立了由陳學(xué)文、姜建山等十余位領(lǐng)軍人才帶領(lǐng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)全棧自研團(tuán)隊(duì)。其中，上下游軟件開(kāi)發(fā)者超過(guò)2000人，占研發(fā)團(tuán)隊(duì)的50%以上；它在阿里巴巴、華為、百度等公司擁有超過(guò)10年的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)。

　　此外，在堅(jiān)持科技自研的同時(shí)，愛(ài)安還積極與業(yè)界合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短。例如，與科大訊飛的一家合資公司成立了Galaxy Smart Link，專(zhuān)注于智能駕駛艙開(kāi)發(fā)；與中芯國(guó)際、悅心、地平線、和多等半導(dǎo)體企業(yè)形成了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力。近期，在埃安的A輪融資中，出現(xiàn)了被全行業(yè)搶購(gòu)的現(xiàn)象。逆勢(shì)而上，單輪超募融資約183億元（超募33億元），投后估值超千億元，成為市場(chǎng)“獨(dú)一無(wú)二”的存在。包括電池供應(yīng)鏈、半導(dǎo)體、車(chē)路協(xié)同、能源生態(tài)、資產(chǎn)投資銀行等上下游協(xié)同企業(yè)。

　　除了產(chǎn)業(yè)鏈上的合作，Egan一直在不斷向上探索，聯(lián)合匯集中國(guó)各領(lǐng)域前沿技術(shù)的中國(guó)航天成立了昊博科研實(shí)驗(yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室基于新型電池開(kāi)發(fā)、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、AI控制技術(shù)、，新材料研發(fā)、衛(wèi)星遙感技術(shù)等領(lǐng)域，這些技術(shù)未來(lái)也將用于Egan的Hyper系列車(chē)輛。

　　率先實(shí)現(xiàn)底層技術(shù)突破，在性能和智能方面領(lǐng)先特斯拉

　　在燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)的汽車(chē)技術(shù)一直受到歐美的限制。30年前，著名科學(xué)家錢(qián)學(xué)森致信國(guó)務(wù)院，提出“跳過(guò)燃油車(chē)，直接進(jìn)入新能源時(shí)代”。2000年，時(shí)任德國(guó)汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)部技術(shù)經(jīng)理的萬(wàn)鋼（后來(lái)的中國(guó)科技部部長(zhǎng)）也向國(guó)務(wù)院遞交了一封信，建議發(fā)展清潔能源汽車(chē)。在這份文件中，他分析了中國(guó)與國(guó)外在內(nèi)燃機(jī)方面的技術(shù)差距。要在短時(shí)間內(nèi)趕超國(guó)外廠商，基本上是不現(xiàn)實(shí)的。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要想崛起，就必須“改道超車(chē)”。

　　在智能新能源時(shí)代，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，前輩們未實(shí)現(xiàn)的理想層出不窮，可以在世界舞臺(tái)上與全球?qū)嵙ζ髽I(yè)抗衡。關(guān)鍵是加快從底層技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)科技引領(lǐng)作用。

　　在決定汽車(chē)“體格”的平臺(tái)技術(shù)方面，永旺通過(guò)新一代高端專(zhuān)屬平臺(tái)AEP 3.0，實(shí)現(xiàn)了業(yè)界一代半的性能領(lǐng)先。

　　其中，AEP 3.0平臺(tái)通過(guò)世界上最快的超高速電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)4.9S后驅(qū)和1.9S四驅(qū)的零加速，無(wú)論是后驅(qū)還是四驅(qū)，都是世界上速度最快的。同時(shí)，AEP 3.0平臺(tái)還采用了世界上最強(qiáng)的履帶級(jí)后驅(qū)控制。在參考超低重心和輕量化車(chē)身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過(guò)其獨(dú)特的AICS智能底盤(pán)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了多系統(tǒng)動(dòng)態(tài)匹配控制。它在轉(zhuǎn)向半徑、轉(zhuǎn)向精度和靈敏度、轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾和側(cè)滑以及100公里的制動(dòng)距離等方面都優(yōu)于特斯拉和其他歐美品牌。

　　作為智能純電動(dòng)汽車(chē)的“靈魂”，電子電氣架構(gòu)在技術(shù)基礎(chǔ)層面影響著汽車(chē)的智能化程度。與過(guò)去的分布式電子電氣架構(gòu)不同，星凌架構(gòu)采用了智能駕駛域、車(chē)身域和駕駛艙域的集中布局，在計(jì)算能力、傳輸效率、線束和控制器減少方面實(shí)現(xiàn)了全面提升，實(shí)現(xiàn)了硬件即插即用，軟件往往是全新的。同時(shí)，通過(guò)全球最強(qiáng)的多融合智能駕駛感知系統(tǒng)和基于空間級(jí)衛(wèi)星的融合定位技術(shù)，用戶可以享受全天候安全的智能駕駛。

　　真正能給用戶帶來(lái)更極致、更高價(jià)值體驗(yàn)的，是AEP 3.0帶來(lái)的賽道級(jí)超感官駕駛和星凌架構(gòu)實(shí)現(xiàn)的全天候安全智能駕駛。底層技術(shù)的這一跨代突破也為行業(yè)指明了新的方向?？梢哉f(shuō)，在平臺(tái)和架構(gòu)上，我們做到了反卡歐美脖子。

　　這是新一代Hyper-Tec！這也是愛(ài)安品牌更新以來(lái)，邁向高端最重要的一步。據(jù)了解，此次發(fā)布的新一代高端專(zhuān)屬AEP 3.0平臺(tái)和新一代的高端電子電氣架構(gòu)Starling架構(gòu)將率先安裝在Hyper系列車(chē)型上。其中，除了之前發(fā)布的Hyper SSR之外，Hyper系列旗艦機(jī)型也將在近期正式發(fā)布，這一點(diǎn)非常有希望。

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