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　　雖然說近年來各個中國品牌都推出了價格相對高昂的既豪E級距接近米產品，并且在銷量方面都有著不錯的華又表現，但在傳統高端的全新豪華車領域，BBA旗下的奔馳版發(fā)布軸“56E”依舊堅守“護城河”，特別是長軸奔馳E級一直都是數一數二的重磅級選手。而在近期海外發(fā)布全新一代奔馳E級后，既豪E級距接近米加拿大28黑馬預測國產版本的華又全新E級也終于在近日迎來正式亮相。

　　10月16日，全新全新國產奔馳E級長軸距版正式發(fā)布，奔馳版發(fā)布軸新車在外觀內飾方面延續(xù)了海外版本的長軸設計語言，并且針對國內用戶對于大空間的既豪E級距接近米需求進行了軸距加長，到底這臺豪華中大型轎車有什么值得期待的華又地方，讓我們一起看看吧。全新

　　從造型來看，奔馳版發(fā)布軸全新國產奔馳E級長軸距版保持著與海外版本一致的長軸造型風格，采用了最新的家族化設計語言，前臉通過大量復雜的設計元素進行覆蓋。多邊形的進氣格柵內部設計了大量點陣式的星芒鍍鉻件進行點綴，并且外側也采用了鋼琴烤漆飾板與兩側大燈相連接，同時格柵外部還集成了一圈發(fā)光燈帶，能帶來更強的加拿大開獎結果辨識度。

　　至于在底部包圍的設計上，全新國產奔馳E級長軸距版延續(xù)了純電EQ家族的設計風格，貫穿式的內凹造型配合兩側導流槽的設計營造出更強的運動氣息。

　　此外，新車也將繼續(xù)提供大標以及立標兩種造型版本可供選擇，立標版本在格柵區(qū)域采用了更多的鍍鉻元素進行覆蓋，包圍區(qū)域的設計也會更加收斂，兩種造型風格更能滿足不同用戶的需求。

　　作為重點，新車前大燈組采用了不規(guī)則的加拿大開獎燈殼造型，燈組底部波浪造型的設計無疑是在向第七代奔馳E級的“花生燈”致敬。同時內部也是配備有上下雙層式的日間行車燈帶以及帶有透鏡的遠近光燈組，辨識度相比現款奔馳E級的倒L型燈帶還是有所提升的。

　　全新國產奔馳E級長軸距版?zhèn)让嬖煨捅３种捡Y一直以來的優(yōu)雅氣息，流暢的線條過渡配合前后分段式的腰線造型以及隱藏式門把手設計，整車姿態(tài)足夠大氣。由于是長軸版車型，所以新車在C柱設計上繼續(xù)沿用邁巴赫“同款”的三角窗設計，這也是區(qū)分標軸E與長軸E最明顯的地方。

　　尺寸方面，國產長軸版E級的長寬高分別為5092/1880/1493mm，軸距達到3094mm，相比標軸版本加長了133mm，不論是外部尺寸還是內部空間已經達到比較夸張的水平，足夠應對用戶的各種行政需求。

　　來到車尾能明顯感受到這一代的奔馳E級更加注重品牌氛圍方面的營造，尾燈組內部采用了類似奔馳LOGO的結構進行覆蓋，雖然采用的依舊是比較傳統的分體式處理，但通過中間的熏黑飾條連接還是能起到拓寬視覺寬度的作用。并且在運動版車型上，新車底部包圍還配備有雙邊共兩出的排氣裝飾件以及底部擾流板，而立標版本則配備更大面積的鍍鉻裝飾以及隱藏式排氣，主打一個沉穩(wěn)氣場。

　　全新國產奔馳E級長軸距版車內采用的同樣是家族最新的設計樣式，環(huán)抱式中控臺加上三聯屏的布局看起來相當科技豪華。同時新車搭載的是第三代MBUX智能人機交互系統，還是首個搭載高通8295智能座艙芯片的豪華品牌車型，不論是在系統響應速度還是各種軟件生態(tài)方面都有著出色表現。

　　與此同時新車還進一步簡化了實體按鍵的覆蓋，空調出風口也采用了貫穿式的設計隱藏在屏幕頂部，配合車內大量氛圍燈帶的環(huán)繞覆蓋，不得不說，在玩氛圍感這一塊，還是得看奔馳。

　　此外，全新國產奔馳E級長軸距版在智能駕駛輔助方面也進行了升級，配備有L2+導航輔助駕駛功能，能在高速以及城市快速路上完成自動變道、自動超車、自動駛入駛出匝道。并且根據官方所說，新車在細節(jié)上針對國內路況進行了本土化定制，帶來更好的使用體驗。

　　作為重點，全新國產奔馳E級長軸距版針對后排進行了11項中國專屬的豪華舒適增配，例如后排環(huán)繞氛圍燈、加長的后排座椅坐墊、后排電動調節(jié)腿托、后排無線充電等功能，本就寬裕的后排空間再加上各種各樣的舒適化配置，毫不夸張的說，這一代奔馳E級在豪華氛圍的表現上已經直追“大哥”S級了。

　　動力方面，根據之前的申報信息來看，全新國產奔馳E級長軸距版將會搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統，其中E260L車型最大功率為204馬力，E300L車型最大功率為258馬力，匹配的應該還是9擋手自一體變速箱，并且高配車型上將提供四驅系統。

　　焦哥點評：毫無疑問，全新國產奔馳E級不論是在造型設計還是科技配置方面都有著全面進化，不過它的“老對手”寶馬5系預計也會在年內正式發(fā)布，明年這兩款車型無疑又會迎來新一輪的較量，各位又覺得誰會勝出呢?歡迎留下你的看法。