日前年0息特斯拉中國宣布推出全新限時購車政策：即日起至4月30日，銷量煥新Model Y全系車型首次提供“3年0息”和“5年超低息”金融方案，遇挫月供最低降至3809元。放大付同時，招特Model 3后驅(qū)版及長續(xù)航版也推出“5年0息”政策，斯拉28預測月供低至2594元。推政提這一舉措被業(yè)內(nèi)視為特斯拉在銷量遇挫后的策首“救市大招”，其背后不僅折射出新能源市場競爭的到萬激烈程度，更揭示了車企在技術(shù)紅利消退后年0息戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向。

　　此次特斯拉的放大付限時購車政策，核心是招特通過降低購車門檻刺激市場。以煥新Model Y為例，斯拉若選擇“3年0息”方案，消費者首付比例大幅降低，月供壓力顯著減輕。結(jié)合此前特斯拉推出的加拿大28預測官網(wǎng)超準“報廢換新最高補貼2萬元”“現(xiàn)車立減1萬元”等政策，消費者實際購車成本可進一步壓縮。

　　值得注意的是，特斯拉此次金融政策的覆蓋范圍精準聚焦于其主力車型。煥新Model Y作為特斯拉2025年的戰(zhàn)略產(chǎn)品，續(xù)航里程最高提升至719公里，能耗優(yōu)化至11.9Wh/km，技術(shù)參數(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。加拿大28預測結(jié)果官網(wǎng)通過金融政策與產(chǎn)品升級的“組合拳”，特斯拉意圖在高端電動車市場鞏固其份額。

　　特斯拉此次“放大招”的直接動因，源于其在中國市場的銷量危機。2025年2月，特斯拉在華批發(fā)銷量僅為30688輛，同比暴跌49%，環(huán)比下降51%，創(chuàng)下國產(chǎn)化以來除2022年4月外的最低紀錄。這一頹勢與自主品牌的強勢崛起形成鮮明對比：比亞迪、蔚來等車企通過技術(shù)迭代與價格下沉策略，逐步蠶食特斯拉的市場份額。

　　行業(yè)分析指出，特斯拉過往依賴的“技術(shù)溢價”和品牌光環(huán)效應(yīng)正在消退。一方面，智能駕駛、三電系統(tǒng)等核心技術(shù)差距被自主品牌快速縮?。涣硪环矫?，中國消費者對電動車的選擇更趨理性，性價比成為核心考量因素。在此背景下，特斯拉不得不通過金融工具重構(gòu)價格競爭力。

　　盡管金融政策短期內(nèi)可能提振銷量，但特斯拉需警惕其對品牌定位的潛在沖擊。過往特斯拉以“科技奢侈品”形象立足市場，而頻繁的降價和金融讓利可能削弱其高端屬性。此外，財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2024年第四季度毛利率已降至18.7%，為四年最低水平。如何在銷量增長與利潤空間之間取得平衡，將是特斯拉未來戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

　　與此同時，特斯拉正在探索新的盈利模式。例如，F(xiàn)SD（完全自動駕駛）軟件訂閱服務(wù)近期在中國推出限時免費體驗活動，試圖通過培養(yǎng)用戶習慣實現(xiàn)軟件收入增長。這種“硬件讓利+軟件盈利”的商業(yè)模式若成功，或?qū)樾袠I(yè)開辟新路徑。

　　對消費者而言，特斯拉的金融政策無疑降低了購車門檻。以Model Y“3年0息”方案計算，首付約8萬元即可提車，日均成本僅百余元，顯著低于傳統(tǒng)燃油車。

　　點評：對于行業(yè)而言，這場由特斯拉發(fā)起的金融攻勢，或?qū)⒓铀偈袌鰪摹霸隽繑U張”向“存量博弈”過渡，唯有真正具備技術(shù)儲備、資金實力與生態(tài)整合能力的企業(yè)，才能在洗牌中立于不敗之地。

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