當(dāng)豐田比其他公司更早開發(fā)新能源汽車時(shí)，頭菜注定豐田會(huì)比其他公司看得更遠(yuǎn)。豐田
當(dāng)前，電動(dòng)化大計(jì)全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆轉(zhuǎn)的頭菜快車道，未來的豐田發(fā)展方向是電動(dòng)化，這也成為世界各國(guó)和企業(yè)的電動(dòng)化大計(jì)飛飛預(yù)測(cè)加拿大Pc預(yù)測(cè)共識(shí)。然而，頭菜新能源汽車不應(yīng)只是豐田減少碳排放的一種手段。未來，電動(dòng)化大計(jì)新能源汽車需要更多附加值，頭菜即零排放以外的豐田價(jià)值（“bZ”）。
一方面，除了改變駕駛和能量補(bǔ)充方式，頭菜豐田bZ純電動(dòng)系列的豐田超越將集中在智能、安全、電動(dòng)化大計(jì)用戶體驗(yàn)等維度。
另一方面，基于“只有真正普及環(huán)保汽車才能有助于CO2減排”的原則，豐田bZ純電動(dòng)專屬系列在去年分別推出和亮相bZ4X和bZ3后，未來也將全面推動(dòng)BEV產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)大。bZ4X和bZ3顯然只是開始。
電池足夠安全，無需擔(dān)心
毫不夸張地說，加拿大開獎(jiǎng)結(jié)果如果沒有電池的發(fā)展，就不會(huì)有今天的新能源汽車。但現(xiàn)在，當(dāng)大多數(shù)人提到新能源汽車時(shí)，都是各種各樣的批評(píng)。最流行的說法是，新能源汽車不安全，容易自燃。
根據(jù)國(guó)家應(yīng)急管理部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年第一季度，全國(guó)新能源汽車火災(zāi)事故640起，同比增長(zhǎng)32%，高于汽車火災(zāi)事故平均增長(zhǎng)8.8%。另一方面，豐田在電動(dòng)化技術(shù)方面積累了25年的豐富經(jīng)驗(yàn)，以填補(bǔ)bZ系列的電池安全技能。
自1997年推出全球首款量產(chǎn)HEV車型以來，豐田電動(dòng)汽車的全球銷量已超過2000萬輛。經(jīng)過全球數(shù)千萬用戶的長(zhǎng)期測(cè)試，它仍然保持著驚人的電池系統(tǒng)零事故記錄。現(xiàn)在，隨著bZ系列的加拿大開獎(jiǎng)不斷推出，這一紀(jì)錄將繼續(xù)下去。
在確保安全的基礎(chǔ)上，bZ系列還優(yōu)化了電池耐用性。燃油車的銷量與其自身的性價(jià)比掛鉤，新能源汽車也與之掛鉤。第一批新能源汽車大多是出于優(yōu)惠續(xù)航里程和經(jīng)濟(jì)省油的目的而購(gòu)買的。但我國(guó)新能源汽車的通用技術(shù)還不成熟，導(dǎo)致市場(chǎng)上大多數(shù)純電動(dòng)汽車隨著時(shí)間的推移電池老化，隨著充電次數(shù)的增加老化速度會(huì)更快。更重要的是，新能源汽車的保存率也受到電池快速衰變的制約。
在這方面，豐田以10年內(nèi)90%的電池容量保持率為目標(biāo)進(jìn)行了研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了世界領(lǐng)先的電池耐久性，提高了電動(dòng)汽車的維護(hù)率，并在同類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中領(lǐng)先市場(chǎng)。
以bZ4X為例，bZ4X長(zhǎng)續(xù)航版的電池容量為66.7千瓦時(shí)，10年后電池容量仍為90%。此外，得益于先進(jìn)的三合一電機(jī)系統(tǒng)，bZ4X電機(jī)的效率高達(dá)97%，功率密度高。再加上風(fēng)阻和能耗的整體控制，百公里耗電量?jī)H為11.6kwh，甚至比特斯拉還要好。
沒有暈車的電動(dòng)汽車是好的智能汽車嗎？
回到日常駕駛過程，新能源汽車也受到了批評(píng)。乘坐新能源汽車比燃油汽車更容易感到暈車。
據(jù)了解，新能源汽車之所以更容易暈車，是因?yàn)樗鼈冊(cè)诓认掠烷T踏板時(shí)開始恢復(fù)動(dòng)能，因此駕駛-減速-行駛-減速的切換要比燃油車頻繁得多。但是在人眼接收到的信號(hào)和具有阻尼系統(tǒng)的身體發(fā)送到人體的信號(hào)之間總是存在延遲。如果這種延誤頻繁，人們會(huì)暈車。
基于此，豐田將過去幾十年在汽車制造和賽車方面積累的經(jīng)驗(yàn)帶到了純電動(dòng)領(lǐng)域。經(jīng)過對(duì)駕駛性能的仔細(xì)調(diào)整，bZ系列將不會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)車常見的暈車現(xiàn)象。同時(shí)，得益于e-TNGA純電動(dòng)專屬架構(gòu)，bZ系列也具備了傳統(tǒng)汽車的駕駛特性和操控品質(zhì)。在駕駛其他電動(dòng)汽車后，駕駛bZ4X會(huì)有一種新的感覺。
與大多數(shù)電動(dòng)汽車相比，bZ系列的動(dòng)力輸出更加穩(wěn)定，快速加速時(shí)后排乘客感覺更加舒適。加速和制動(dòng)都很線性，乘坐舒適性很好。高速行駛時(shí)穩(wěn)定性高。在懸架和低重心的作用下，以稍高的速度進(jìn)入彎道，再加上快速加速，整個(gè)過程極其平穩(wěn)。
至于具體車型，bZ4X得益于低重心、高剛性和精心調(diào)整的懸架系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)精確轉(zhuǎn)向、直接快速的動(dòng)力輸出，并且可以通過敲擊開關(guān)踏板輕松打開車輛，這對(duì)女性駕駛員和初學(xué)者極為友好。
此外，bZ4X在制動(dòng)和加速時(shí)也非常靈敏，方向盤準(zhǔn)確，指向和反饋良好。同時(shí)，通過出色的減重，許多同級(jí)別燃油車的重量與其他車輛相當(dāng)，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)，尾部非常好，駕駛更加方便。
BZ3不僅呈現(xiàn)了e-TNGA獨(dú)特的駕駛和乘坐特性，還精心設(shè)計(jì)了座椅、方向盤、踏板和換檔旋鈕的位置，以最佳的位置關(guān)系實(shí)現(xiàn)最佳姿態(tài)。
首先，bZ3全新設(shè)計(jì)的異形方向盤，結(jié)合遠(yuǎn)視頭頂儀表，可以減少視線移動(dòng)，減輕駕駛負(fù)擔(dān)。頭頂儀表盤和方向盤也可以一起調(diào)節(jié)，讓不同形狀的消費(fèi)者擁有舒適的駕駛視野。其次，為了確保寬闊的駕駛視野，bZ3還對(duì)中國(guó)道路進(jìn)行了大量的實(shí)地研究，并設(shè)計(jì)了較低的儀表板，以最大限度地減少視野死角。
當(dāng)然，作為汽車智能化的最佳載體，bZ系列也旨在滿足消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)智能化的升級(jí)。它的車機(jī)系統(tǒng)在消費(fèi)者的日常功能需求上下了很大的功夫，而且更加實(shí)用。它還對(duì)安全駕駛輔助功能進(jìn)行了創(chuàng)新和改進(jìn)，增強(qiáng)了識(shí)別性能和駕駛安全性，支持OTA升級(jí)，并在業(yè)內(nèi)具有較高水平的駕駛輔助能力。
亮點(diǎn)在于，bZ4X還擁有一個(gè)高效太陽(yáng)能穹頂，該穹頂配備了豐田第二代太陽(yáng)能充電系統(tǒng)，每年可行駛1750公里，相當(dāng)于從北京開車到重慶。不僅可以在沒有充電樁的停車場(chǎng)充電，還可以在發(fā)生災(zāi)害等緊急情況時(shí)使用太陽(yáng)能充電，在特殊情況下可以解決最后一公里。
如何打造燃油“新能源王國(guó)”？
最后，豐田的bZ系列實(shí)際上是對(duì)技術(shù)、汽車、人、整個(gè)行業(yè)和整體環(huán)境的反思。
從市場(chǎng)形勢(shì)來看，2023年將是汽車行業(yè)重新洗牌的一年。乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)，2023年新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛，狹義乘用車銷量總體將達(dá)到2350萬輛，2023年度新能源滲透率將達(dá)到36%。新能源汽車的快速發(fā)展也加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，誘導(dǎo)不同陣營(yíng)的玩家同臺(tái)競(jìng)技。同時(shí)，今年取消新能源“國(guó)家補(bǔ)貼”將加速已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的汽車企業(yè)獲得更明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
在馬太效應(yīng)下，新能源汽車公司的負(fù)責(zé)人也發(fā)揮了不同的作用。當(dāng)比亞迪打響今年漲價(jià)的第一槍時(shí)，特斯拉突然大幅降價(jià)，旨在與國(guó)內(nèi)新能源汽車對(duì)抗，從而牢牢掌握新能源汽車市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。新能源汽車的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。
但當(dāng)市場(chǎng)更加狂熱時(shí)，需要更理性、更冷靜的聲音。尤其是對(duì)于豐田、本田、日產(chǎn)和大眾等大型跨國(guó)車企來說，盲目跟隨市場(chǎng)是被迫“滾進(jìn)來”的，這只會(huì)消耗自己。在保證產(chǎn)品核心優(yōu)勢(shì)的前提下，只有立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，才能有更高的發(fā)展。
與之前被認(rèn)為電氣化速度較慢的豐田一樣，豐田在2020年和2021仍成為全球銷售冠軍。2022年，最新銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田實(shí)現(xiàn)年銷量78.2萬輛，同比增長(zhǎng)4%；廣汽豐田累計(jì)銷量達(dá)到百萬級(jí)，達(dá)到100.5萬輛，同比增長(zhǎng)21.4%。
此時(shí)，對(duì)于豐田來說，與其像其他車企一樣專注于純電動(dòng)技術(shù)路線，不如全面完成布局。
作為豐田法利純電的揭幕之作，bZ系列也象征著豐田電動(dòng)加速的開始。根據(jù)豐田在歐洲注冊(cè)的BZ商標(biāo)信息，該車系列未來可能有多達(dá)10款車型。
在豐田的計(jì)劃中，到2030年，純電動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到350萬輛，到2035年，雷克薩斯品牌將轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌。此外，豐田已投資350億美元開發(fā)純電動(dòng)和混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和氫燃料電池車型。
正如豐田首席科學(xué)家、豐田研究所首席執(zhí)行官吉爾·普拉特所說，“豐田的主要想法是在不同的情況下為不同的需求提供不同的解決方案”。當(dāng)豐田繪制的氫能源、混合動(dòng)力、純電動(dòng)多線的新能源地圖打開并加速新能源汽車普及時(shí)，這可能是豐田繼“燃料”之后建立“新能源王國(guó)”的開始。
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