【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測 原創(chuàng)】

　　“咦，大亮點(diǎn)讓C-HR?值回種廣你這個(gè)車很漂亮啊，多少錢?試駕”這是在拍攝期間被路人問得最多的問題，除此之外，潮流還有更多回頭觀看的新物、拿手機(jī)拍照的汽豐加拿大最新預(yù)測。這種被圍觀的大亮點(diǎn)讓感覺，連我這個(gè)“假“車主也覺得非常享受。值回種廣

　　廣汽豐田C-HR從首次公開亮相開始就一直成為車界焦點(diǎn)，試駕這輛來自TNGA平臺(tái)的潮流首款SUV，除了炫酷的新物外表之外，還有些什么核心競爭力?汽豐空間怎么樣?動(dòng)力、操控怎么樣?大亮點(diǎn)讓14.48-17.98萬元的售價(jià)性價(jià)比怎么樣?圍繞這些問題，我們一起來全面了解一下這款熱度不輸凱美瑞的值回種廣豐田全球戰(zhàn)略SUV——廣汽豐田C-HR!

自成焦點(diǎn) 新時(shí)代顏值王

　　豐田C-HR的全名到底是“Compact High Rider”、“Cross Hatch Run–about”還是試駕“Coupe High–Rider”?不用糾結(jié)，大概理解為“擁有著小鋼炮般操控的SUV”就差不多了。年輕動(dòng)感是加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率100%它最耀眼的地方，寬體低俯充滿肌肉感的車身造型，打造出上身緊湊下身充滿力量感的獨(dú)特車身比例，將SUV與轎跑的元素完美融合，拍照發(fā)個(gè)朋友圈也能獲贊無數(shù)。

　　大燈也是C-HR的一大亮點(diǎn)，全系標(biāo)配自動(dòng)頭燈以及日間行車燈，除了最低配的兩款車型之外均搭配自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈切換系統(tǒng)，這樣的配置在同級(jí)之中非常少見，省心之余也更安全。而光源方面則有鹵素與LED光源兩種。

　　得益于大量鉆石切割元素的運(yùn)用，C-HR緊致的車身在力量感與速度感之間得到很好的平衡。從試駕中我們也不禁感嘆，這樣一輛自成焦點(diǎn)的潮流派SUV，無論什么顏色，放在繁華鬧市或是加拿大預(yù)測網(wǎng)28預(yù)測走勢飛飛村中小巷都是一道獨(dú)特的風(fēng)景線，吸睛無數(shù)。

配置豐富 空間比想象中大

　　“小型SUV還使用掀背設(shè)計(jì)，空間一定很小吧?”相信這也是絕大部分人對(duì)C-HR好奇的地方。由于轎跑造型的原因，C-HR看起來高度很低;其次就是隱藏式后門把設(shè)計(jì)，讓B柱和C柱的距離變得更短;綜合起來給人的第一感覺就是頭部和后排空間會(huì)大打折扣。

　　空間大小不能憑感覺下定論，舉個(gè)例子：9.7英寸的ipad在小朋友手里是巨無霸，但在姚明手里那就和玩具差不多了。C-HR車身尺寸為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm，和本田繽智、別克昂科拉和現(xiàn)代ix25等幾個(gè)對(duì)手相比有著明顯的優(yōu)勢，要知道CR-V的軸距也僅有2660mm。

　　C-HR的后排座椅設(shè)計(jì)得很取巧，它安裝的水平線比想象中的高度低，這就為后排乘客的頭部空間爭取到更多余地。在此，我們也需再次提及豐田的TNGA平臺(tái)，TNGA致力于提升動(dòng)力、行駛、操控等性能，而這一切均離不開更出色的“低重心”設(shè)計(jì)。因此在親身體驗(yàn)之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)C-HR的內(nèi)部空間并不小，只是外表太容易讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺。

　　C-HR搭載了豐田最新Toyota Safety Sense智行安全(豐田規(guī)避碰撞輔助套裝)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)。此外， C-HR還采用TNGA全新GOA高強(qiáng)度車身，全系標(biāo)配10個(gè)氣囊，安全方面照顧到極致。

　　當(dāng)然，C-HR也不是十全十美的，例如后排車窗的確偏小、后排也沒有出風(fēng)口、天窗只能加錢選裝、座椅也不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)。對(duì)此，或許說C-HR是一款更注重駕駛者愉悅的車更合適，車手是不需要后排、不需要天窗的，握好方向盤盯緊前方，感受駕駛樂趣迎接路人的注目禮就夠了。

先進(jìn)的2.0L+全新CVT

　　廣汽豐田C-HR全系匹配TNGA平臺(tái)下首款2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，與新款凱美瑞的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣先進(jìn)，只是排量不同。在“高速燃燒技術(shù)”“ D-4S雙噴射系統(tǒng)”與“可變控制系統(tǒng)”的幫助下，實(shí)現(xiàn)了全球頂級(jí)的40%熱效率。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，C-HR采用了帶齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的新一代Direct Shift CVT無級(jí)變速箱，具有更高效，更直接的傳動(dòng)。它具有小型化、輕量化特點(diǎn)，采用了多項(xiàng)世界前沿技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能、操控性與靜謐性得到極大提升。

動(dòng)靜皆宜 操控靈活讓人著迷

　　盡管C-HR看起來非常運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際上開起來依然是平順舒適為主，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)天生的平順性再配合CVT變速箱，無敵的線性輸出組合讓所有人都能輕松駕馭。C-HR油門調(diào)校得相當(dāng)細(xì)膩，踩多少給多少的感覺讓它開起來很隨心，無論是方向盤還是車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)都足夠輕松。

　　C-HR身上這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在同級(jí)別中相當(dāng)出色，但想要與86一樣的加速能力恐怕會(huì)有點(diǎn)強(qiáng)人所難。自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT變速箱以及1.5T的車重都在告訴著我們，加速能力并不是C-HR的強(qiáng)項(xiàng)。保證動(dòng)力、油耗與操控的全面均衡，才是C-HR最大的優(yōu)點(diǎn)。

　　C-HR擁有運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以后加速響應(yīng)會(huì)更好，急加速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)很樂意將轉(zhuǎn)速提至4000轉(zhuǎn)以上，此時(shí)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)魅力才得以發(fā)揮。如果對(duì)駕駛有更高要求，我們強(qiáng)烈建議使用它的手動(dòng)模式，動(dòng)力切換比手動(dòng)擋快、平順性比手動(dòng)擋更好，駕駛樂趣更明顯。

　　C-HR真正讓人著迷的地方，并不全來自動(dòng)力。C-HR采用TNGA全新開發(fā)的麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式后懸掛，底盤在保持優(yōu)異舒適性的基礎(chǔ)上，大幅提升操控性能。最明顯的地方就是低重心帶來了轎車般的駕駛感受，輕盈精準(zhǔn)的指向性讓它擁有小鋼炮般的靈活。

　　由于穩(wěn)定桿與回彈彈簧的加入，C-HR的彎道表現(xiàn)更讓人印象深刻，高速過彎也能保持最佳的側(cè)傾姿態(tài)，使得駕駛時(shí)更加穩(wěn)定，車輪貼地能力更好。而在日常駕駛中，這樣的調(diào)校又能減少剎車點(diǎn)頭的情況，保持平穩(wěn)柔和的舒適感。

　　駕乘品質(zhì)感同樣是TNGA平臺(tái)的強(qiáng)項(xiàng)，全新凱美瑞的表現(xiàn)就獲得一致好評(píng)，而C-HR也不例外。豐田在風(fēng)噪、車身結(jié)構(gòu)、新型隔音材料、聲學(xué)包與氣密性等方面進(jìn)行了全面優(yōu)化，保證了車內(nèi)舒適環(huán)境，而實(shí)際體驗(yàn)中C-HR的隔音水平在日系產(chǎn)品中有著越級(jí)表現(xiàn)，完全對(duì)得起價(jià)格以及定位。

總結(jié)

　　試駕之后我們半開玩笑的說，買C-HR最大的問題不是錢，而是如何說服家人接受這個(gè)新潮的車型。日常生活中我們難免會(huì)“以貌取人”，除了外表之外，C-HR還有更多值得去探究的亮點(diǎn)，例如更豐富的安全配置、更先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)、更出色的駕控表現(xiàn)等等，都會(huì)讓它值回票價(jià)。說得再多，也不如親身試駕來得直接，相信在一番接觸之后，C-HR不會(huì)讓你失望。