毫不奇怪，真車重新座所有關(guān)于長(zhǎng)安福特新款EDGE L的卷所界討論都集中在它的各種“標(biāo)簽”上。22.98萬(wàn)-30.98萬(wàn)元的有銳用新價(jià)格確實(shí)很有誠(chéng)意，制造商提供的思路價(jià)值高達(dá)2.8萬(wàn)元的“全家出游禮包”足夠且劃算。其他公司也強(qiáng)調(diào)“混合動(dòng)力”、定義“大7座”和“智能”?；靹?dòng)加拿大pc預(yù)測(cè)刮刮樂(lè)乍一看，真車重新座EDGE L看起來(lái)像一個(gè)融合體，卷所界具有六邊形士兵的有銳用新適當(dāng)綜合指標(biāo)。如果你繼續(xù)挖掘，思路你需要再次拆解它的定義標(biāo)簽，以找到更多的混動(dòng)魅力點(diǎn)。

　　EDGE L部分上市股權(quán)

　　總的真車重新座來(lái)說(shuō)，它確實(shí)符合“混合動(dòng)力”、卷所界“大七”和“智能”的有銳用新定義，但EDGE L正在用一種非常新的想法來(lái)解釋這些標(biāo)簽，這與現(xiàn)階段的任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不同。

　　·大7座，不僅僅是“大”

　　與EDGE L處于同一價(jià)格區(qū)間的SUV產(chǎn)品有七款，進(jìn)一步拆解“七座”標(biāo)簽可以給出不同的答案。

　　無(wú)論是德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如大眾途觀L，還是加拿大28黑馬預(yù)測(cè)日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都普遍采用2-3-2的座椅布局，即首先確保產(chǎn)品具有基本的五座布局，然后輔以第三排以備緊急使用。當(dāng)不需要第三排時(shí)，可以將其放倒以擴(kuò)大尾箱空間；相比之下，EDGE L使用的2-2-3座椅布局一開(kāi)始是為七名乘客設(shè)計(jì)的，不需要緊急情況。每一排乘客都可以放松身心，享受旅程。

　　從使用場(chǎng)景來(lái)看，一般來(lái)說(shuō)，對(duì)7座SUV有需求的家庭大多是“二胎”家庭，以夫妻、單親和兩個(gè)嬰兒為主要組成部分。在這種結(jié)構(gòu)中，無(wú)論如何布置，都無(wú)法充分釋放傳統(tǒng)“2-3-2”7座SUV的第二排潛力，當(dāng)然也無(wú)法改變第三排乘客可能會(huì)略顯尷尬的事實(shí)。

　　因此，2-2-3布局最直接的優(yōu)點(diǎn)是，無(wú)論是否需要7座場(chǎng)景，都能確保第二排乘客的加拿大黑馬預(yù)測(cè)最大舒適體驗(yàn)，具有獨(dú)立的空間和功能；第二排座椅中間左邊的過(guò)道便于第三排乘客上下車，而無(wú)需將整個(gè)座椅抬起。整體理念更像是一輛商務(wù)MPV。

　　這種想法更符合國(guó)內(nèi)的家庭結(jié)構(gòu)，擁有更方便的7座使用體驗(yàn)，但也存在一些隱藏的bug。

　　首先，如果產(chǎn)品本身沒(méi)有足夠的尺寸來(lái)支撐其水平和垂直空間，擠在第三排的乘客將面臨非常尷尬的情況，可以用擠壓和擠壓來(lái)形容；其次，第二排只有兩個(gè)座位的布局是為了充分滿足舒適體驗(yàn)。如果這方面趨于常規(guī)，那么本末倒置是不可避免的。

　　對(duì)于福特EDGE L，其車輛長(zhǎng)度、寬度和高度分別為5000/161/1773mm，軸距為2950mm。與上一款車型相比，軸距增加了100毫米，大大領(lǐng)先于老對(duì)手豐田漢蘭達(dá)。同類中最長(zhǎng)的+同類中最寬的?；烦叽绱_保EDGE L車廂的水平和縱向空間足以在第三排無(wú)壓力的情況下容納三名乘客。

　　在“2-2-3”座椅布局和整體車身尺寸的支持下，EDGE L為第二排開(kāi)啟了全方位武裝。

　　在相同的價(jià)格范圍內(nèi)，EDGE L是唯一一款提供“接近零重力座椅”的SUV。所謂“零重力”，一般是指由于減少了抵抗重力的需要，身體表現(xiàn)出特定的姿勢(shì)，接近躺下。其第二排座椅具有舒適的擱腿功能，支持190毫米超長(zhǎng)滑動(dòng)調(diào)節(jié)，可一鍵切換三種乘坐模式：一鍵近零重力模式使座椅向后41度，擱腿向上50度近零重力方式，一鍵巡航重置方便進(jìn)出，一鍵專屬模式，并且第二行空間直接最大化

　　第二排“接近零重力座椅”

　　后排乘客獨(dú)立移動(dòng)無(wú)線充電功能

　　在功能和舒適體驗(yàn)方面，全新EDGE L標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪，首先保證了車內(nèi)的靜謐性。除了上面提到的各種電動(dòng)調(diào)節(jié)模式外，第二排乘客還可以享受后排獨(dú)立空調(diào)、后排無(wú)線電話充電、后排座椅加熱和“老板鍵”功能，真正做到分區(qū)清晰、體驗(yàn)充分。

　　看著“7座”的標(biāo)簽，同價(jià)位的7座SUV有很多，但在空間、人性化和舒適體驗(yàn)方面，恐怕沒(méi)有一款能與新款EDGE L完全抗衡。

　　·混合動(dòng)力車，它可以非常省油，也非常強(qiáng)大

　　同樣，“Hybrid”標(biāo)簽在同一級(jí)別上也不是唯一的，但EDGE L的開(kāi)啟方式不同。

　　讓我們簡(jiǎn)單看看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的混合動(dòng)力技術(shù)路線。德國(guó)（歐洲）方面通常使用“并行”解決方案，到目前為止，市場(chǎng)基于具有并行結(jié)構(gòu)的插電式混合動(dòng)力車型。顯然，它們需要與充電站綁定，以實(shí)現(xiàn)最大效率；日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要以豐田漢蘭達(dá)雙擎為代表，采用技術(shù)成熟、使用方便的動(dòng)力分體式混合動(dòng)力方案，但只有豐田產(chǎn)品存在不足。

　　客觀地說(shuō)，以漢蘭達(dá)雙擎為例，以2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力單元的動(dòng)力性能可以使用但不強(qiáng)，高速行駛或急加速的噪音控制一般，“油”和“電”切換過(guò)程的平順性并不完美，不管它是否挑剔，它當(dāng)然很強(qiáng)大，但它缺乏一些紋理修飾。

　　從技術(shù)原理和結(jié)構(gòu)的角度來(lái)看，福特采用了與豐田大致相似的路線，不同之處可能在于紋理修改的那一部分。

　　全新EDGE L混合動(dòng)力版搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雙渦流渦輪增壓+雙噴射燃油系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為275馬力，峰值扭矩為405牛米。即使使用純?nèi)剂向?qū)動(dòng)，在這種功率水平下，任何工況下都不會(huì)出現(xiàn)“輸出不足”，每100公里7.1秒的加速度足以說(shuō)明問(wèn)題。

　　整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)是平穩(wěn)和安靜的。在WLTC工況下，其百公里油耗僅為6.31升，可實(shí)現(xiàn)每箱1188公里的超長(zhǎng)續(xù)航里程。

　　混合系統(tǒng)配電架構(gòu)示意圖

　　第五代2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)

　　與日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，新款EDGE L還提供了更好的戶外能力，有五種可調(diào)節(jié)的駕駛模式，純機(jī)械結(jié)構(gòu)的四輪驅(qū)動(dòng)比“E-four”更好。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)兩輪驅(qū)動(dòng)/四輪驅(qū)動(dòng)之間的毫秒級(jí)切換，可以滿足四輪驅(qū)動(dòng)模式下的可操縱性和兩輪驅(qū)動(dòng)模式的經(jīng)濟(jì)性。

　　無(wú)需電源連接，無(wú)樁，技術(shù)路線成熟，系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)安靜，在需要電力的情況下可以努力創(chuàng)造奇跡，經(jīng)濟(jì)油耗性能要求可接受?！凹纫趾谩钡睦砟钐貏e符合福特的品牌特點(diǎn)，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的無(wú)所不能在同級(jí)別中是罕見(jiàn)的。

　　·智能駕駛是基礎(chǔ)板塊，EDGE L得到鞏固和加強(qiáng)

　　這個(gè)標(biāo)簽大家相對(duì)比較熟悉，長(zhǎng)安福特和林肯這兩年都在強(qiáng)調(diào)這個(gè)標(biāo)簽?？傮w而言，大屏幕提供了更好的多媒體交互體驗(yàn)，而SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)增強(qiáng)了語(yǔ)音命令識(shí)別和控制，豐富了QQ音樂(lè)、喜馬拉雅等頂級(jí)音視頻資源等多種應(yīng)用場(chǎng)景，這些都是常規(guī)操作。

　　更令人興奮的是，基于FNV智能互聯(lián)架構(gòu)的衍生功能使新的EDGE L智能性能略領(lǐng)先于同行。在智能駕駛層面，其BlueCruise藍(lán)色智能駕駛功能支持0-130km/h速度范圍內(nèi)的準(zhǔn)自動(dòng)駕駛，并配有人臉識(shí)別攝像頭，隨時(shí)監(jiān)控用戶的注意力，并在必要時(shí)提醒用戶注意前方情況，確保行車安全。

　　V2I車路協(xié)同系統(tǒng)在同級(jí)別中更為獨(dú)特，可以將車輛與基礎(chǔ)設(shè)施連接起來(lái)，接收道路信息、環(huán)境信息和收費(fèi)信息，并在雙方之間共享數(shù)據(jù)。這可以極大地提高車輛駕駛安全性，降低事故率，減少道路擁堵，提高道路交通效率。

　　Co-飛行員360? 智能駕駛輔助系統(tǒng)原理圖

　　綜上所述，全新EDGE L有一個(gè)與眾不同但并不新穎的標(biāo)簽。我們看到了混合動(dòng)力，看到了所謂的“智能汽車”，也聽(tīng)到了很多關(guān)于市場(chǎng)上大七座的消息。但只有在相同的水平/價(jià)格范圍內(nèi)，似乎沒(méi)有其他產(chǎn)品能像EDGE L一樣將這些標(biāo)簽解讀到極致

　　混合動(dòng)力車，對(duì)吧？沒(méi)問(wèn)題，平衡動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，無(wú)需做出選擇；七個(gè)座位，對(duì)吧？第三排毫不遜色，第二排貴賓待遇完美貼合家庭結(jié)構(gòu)；聰明，對(duì)吧？盡管功能設(shè)置并不極端，但它的規(guī)格仍然可以在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，在其他產(chǎn)品中取得優(yōu)異成績(jī)。

　　與其用新穎的想法重新定義這些標(biāo)簽，不如理解全新的EDGE L是以“卷王之王”的心態(tài)起步的，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)此感到舒適和習(xí)慣，需要提高實(shí)力。

　　結(jié)論：

　　有必要承認(rèn)新款福特EDGE L強(qiáng)大的產(chǎn)品力，也需要冷靜客觀地看待其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的微妙關(guān)系。盡管EDGE/Highlander過(guò)去曾合作過(guò)，但從那時(shí)起，他們的情況發(fā)生了變化。

　　擁有“一輛車換一輛車”的硬實(shí)力，是再次重回巔峰的第一步。之后，長(zhǎng)安福特需要讓更多人意識(shí)到新一代EDGE L卷土重來(lái)，放大其各種標(biāo)簽，引領(lǐng)客戶的針對(duì)性體驗(yàn)。與最受歡迎的“七座SUV”時(shí)代相比，現(xiàn)階段整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)正在經(jīng)歷低潮，中國(guó)品牌崛起的新勢(shì)力也在制造麻煩。福特EDGE L肯定會(huì)面臨一場(chǎng)長(zhǎng)途比賽?，F(xiàn)在談?wù)搫倮€為時(shí)過(guò)早，它仍然需要一步一步地取得勝利。

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