【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】

　　最近廣州要限行了！何升你會(huì)買新能源車型嗎？油跑這對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)糾結(jié)的問(wèn)題，有向往，個(gè)月但是款寶開也有顧慮。但隨著技術(shù)的馬系進(jìn)步，以及宣傳、何升加拿大預(yù)測(cè)28在線預(yù)測(cè)刮獎(jiǎng)咪牌體驗(yàn)的油跑深入，我們似乎看到了市場(chǎng)的個(gè)月光明的前景，因?yàn)槠髽I(yè)間你追我趕，款寶開切身聽取以及解決用戶的馬系實(shí)際問(wèn)題，市場(chǎng)才能越做越接地氣。何升

　　在宣布即將限行的油跑第二天，我們來(lái)到江門，個(gè)月pc28預(yù)測(cè)在線開獎(jiǎng)刮獎(jiǎng)咪牌帶來(lái)了寶馬5系插電版的款寶開體驗(yàn)，而且它能做到百公里油耗在2升以下。馬系驚奇嗎？意外嗎？那我們就來(lái)探一探究竟吧。

與傳統(tǒng)5系相比，530Le在外觀上有什么不同？

　　現(xiàn)款的寶馬5系，我認(rèn)為是在BBA品牌里面在動(dòng)力操控、舒適度方面做的最平衡的車型，真的非常好開、好坐。當(dāng)然，現(xiàn)在的寶馬也是在科技運(yùn)用方面走在最前排的品牌，因?yàn)椤癷”的2.8預(yù)測(cè)在線預(yù)測(cè)創(chuàng)建確實(shí)把新能源這一塊當(dāng)成一塊獨(dú)立的事業(yè)在做。

　　前進(jìn)氣格柵有藍(lán)色標(biāo)識(shí)，同時(shí)具有智能開啟關(guān)閉功能。

　　我曾經(jīng)試駕氫動(dòng)力的版本的寶馬7系，也試駕過(guò)純電版本的i3，說(shuō)實(shí)在的，雖然保持寶馬一貫的做工，但是結(jié)合到日常的實(shí)際生活，心里總還是有那么一點(diǎn)點(diǎn)不夠踏實(shí)。就算今天要試駕530Le，都在想，這是不是一款具有超前意識(shí)的產(chǎn)品呢？

　　C柱位置有e-Drive標(biāo)識(shí)，彰顯這款車的身份

　　寶馬5系尾部還有530Le標(biāo)識(shí)。

　　輪轂中間位置，也做了藍(lán)色標(biāo)識(shí)，所以新能源的身份無(wú)處不在的鑲嵌在這款車的身上。

　　但是，當(dāng)我聽完培訓(xùn)師對(duì)車型技術(shù)的講解以后，我徹底打消了這個(gè)疑問(wèn)。不過(guò)，我又產(chǎn)生了另外一個(gè)疑問(wèn)，PHEV版的5系，擁有2.1噸的自重，那還有傳統(tǒng)動(dòng)力版的操控樂(lè)趣嗎？不好意思，我是一個(gè)對(duì)新能源不敢第一個(gè)吃螃蟹的人，考慮到的就是能不能突破長(zhǎng)途駕駛的局限，還有操控樂(lè)趣上是否會(huì)有大的駕駛質(zhì)感下降，所以對(duì)新事物謹(jǐn)慎又謹(jǐn)慎。

　　前輪翼子板位置，是國(guó)標(biāo)口的插電口，16A的配置下，4個(gè)小時(shí)可以將電充滿。

　　好了，其他不再多說(shuō)，我們先把外觀上的特殊標(biāo)識(shí)走一遍，再來(lái)跟大家詳細(xì)解答這兩個(gè)疑問(wèn)，相信這也是很多真實(shí)車主想要了解的問(wèn)題。

　　首先在外觀上，530Le在前進(jìn)氣格柵，左右兩邊的前翼子板，C柱，還有后尾箱蓋、開門迎賓踏板上都做了特別標(biāo)識(shí)，讓人不經(jīng)意間就發(fā)現(xiàn)了這款5系有些許不同。特別是左邊翼子板的位置，還多了一個(gè)國(guó)標(biāo)口的充電接口。除此之外，基本上5系一致。

在駕駛感受上，真的有什么區(qū)別嗎？

　　得益于BMW最新的第三代eDRIVE科技，駕駛者可以通過(guò)eDRIVE按鈕輕松地在AUTO eDRIVE，MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL三種驅(qū)動(dòng)形式間進(jìn)行切換。在系統(tǒng)默認(rèn)的AUTO eDRIVE模式下，所以一開始在啟動(dòng)車輛的時(shí)候，確實(shí)少了一個(gè)點(diǎn)火的過(guò)程，就是一部電動(dòng)車的一樣，點(diǎn)亮了車輛的所有信息，好在“大雞腿”的電子檔桿得以保留，所以掛擋感受一致。

　　在開始的2公里內(nèi)，我感覺(jué)自己與變速箱有一個(gè)相互磨合的過(guò)程，因?yàn)?30Le這款ZF8速變速箱是連帶電動(dòng)機(jī)一起的，所以這短短的距離內(nèi)，我感到了電池動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力切換時(shí)有小小的頓挫感，但是，也僅僅只是兩公里的距離。當(dāng)我與之充分交流之后，后面的加速過(guò)程就如普通的5系駕駛一樣，細(xì)膩的絲滑，一氣呵成到底爽快。

　　B48 2.0T雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)與變速箱整合在一起，位于車輛下部位置。

　　日常駕駛，B48的四缸汽油機(jī)配合電池的動(dòng)力輸出，能夠瞬間爆發(fā)185Kw的動(dòng)力，更為夸張的是能輸出420?！っ?/strong>的扭矩，保證在6.9秒內(nèi)完成百公里的加速，所以寶馬不論出什么車型，操控感受永遠(yuǎn)都要放在第一位。

　　在AUTO eDRIVE的駕駛模式下，油電進(jìn)行了自由的切換，我們感受了市區(qū)、郊區(qū)、高速公里，到達(dá)100公里開外的目的地，車輛顯示的綜合油耗大概是5升左右，所以綜合經(jīng)濟(jì)效益還是不錯(cuò)的，可以與日系車不插電混合動(dòng)力油耗有一拼。