8月14日，越工信部網(wǎng)站正式公布了第374批汽車(chē)新產(chǎn)品，極越吉利機(jī)器“濟(jì)岳01”上市。已萬(wàn)這通常被解釋為表明該型號(hào)即將具備上市資格。重山

　　同日，汽車(chē)吉利控股集團(tuán)還宣布正式推出高端智能汽車(chē)機(jī)器人品牌“紀(jì)越”，人首加拿大PC預(yù)測(cè)網(wǎng)2.8版本這是次曝吉利控股與百度“汽車(chē)機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”的重要進(jìn)展，也是越吉利堅(jiān)定投資高端汽車(chē)智能化方向的重要布局。

　　值得一提的極越吉利機(jī)器是，此前發(fā)布的已萬(wàn)車(chē)載機(jī)器人將是“紀(jì)越”品牌的首款車(chē)型，正式命名為“紀(jì)越01”。重山紀(jì)躍01將繼承其以往的汽車(chē)?yán)砟?、產(chǎn)品和服務(wù)。人首

　　據(jù)天眼查報(bào)道，次曝8月9日，越吉利和百度聯(lián)合注冊(cè)了一家新的加拿大開(kāi)獎(jiǎng)結(jié)果汽車(chē)科技公司，名為“際和悅汽車(chē)”。工商登記信息顯示，總經(jīng)理為夏一平。

　　至此，吉利與百度的戰(zhàn)略合作孵化出集度和集越，完成了從0到1的戰(zhàn)略布局。

　　集度專注于智能研發(fā)成果的輸出，主要專注于百度AI技術(shù)在智能汽車(chē)領(lǐng)域的工程化和量產(chǎn)，更像是智能解決方案提供商的角色；而吉利控股集團(tuán)旗下的集越則專注于整車(chē)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，屬于車(chē)型品牌。

　　在吉利SEA龐大架構(gòu)的基礎(chǔ)上，集度將重新開(kāi)發(fā)和整合百度的人工智能能力，并將研發(fā)成果交付給集越汽車(chē)機(jī)器人。這就要求集度不僅要有百度AI的工程化和量產(chǎn)能力，還要有出眾的加拿大開(kāi)獎(jiǎng)產(chǎn)品定義能力。

　　綜上所述，可以理解為：集度不造車(chē)，而是賦能了極致好車(chē)。作為吉利控股集團(tuán)新推出的高端智能機(jī)器人品牌，集越自然具備造車(chē)資質(zhì)，這是“汽車(chē)機(jī)器人”走向量產(chǎn)的基石，也是吉利與百度合作的新起點(diǎn)。

　　生產(chǎn)資質(zhì)是批量生產(chǎn)的關(guān)鍵

　　缺乏生產(chǎn)資質(zhì)是新一輪造車(chē)企業(yè)難以逾越的鴻溝。

　　作為吉利與百度的戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，吉利的生產(chǎn)資質(zhì)是此次合作的基礎(chǔ)。這也是牛創(chuàng)、小米等新品牌被生產(chǎn)資質(zhì)困擾時(shí)，雙方合作的關(guān)鍵。

　　有傳言稱，2022年初，工信部要求生產(chǎn)新能源汽車(chē)的調(diào)試和調(diào)試雙方都必須具備生產(chǎn)資質(zhì)，只有合格工廠的“代工”模式已不可行。這是繼2017年6月國(guó)家發(fā)改委暫停發(fā)放新能源生產(chǎn)資質(zhì)后，再次提高新能源汽車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻的開(kāi)始，也是牛創(chuàng)、小米因缺乏生產(chǎn)資質(zhì)而頻頻上熱搜的原因。

　　盡管市場(chǎng)上的謠言無(wú)法完全相信，但將這些謠言融入百度和吉利的“合作游戲”似乎讓事情變得更清楚了。

　　首先，從根本上講，百度對(duì)純汽車(chē)制造興趣不大。它更關(guān)心的是如何在人工智能領(lǐng)域積累技術(shù)，并在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，以趕上智能汽車(chē)的趨勢(shì)，加速擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。

　　其次，從吉利的角度看，它更重視百度人工智能的賦能，這可以彌補(bǔ)其在智能化方面的不足，加速傳統(tǒng)功能汽車(chē)向智能汽車(chē)的轉(zhuǎn)變。

　　這是雙方合作的基礎(chǔ)，也是調(diào)整合作結(jié)構(gòu)的根本原因。

　　從這張最新的組織結(jié)構(gòu)圖中不難看出，在雙方的合作中，調(diào)整后的業(yè)務(wù)集中度對(duì)智能技術(shù)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。它不僅可以獲得百度先進(jìn)的人工智能能力，還可以獲得吉利SEA龐大架構(gòu)的支持。這種集中更像是一家專門(mén)解決人工智能與傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)融合所產(chǎn)生的專有技術(shù)問(wèn)題的公司。

　　百度和吉利分別負(fù)責(zé)人工智能技術(shù)輸出和汽車(chē)生產(chǎn)制造。集度負(fù)責(zé)基于吉利龐大SEA架構(gòu)的百度人工智能技術(shù)的產(chǎn)品化和工程化，集越負(fù)責(zé)汽車(chē)機(jī)器人的品牌管理和市場(chǎng)布局。經(jīng)過(guò)這樣的調(diào)整，各家公司的業(yè)務(wù)布局變得更加清晰。

　　即使謠言成真，生產(chǎn)資質(zhì)政策再次收緊，作為吉利之子，紀(jì)越品牌也不存在任何生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題。

　　致敬華為，吉利百度再造新模式

　　先建立集中度，再孵化集越的方式，有望成為科技公司與汽車(chē)公司合作的新模式。

　　在此之前，逐漸深入汽車(chē)行業(yè)的華為提出了零部件模式、HI模式和智能選擇模式三大合作模式。其中，智選車(chē)被定義為最高級(jí)別的合作車(chē)型，源自問(wèn)界品牌。

　　隨著華為與奇瑞新模式合作的宣布，業(yè)內(nèi)對(duì)于品牌知名度有兩種不同的聲音。

　　一種觀點(diǎn)認(rèn)為，問(wèn)界品牌是華為與賽力斯合作的產(chǎn)物，賽力斯還成立了AITO問(wèn)界事業(yè)群，這就決定了賽力斯獨(dú)占問(wèn)界品牌。

　　另一方面，對(duì)方認(rèn)為，雖然“AITO”商標(biāo)屬于賽力斯，但“問(wèn)界”商標(biāo)掌握在華為手中。為了實(shí)現(xiàn)品牌統(tǒng)一，華為將在智能選擇機(jī)型上懸掛“問(wèn)界”標(biāo)識(shí)。也有媒體報(bào)道稱，華為與奇瑞合作的新款轎車(chē)不僅將在正面懸掛LUXEED車(chē)標(biāo)，還將在新車(chē)尾部懸掛“問(wèn)界”車(chē)標(biāo)，新車(chē)或?qū)⒚麨椤皢?wèn)界X2”。

　　隨著新車(chē)的出現(xiàn)，爭(zhēng)議很快就會(huì)結(jié)束，但華為與多家車(chē)企的聯(lián)合合作模式仍存在品牌不一致的隱患。

　　“吉利-百度模式”似乎避免了這樣的麻煩。

　　目前，吉利是唯一一家與百度有深度合作的公司。如果合作順利，其他車(chē)企想與百度合作造車(chē)，百度只需要按照“吉利-百度模式”與車(chē)企成立新公司，按照同樣的流程實(shí)現(xiàn)整車(chē)的量產(chǎn)和上市。

　　它們之間唯一的區(qū)別是，百度AI的產(chǎn)業(yè)化是通過(guò)整合龐大的SEA架構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而新公司需要在相應(yīng)的汽車(chē)企業(yè)架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)AI賦能。

　　也許在很多人看來(lái)，百度在汽車(chē)行業(yè)無(wú)法與華為相提并論，但現(xiàn)實(shí)并非如此。

　　在當(dāng)前火熱的智能駕駛行業(yè)，百度家族誕生了不少人才，百度還在推進(jìn)無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，擁有相當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)庫(kù)積累。

　　總之，百度在駕駛領(lǐng)域的能力并不比華為差。此外，百度還有文心一言等大機(jī)型的加持，可以實(shí)現(xiàn)更好的駕駛艙體驗(yàn)。這也是初出茅廬的“紀(jì)躍汽車(chē)機(jī)器人”的底氣所在。

　　后記

　　與不愿僅僅做供應(yīng)商的華為相比，百度有著更純粹的胸懷。將智能駕駛艙、智能駕駛、文心一言等最新、最先進(jìn)的人工智能技術(shù)能力全面開(kāi)放給專注者，賦能汽車(chē)機(jī)器人。

　　在“吉利-百度模式”下，集度的成立積累了大量人工智能技術(shù)，為智能汽車(chē)賦能。如今，紀(jì)躍品牌的誕生將加速汽車(chē)機(jī)器人時(shí)代的到來(lái)。

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