[愛卡汽車 技術(shù)解析 原創(chuàng)]

　　在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的挑戰(zhàn)今天，長(zhǎng)安啟源A05的的電驅(qū)出現(xiàn)無疑為長(zhǎng)安汽車在新能源市場(chǎng)的發(fā)展注入了新的活力。作為長(zhǎng)安汽車在新能源市場(chǎng)的秘密一次重要布局長(zhǎng)安啟源A05不僅在產(chǎn)品力上做足了準(zhǔn)備，從精心設(shè)計(jì)的長(zhǎng)安車身線條到先進(jìn)的電池技術(shù)，再到智能化的數(shù)智駕駛體驗(yàn)，長(zhǎng)安啟源A05都展現(xiàn)出了長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)解析大古預(yù)測(cè)pc28預(yù)測(cè)深厚實(shí)力。同時(shí)它也將目標(biāo)瞄準(zhǔn)比亞迪秦PLUS DM-i，挑戰(zhàn)力求從現(xiàn)有的的電驅(qū)市場(chǎng)中虎口奪食。

　　而起售價(jià)僅8.99萬元的秘密長(zhǎng)安啟源A05，擁有6.8s的長(zhǎng)安零百加速，145km的數(shù)智純電續(xù)航，綜合續(xù)航能達(dá)到1300km，技術(shù)解析但百公里綜合油耗僅為0.98L。挑戰(zhàn)究其背后的的電驅(qū)原因，與長(zhǎng)安數(shù)智電驅(qū)技術(shù)有莫大的秘密關(guān)系，今天我們就來一起解析下。

　　數(shù)智電工作原理

　　高效數(shù)智電驅(qū)采用雙電機(jī)混動(dòng)構(gòu)型，支持純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)、能量回收等多種工作模式。極限加速時(shí)支持三動(dòng)力同驅(qū)，實(shí)現(xiàn)更快的pc28預(yù)測(cè)在線開獎(jiǎng)刮獎(jiǎng)咪牌動(dòng)力輸出。

　　全球電混首發(fā)的10層Hairpin扁線油冷電機(jī)技術(shù)

　　因?yàn)榛旌向?qū)動(dòng)時(shí)，電機(jī)也是主要?jiǎng)恿υ粗唬袚?dān)著快速扭矩響應(yīng)、能量回收、調(diào)節(jié)工況點(diǎn)等任務(wù)。所以長(zhǎng)安將重心放在“觸電”技術(shù)上，對(duì)電機(jī)進(jìn)行了創(chuàng)新性設(shè)計(jì)。就是全球電混首發(fā)的10層Hairpin扁線油冷電機(jī)技術(shù)。

　　扁線電機(jī)的層數(shù)，就是在一個(gè)定子槽內(nèi)放入的扁銅線數(shù)量。電機(jī)層數(shù)經(jīng)歷了從2層、4層到6層、8層的過程。目前行業(yè)仍以6層為主，少量采用了8層。純電領(lǐng)域，特斯拉最先在產(chǎn)品上將電機(jī)層數(shù)做到了10層。在混動(dòng)領(lǐng)域，長(zhǎng)安則是全球首個(gè)應(yīng)用10層Hairpin扁線技術(shù)的車企。

　　為什么10層電機(jī)能達(dá)到同級(jí)頂流？先介紹一個(gè)技術(shù)概念，叫集膚效應(yīng)，交變電流在導(dǎo)體中分布是2.8預(yù)測(cè)在線預(yù)測(cè)不均勻的，集中于導(dǎo)體外表層，因此叫集膚效應(yīng)。

　　通俗來說，就是銅線的外表面比內(nèi)部的貢獻(xiàn)更大，理論上外表面越多越有優(yōu)勢(shì)。那1根銅線有1圈外表面，10層銅線就有10圈外表面，電機(jī)層數(shù)的增加，能夠有效提升材料利用率，達(dá)到更高的功率與效率。最終數(shù)智電驅(qū)電機(jī)峰值功率達(dá)到158kW，功率密度達(dá)到7kW/kg。最高效率97.8%，效率90%以上區(qū)域超過90%。

　　雖然原理簡(jiǎn)單，但設(shè)計(jì)起來卻極其困難，這需要行業(yè)最頂尖的設(shè)計(jì)技術(shù)。因?yàn)?0層結(jié)構(gòu)大幅提高了系統(tǒng)復(fù)雜度，對(duì)電磁方案需要考慮的因素更多。電磁性能、功率特性、效率開發(fā)、NVH、熱管理等難度都成倍增加，必須擁有電機(jī)行業(yè)最頂尖的人才團(tuán)隊(duì)、最完整的開發(fā)體系才能實(shí)現(xiàn)。

　　高效的控制管理系統(tǒng)

　　數(shù)智電驅(qū)是一個(gè)完整的整體，10層電機(jī)也不是孤立的存在，要想將10層電機(jī)的能力充分發(fā)揮，相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)開發(fā)也必須與之匹配，包括高效率高算力的電機(jī)控制器、智慧熱管理系統(tǒng)、高效傳動(dòng)系統(tǒng)，都必須有卓越的性能表現(xiàn)。

　　我們采用一顆四核、每核300兆算力的TC387芯片作為MCU主芯片。其算力相比競(jìng)品的兩個(gè)單核芯片提升50%，能夠?qū)崿F(xiàn)高精度動(dòng)態(tài)扭矩響應(yīng)控制，在線微秒級(jí)實(shí)時(shí)監(jiān)控保護(hù)，全場(chǎng)景實(shí)時(shí)主動(dòng)降噪，也為智慧控制奠定了算力基礎(chǔ)。IGBT模塊采用橢圓Pinfin工藝，具備優(yōu)異的機(jī)械安全、熱安全、高壓安全性能。

　　在熱管理方面，數(shù)智電驅(qū)采用行業(yè)首創(chuàng)的電驅(qū)恒溫系統(tǒng)。通過智能溫控閥實(shí)現(xiàn)內(nèi)外循環(huán)，精準(zhǔn)溫控，快速調(diào)溫，讓油溫始終處于60°C高效區(qū)，充分發(fā)揮10層電機(jī)性能。該系統(tǒng)使用定子噴淋和轉(zhuǎn)子甩油的雙重油冷方案，電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子可通過潤(rùn)滑油直接冷卻。讓我們?cè)诟邷丨h(huán)境工作時(shí)，電機(jī)性能不衰減。日常工況時(shí)，系統(tǒng)效率最優(yōu)，能耗更省。

　　要匹配10層電機(jī)把“省“做到極致，傳動(dòng)系統(tǒng)必然也不能拉胯。數(shù)智電驅(qū)采用自主唯一的全球-柱組合軸承，包括需要承載高扭矩差速器的軸承在內(nèi)，都采用了效率更高的球軸承，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)效率高達(dá)98.4%，優(yōu)于競(jìng)品近1%，處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。

　　長(zhǎng)安啟源數(shù)智電驅(qū)同級(jí)重量最輕

　　長(zhǎng)安啟源數(shù)智電驅(qū)重量?jī)H110kg，相比競(jìng)品足足輕了30Kg。全球同級(jí)重量最輕，才能真的省。數(shù)智電驅(qū)體積小26%，高度低81mm。這意味著，搭載數(shù)智電驅(qū)的車型，整車重量更低，造型上更運(yùn)動(dòng)、更低趴。10層Hairpin扁線油冷電機(jī)技術(shù)，是輕量化最大的功臣。其次，我們采用混動(dòng)P1電機(jī)與離合器高度集成方案，傳動(dòng)系統(tǒng)3軸6齒可實(shí)現(xiàn)競(jìng)品4軸8齒的功能。8層12對(duì)極的設(shè)計(jì)，讓P1電機(jī)在6500rpm就能達(dá)成1300Hz的超高頻率。

　　超高頻率設(shè)計(jì)讓P1電機(jī)在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，就能發(fā)揮出極高的效率，實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)的完美結(jié)合，也就無需再進(jìn)行升速，從而節(jié)省了1根軸1對(duì)齒輪。不僅減輕了重量，還省掉了這一對(duì)齒輪的嚙合損失。

智慧控制算法決定效率

　　長(zhǎng)安啟源智慧控制內(nèi)核摒棄規(guī)則引入算法，將電機(jī)、電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等所有參數(shù)輸入PCU，并時(shí)刻采集駕駛員、車輛等500多類信息，持續(xù)動(dòng)態(tài)尋優(yōu)，在用戶實(shí)際使用場(chǎng)景中，可節(jié)能6%。二維規(guī)則控制的省不算省，多維全域算法的省才是真的省!

　　系統(tǒng)會(huì)基于實(shí)時(shí)導(dǎo)航信息，對(duì)出行全過程進(jìn)行智慧規(guī)劃，合理分配能量，最大限度保證暢通路段高效用油、低速擁堵路段智慧用電，實(shí)現(xiàn)駕乘舒適性與使用經(jīng)濟(jì)性的完美兼顧。同時(shí)區(qū)別于傳統(tǒng)將扭矩作為目標(biāo)的控制策略，我們直接將整車加速度作為控制目標(biāo)，通過電機(jī)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償扭矩與無級(jí)調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，讓車輛不受地形、負(fù)載、甚至整車性能衰減的影響，在不同地形間流暢過渡，始終保持恒定的行駛感受。

　　如果將iEM智慧駕駛管理模式類比為相機(jī)的智能模式，一鍵實(shí)現(xiàn)動(dòng)力澎湃絲滑、不暈車、省電節(jié)油，滿足大多數(shù)用戶日常使用需求。那么針對(duì)專業(yè)玩家和特殊場(chǎng)景，我們打造了長(zhǎng)途、應(yīng)急、山地與駐車充電四種場(chǎng)景模式。

　　其中長(zhǎng)途模式適用于充電不便的長(zhǎng)途出行場(chǎng)景。秉承高速高效用油、低速智慧用電(上高速前、進(jìn)出服務(wù)區(qū)、下高速后)，滿油滿電出行，智慧油電同耗。既可實(shí)現(xiàn)綜合能耗最優(yōu)，又可保持動(dòng)力輸出持續(xù)穩(wěn)定。

　　在缺油少電情況下，用戶可以啟動(dòng)應(yīng)急模式，類似于手機(jī)低電量模式。利用SOC智能深放，配合智慧節(jié)電技術(shù)，調(diào)整電量分配策略，可多行駛10-15km，順利找到加油充電補(bǔ)給點(diǎn)。

　　1.5L高效藍(lán)鯨混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　除了一系列最前沿電氣化、智能化技術(shù)，數(shù)智電驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)搭載1.5L高效藍(lán)鯨混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。它秉承藍(lán)鯨“AGILE敏捷”燃燒技術(shù)，除了采用超高缸徑行程比、高壓縮比Atkinson循環(huán)，寬域冷卻EGR，120mJ高能點(diǎn)火外，350bar缸內(nèi)直噴更是功不可沒，發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)覆蓋整車90%以上的工況，油耗更低。

　　編輯總結(jié)：

　　長(zhǎng)安數(shù)智電驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)是長(zhǎng)安汽車針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)和消費(fèi)者需求，推出的一套具有競(jìng)爭(zhēng)力的混動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，包括全球電混首發(fā)的10層Hairpin扁線油冷電機(jī)技術(shù)，高效電機(jī)控制器、智慧熱管理系統(tǒng)、高效傳動(dòng)系統(tǒng)等。這些技術(shù)的應(yīng)用使得該系統(tǒng)具有高效、智能化、輕量化和強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)等優(yōu)點(diǎn)。特別是針對(duì)比亞迪DM-i的熱銷，長(zhǎng)安數(shù)智電驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了針對(duì)性的改良和優(yōu)化，后段加速更加出色。這款混動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用，將為長(zhǎng)安啟源A05車型提供強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)，并為消費(fèi)者提供更經(jīng)濟(jì)實(shí)用的汽車使用體驗(yàn)。