【汽車焦點(diǎn) 導(dǎo)購 原創(chuàng)】
國慶假期剛過，帥出看到朋友圈里瘋狂堵車，新高順利回家的度省我暗自偷笑了3秒，似乎在北上廣深，油到友款“堵車”已經(jīng)成為了廣大車主生活中不可或缺的沒朋一部分，浪費(fèi)時間不說，混動加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測咪牌走走停停的中型多浪費(fèi)油啊，可能對于自動擋的車推車主來說并沒有多大的感悟，而開手動擋的帥出車主那是苦不堪言，短短幾公里，新高那是度省腿廢的節(jié)奏啊。當(dāng)然想要省油，油到友款動力好，沒朋乘坐舒適，混動目前環(huán)境來說肯定首選混動車型，中型充電樁沒有普及的大環(huán)境下，純電動依然還是“PPT”造車，混動車型才是王道。在這個混動車型大行其道的年代，各大廠商紛紛推出的了旗下的混動車型，下面就推薦幾款性價比較高的混動車型。
十代雅閣 銳混動
雖然說十代雅閣在設(shè)計上更加的年輕，對年輕人有了足夠的吸引力，但在配置上也稍減誠意，為了挽回局面，本田迫不及待的加拿大28黑馬預(yù)測推出了跟海外版相同配置的混動車型，準(zhǔn)備力挽狂瀾。
在外觀上，混動車型依然保持著十代思域的設(shè)計元素，新穎而大膽，車頭部分成為大家討論的焦點(diǎn)，倒梯形型前進(jìn)氣格柵配上橫式的鍍鉻飾條，簡直是霸氣側(cè)漏，整個的前臉垂直度很高，引擎蓋凸起的肌肉線條，較低的前唇以及連貫中網(wǎng)都是前臉的設(shè)計精髓所在。車尾設(shè)計依然動感，回字形尾燈，小鴨尾的造型設(shè)計，凌厲的運(yùn)動線條將尾部營造出了動感的肌肉風(fēng)格。
新雅閣混動版具有非常出色的內(nèi)飾，簡約的風(fēng)格和良好的舒適性是其最大特色?？刂瓢存I布局合理，方便了駕駛者操作，降低了誤操情況的出現(xiàn)。在用料方面，全新時代雅閣銳混動車型的采用了大量的軟性材質(zhì)包裹，貫穿整個中控臺的木紋裝飾也讓其突顯了高級感。
7英寸的中控屏依然出色，屏幕的位置經(jīng)過重新設(shè)計且保留了物理按鍵的調(diào)節(jié)方式。這塊中控屏在UI設(shè)計，加拿大黑馬預(yù)測反饋速度上和質(zhì)感，菜單邏輯和易用程度上依然保留了本田的原汁原味。在多功能反向盤的手機(jī)也是非常的出眾，有本田一貫的水準(zhǔn)，大小適中，同時還提供兩個動能回收撥片，并非換擋撥片。相比燃油版車型，混動車型沒有采用傳統(tǒng)檔桿，而使用了按鈕，操作起來簡單，同時新車也提供EV、ECON、SPORT模式。
第十代雅閣混動版的車身尺寸為 4893*1862*1449mm，軸距為2830mm，與燃油版保持一致。相比現(xiàn)款車型在長度上縮短了一些，不過軸距更長，這主要得益于更短的前后懸設(shè)計。
第十代雅閣混動版搭載的是本田第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)，依然是由 2.0L 阿特金森自然吸氣發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成。發(fā)動機(jī)最大輸出功率為107kW，最大輸扭矩為 175Nm;電機(jī)最大輸出功率為 135kW，最大輸出扭矩為 315Nm?；靹酉到y(tǒng)的綜合輸出功率為 158kW，動力參數(shù)相比現(xiàn)款車型沒有變化。
第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)主要針對節(jié)油性能做了優(yōu)化，通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)與電動 VTC 組合，使凸輪軸相位能夠變動，優(yōu)化控制阿特金森循環(huán)，實(shí)現(xiàn)了 40.6% 的熱效率。相比以往的 2.0L發(fā)動機(jī)，能夠改善大約 10% 的油耗。官方公布的兩款低配車型油耗僅為 4.0L，兩款高配車型油耗為 4.2L;作為對比，老款車型的綜合油耗分別為 4.2L 和 4.4L。
長安福特蒙迪歐混動
2013年上市的這一代福特蒙迪歐同樣也是征戰(zhàn)這一市場多年的老將。為了提升它的競爭力，在時隔多年之后新款蒙迪歐應(yīng)運(yùn)而生，與新款蒙迪歐一起到來的還有大家期待已久的混合動力版車型。新車是第四代蒙迪歐也就是大家所熟知的“馬丁版”蒙迪歐的改款車型，新款車型在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上有所調(diào)整，動力系統(tǒng)以及配置也有所豐富，尤其是混合動力版車型的加入使得蒙迪歐車系更為壯大。
蒙迪歐插電混動延續(xù)了福特家族最新設(shè)計語言，“馬丁”前臉依然是最高的辨識度，大尺寸的蜂窩式進(jìn)氣格柵配合富有棱角的前保險杠造型，提升了整車的運(yùn)動氛圍。前后大燈組的造型進(jìn)行了重新設(shè)計，顯得更加的修長，夜晚的辨識度更高。
車尾的整體設(shè)計與老款車型相比有些變化，全LED大燈設(shè)計與老款保持一致，還有一條鍍鉻裝飾件貫穿左右，使車尾的視覺中心向水平延伸，而雙邊雙出的排氣光設(shè)計在新車上也得到了保留，并且混動車型 前后配有倒車?yán)走_(dá)與影響功能，功能更加的良心。與燃油版不同的是，蒙迪歐混動版在左前側(cè)翼子板上方增添了一個充電借口，右側(cè)還有電量指示燈。
車身尺寸方面，這次試機(jī)的蒙迪歐混動版的長寬高分別為：4873/1852/1470mm，軸距為2850mm。雖然它已經(jīng)上市多年，但現(xiàn)在看來在車身尺寸方面仍有不弱的競爭力。 新車配備的是規(guī)格為235/50 R17的輪胎，混動版車型沒有配備備胎。
內(nèi)飾方面，更多細(xì)節(jié)的優(yōu)化與提升。更豪華的內(nèi)飾用料，更科技的配置，讓人眼花繚亂。內(nèi)飾采用對稱設(shè)計，細(xì)節(jié)處甲乙木紋和鍍鉻飾條，中控臺采用大量的搪塑工藝包裹，簡約不是豪華。一邊盤采用了福特在金牛座、銳界等車型上的樣式，中央為指針時速表，兩側(cè)為液晶顯示屏，可以顯示電池電量，試駕風(fēng)格等多種數(shù)據(jù)。
中控臺嵌有8英寸的顯示屏，集成了福特最新的SYNC3系統(tǒng)，支持Carplay和Applink連接功能，用戶可以通過手機(jī)下載福特APP與車輛進(jìn)行互聯(lián)，綁定后可以進(jìn)行遠(yuǎn)程解鎖，啟動車輛，定位車輛等功能。
蒙迪歐插電混動搭載了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的組合，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)由無級變速箱進(jìn)行動力調(diào)配。發(fā)動機(jī)的最大功率為105KW(6000rpm)、最大扭矩為174.9Nm(4000rpm)、電動機(jī)的最大功率為92KW，最大扭矩為228Nm,最大綜合續(xù)航為981Km，純電續(xù)航里程為52Km。出了EV Now外，該車還提供EV Auto、EV later兩種模式，另外兩種模式提供駕駛自行選擇。值得一提的是，進(jìn)入EV later后，車輛可保存當(dāng)前的電池的電量的情況下用發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛前進(jìn)，甚至為電池充電。
懸架方面，混動版蒙迪歐仍然采用的是前麥弗遜式/后多連桿式獨(dú)立懸架的設(shè)計，并采用了鋁合金材質(zhì)的擺臂，整體配置與老款車型一致。在實(shí)際的駕駛過程中，這套懸架表現(xiàn)不錯。對路面顛簸起伏都能很好的化解，連續(xù)的細(xì)碎振動也都處理得從容不迫。
豐田凱美瑞混動
雖然說凱美瑞混動已經(jīng)不是混動車型不可逾越的坎，但是確實(shí)是混動車型里是“里程碑”的一個標(biāo)志存在。第八代凱美瑞作為一個全新?lián)Q代的老牌中級轎車，從TNGA平臺含著“金鑰匙”誕生后，無論在設(shè)計造詣，市場表現(xiàn)，對上代車型都了巨大的提升。從一年前北美發(fā)布，再到國內(nèi)上市，直到現(xiàn)在都保持著很高的熱度。
全新的國產(chǎn)凱美瑞混動在外觀上與燃油版車型并沒有多大的變化，年輕，激進(jìn)的造型仍然是一大亮點(diǎn)，而藍(lán)色也是混動車型的專屬顏色，陽光下十分亮眼。
運(yùn)動版的前臉將動感前衛(wèi)的運(yùn)動氣息發(fā)揮到極致，類似于雷克薩斯的紡錘式中網(wǎng)，帶有亮黑色的裝飾件，兩側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口，巧妙的運(yùn)用動力學(xué)與美學(xué)設(shè)計完美融合有效的降低風(fēng)阻，使車身重心更加的平穩(wěn)，整個前臉的戰(zhàn)斗氣息非常的濃重。在燈光上高配和低配的差距并不都是太大，LED 大燈配置完全一樣。
車身側(cè)面的設(shè)計也顯得修長，符合B級車的定位，線條凌厲，流暢，一氣呵成，立體感很強(qiáng)。相比于更顯運(yùn)動的二十幅的輪圈，凱美瑞雙擎版車型的輪圈配色顯得略微保守了點(diǎn)，但搭配沒那么運(yùn)動的各處細(xì)節(jié)，與整車的沉著穩(wěn)重，點(diǎn)到即止的氣質(zhì)完美契合，相信還是能收割不少保守派車主們的。
內(nèi)飾上，也是用料十足，整體的布局清晰，合理。中控臺也有大量的軟質(zhì)材料鋪蓋，身體能接觸的地方幾乎都有皮質(zhì)包裹，條紋裝飾模板也很上檔次，用料和做工都比老款車型有了檔次的提升。中控臺下巧妙的用曲線合理的駕駛區(qū)域副駕駛區(qū)分開，營造出很好的空間感。在乘坐的舒適感和車內(nèi)空間感都非常的不錯，加入了真皮座椅，舒適度和包裹性、支撐性都相當(dāng)?shù)牟诲e，并配備了前排座椅加熱和座椅通風(fēng)功能。
動力方面：凱美瑞雙擎則搭配了2.5L汽油發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的組合，系統(tǒng)總功率達(dá)到了160kW，除了在動力方面仍舊處于頂尖地位以外，燃油經(jīng)濟(jì)性相比普通的汽油車會有更進(jìn)一步的下降空間。
凱美瑞和凱美瑞運(yùn)動車型均提供了2.0L與2.5L自然吸氣版本，其中2.5L VVT-iE發(fā)動機(jī)擁有154kW和250Nm的漂亮數(shù)據(jù)，它采用了14:1的高壓縮比長沖程結(jié)構(gòu)，熱效率達(dá)到40%。多孔缸內(nèi)直噴、可變冷卻和潤滑系統(tǒng)全部采用了最新的研發(fā)技術(shù)，使得發(fā)動機(jī)在保證了動力的同時大幅降低油耗。
動力總成依舊給力，2.5L自吸匹配的是8速手自一體的發(fā)動機(jī)，在動力上可實(shí)現(xiàn)多片離合器結(jié)構(gòu)與可鎖定液力變矩器搭配提供了更加直接的動力傳遞，相比從前的變速箱減少了一定損耗，提升了傳遞效率。并且匹配了雙叉臂式后橋懸掛系統(tǒng)，在彈簧長度降低都同時增加了阻尼系數(shù)，使得車輛開起來相比從前更具有緊繃感。
總結(jié)：不得不說，隨著技術(shù)的成熟，中國汽車市場的規(guī)模持續(xù)加大，北大廣深等一線城市的“堵車”已成為家常便飯，在國家政策大力推動節(jié)能減排的大環(huán)境下，混動車型從進(jìn)入國內(nèi)的“觀望態(tài)度”轉(zhuǎn)化為首選車型，說明消費(fèi)者在綜合諸多的因素后，在消費(fèi)上也更加的理性和明智。眼前這幾款混動車型在國內(nèi)已經(jīng)有著不錯的群眾基礎(chǔ)，但是能否在接下來的市場中保持往日的佳績并站住陣腳，相信時間和市場會給出答案。