在高端中大型SUV領(lǐng)域，蔚全蔚來全新ES8和寶馬X7是才汽車新能源和汽油車的旗艦代表，極具吸引力。蔚全盡管價(jià)格相差較大，才汽車但兩款車采用的蔚全設(shè)計(jì)思路和技術(shù)路線圖代表了未來新能源和石油汽車的發(fā)展方向。誰是才汽車加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測咪牌汽車的未來？今天，我們將通過比較兩款車的蔚全外觀設(shè)計(jì)、舒適性和操控性能來試圖找到這個(gè)問題的才汽車答案。
1.外觀設(shè)計(jì)比較
作為武術(shù)界著名的蔚全傳統(tǒng)勁旅，寶馬在外觀設(shè)計(jì)上總是才汽車有大的或小的調(diào)整，但給人的蔚全印象仍然是保守和不斷變化。尤其是才汽車經(jīng)典的“大鼻孔”格柵，無論怎么變化，蔚全都讓人遠(yuǎn)遠(yuǎn)地知道寶馬就在這里。才汽車加拿大28黑馬預(yù)測新款寶馬X7采用了“耀眼的蔚全光幕格柵”，具有雙色外觀和鍍鉻元素。它周圍有一圈環(huán)境燈，具有照明功能。點(diǎn)亮后呈現(xiàn)瀑布般的光影效果，凸顯現(xiàn)代設(shè)計(jì)感；同時(shí)，它采用了新的分體式前照燈設(shè)計(jì)。上部為雙L型LED日間行車燈，下部為遠(yuǎn)近一體式激光前照燈。與上一代相比，煙熏玻璃設(shè)計(jì)在外觀上有所改進(jìn)，但僅限于此。除了以上兩點(diǎn)外，加拿大黑馬預(yù)測整體外觀設(shè)計(jì)還不夠優(yōu)秀。
全新ES8定位的智能電動(dòng)旗艦SUV被許多媒體認(rèn)為是“行業(yè)旗艦”產(chǎn)品，也是純電動(dòng)中大型SUV領(lǐng)域的“領(lǐng)軍者”。它的設(shè)計(jì)代表了NIO第二代設(shè)計(jì)語言在SUV車型中的最高表達(dá)，延續(xù)了design for AD的設(shè)計(jì)理念。整個(gè)汽車采用了多種隱藏設(shè)計(jì)，創(chuàng)造了更純粹的視覺體驗(yàn)。在前臉上，家族標(biāo)志性的X-Bar擁有極具辨識度的前臉。分體式大燈結(jié)合了ADB智能多光束，車頂配備了望塔式激光雷達(dá)和全景高清攝像頭，簡潔而不簡單。在車側(cè)，新車的前翼子板上增加了后視攝像頭，各種風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)車輪可供選擇。內(nèi)部還增加了紅色制動(dòng)卡鉗，使其更加突出。3.2米的純平側(cè)窗看上去也很大氣，非常前衛(wèi)。
2.舒適性比較
在舒適性方面，新款寶馬X7與上一代相比有了許多改進(jìn)。除了豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和優(yōu)質(zhì)的材料外，X7還配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、加熱座椅和可調(diào)節(jié)氛圍燈等多種功能。特別是副駕駛座椅，可以調(diào)節(jié)高度調(diào)節(jié)、靠背和頭枕角度，腰部、腿部和肩部也可以獨(dú)立調(diào)節(jié)，為駕駛員提供更舒適的駕駛體驗(yàn)。全景天窗也提供了更好的透明度。
全新ES8將中大型SUV的舒適性提升到了一個(gè)新的水平。駕駛員支持20向電動(dòng)調(diào)節(jié)，包括同級別中罕見的肩部調(diào)節(jié)。前后可調(diào)節(jié)6度，電動(dòng)頭枕相連，為身體提供足夠的支撐；女王副駕駛擁有多達(dá)22向電動(dòng)調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)一鍵舒適模式，并與頭枕、肩部、座墊、座墊、腿部和腳部支撐相連，實(shí)現(xiàn)雙120°座位的零重力姿勢。女王號副駕駛還提供休息模式，靠背傾斜，腿部和腳部休息打開，以獲得更舒適的休息位置。第二排空間也不含糊，橫向?qū)挾葹?.55米，營造出寬敞舒適的專屬空間。第二排的獨(dú)立座墊寬度為550毫米，包括加熱、通風(fēng)和按摩。它還配備了2個(gè)舒適的腿托和12向座椅調(diào)節(jié)，提供一鍵舒適模式，從頭到腳帶來舒適感。此外，全新ES8還帶來了AR汽車沉浸式體驗(yàn)，標(biāo)配N-Box增強(qiáng)型娛樂控制臺，即插即用，這是百萬級X7所沒有的。
3.操縱性能比較
在動(dòng)力方面，X7的表現(xiàn)并沒有讓人失望。搭載4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，整體最大功率可達(dá)390千瓦，峰值扭矩可達(dá)750牛米，0-100公里/小時(shí)加速僅需4.7秒。至于底盤，新款寶馬X7仍然采用了前雙叉臂和后多連桿的經(jīng)典組合，并結(jié)合了魔毯式空氣懸架系統(tǒng)，可以平衡操控性和舒適性。
然而，與全新ES8相比，X7的動(dòng)力和操控似乎也沒有那么令人印象深刻。新款ES8標(biāo)配前后雙電機(jī)，可輕松提供653馬力和850牛米的峰值扭矩，僅需4.1秒即可加速100公里。同時(shí)，它采用了雙腔空氣懸架和第三代CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制的組合，為NIO的ICC智能底盤域控制器帶來了更輕松的車身控制能力，進(jìn)一步打開了與轉(zhuǎn)向輔助控制等其他系統(tǒng)同步調(diào)諧的可能性，提高了對縱搖和側(cè)傾的抑制。這意味著NIO ES8可以適應(yīng)更多的路況，即使在道路非常顛簸的情況下也能保持穩(wěn)定的車身，大大增強(qiáng)了駕駛體驗(yàn)和安全性。
通過對比不難看出，即使是售價(jià)數(shù)百萬元的豪車。在底層邏輯上，寶馬X7仍然保留了過去的傳統(tǒng)，無論是在舒適配置還是動(dòng)力操控方面，已經(jīng)開始落后于50萬級別的全新ES8。近年來，新能源汽車的滲透率越來越高，這也印證了誰是未來汽車發(fā)展的方向。當(dāng)然，傳統(tǒng)汽油車實(shí)際上并沒有做錯(cuò)什么，只是“江山代才子”、“長江后浪推前浪”時(shí)代的一次變革。
上一篇：蔚來ES8 VS 理想L9：誰駕乘體驗(yàn)更好？