【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】
繼8月銷量破7千輛后，居上大眾ID.家族在9月份月銷量乘勢(shì)破萬(wàn)，試駕上汽達(dá)到了10126輛，體驗(yàn)這樣的大眾增長(zhǎng)速度超過(guò)了很多人的意料，要知道“蔚小理”做到月銷過(guò)萬(wàn)分別花了8個(gè)月、居上4個(gè)月和12個(gè)月。試駕上汽2.8預(yù)測(cè)在線預(yù)測(cè)而大眾ID.家族這個(gè)今年3月份才開(kāi)始正式鋪設(shè)產(chǎn)品的體驗(yàn)全新系列，能夠在如此短的大眾時(shí)間內(nèi)獲得此般的成績(jī)，實(shí)屬不易。居上
而作為目前上汽大眾ID.家族中的試駕上汽旗艦產(chǎn)品，上汽大眾ID.6 X自6月份上市以來(lái)，體驗(yàn)憑借著親民售價(jià)加上大七座SUV的大眾多功能屬性獲得不少家庭用戶的青睞，甚至筆者身邊不少燃油車的居上忠實(shí)用戶對(duì)于這臺(tái)純電SUV都表現(xiàn)出濃厚興趣。這次我們就通過(guò)試駕體驗(yàn)，試駕上汽加拿大28黑馬預(yù)測(cè)來(lái)看看這臺(tái)上汽大眾ID.6 X到底有何魅力吧!
造型時(shí)尚內(nèi)飾科幻，體驗(yàn)七座布局更實(shí)用
從造型來(lái)看，上汽大眾ID.6 X延續(xù)了ID.家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，科幻感十足的前臉通過(guò)分層式的設(shè)計(jì)元素覆蓋強(qiáng)化立體感。ID系列標(biāo)志性的貫穿式的LED燈組依舊擁有著較高的辨識(shí)度，不同于ID.4 X單道貫穿式燈帶布局，在ID.6 X身上采用了雙層式的燈帶設(shè)計(jì)，拓展縱向高度的同時(shí)也能夠帶來(lái)更加大氣沉穩(wěn)的效果。
上汽大眾ID.6 X還配備有IQ.Light LED矩陣式智能大燈，碩大的外部燈殼造型加上內(nèi)部上下分層的LED遠(yuǎn)近光燈設(shè)計(jì)不僅能夠帶來(lái)出色的照明效果，動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果在高級(jí)感以及儀式感的營(yíng)造上也確實(shí)做到領(lǐng)先同級(jí)，頗有“燈廠”風(fēng)范。
為了盡可能的加拿大黑馬預(yù)測(cè)優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，ID.6 X側(cè)面采用了純電動(dòng)車常見(jiàn)的圓潤(rùn)流暢車體布局，略帶溜背的車尾造型以及車頂大面積銀色護(hù)板覆蓋無(wú)不強(qiáng)化其跨界屬性。同時(shí)得益于純電動(dòng)車在驅(qū)動(dòng)布局上的優(yōu)勢(shì)，ID.6 X短前后懸的設(shè)計(jì)確保了車內(nèi)空間的表現(xiàn)，加上并不算高的離地間隙，整體會(huì)給人飽滿且低趴的視覺(jué)觀感。
車身尺寸方面，ID.6 X的長(zhǎng)寬高分別為4876/1848/1680mm，軸距達(dá)到2965mm，在車身長(zhǎng)度并不突出的情況下還能擁有近3米的軸距表現(xiàn)，空間利用率遠(yuǎn)超同級(jí)燃油七座SUV產(chǎn)品。
ID.6 X尾部造型延續(xù)了前臉立體飽滿的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，貫穿式尾燈與前大燈組形成呼應(yīng)，長(zhǎng)條狀的LED燈組內(nèi)部采用了多層疊加的設(shè)計(jì)，并且與前大燈組一樣提供了動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果。后包圍設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)潔，通過(guò)銀色飾條貫穿覆蓋強(qiáng)化厚重感，運(yùn)動(dòng)屬性并不算突出，但這樣的設(shè)計(jì)顯然更符合用戶對(duì)于這一級(jí)別車型的審美需求。
ID.6 X內(nèi)飾布局與ID.4系列如出一轍，大面積的軟性材質(zhì)以及淺色皮質(zhì)覆蓋讓整個(gè)車廂更顯精致。車載功能都集中在懸浮式中控大屏區(qū)域，不僅提供無(wú)線CarPlay等手機(jī)互聯(lián)功能，底部空調(diào)操作區(qū)域以及駕駛模式切換等觸控按鍵操作起來(lái)足夠方便，就算是習(xí)慣開(kāi)燃油車的小伙伴也能輕松上手。
小尺寸的全液晶儀表盤以及旋鈕換擋機(jī)構(gòu)是大眾ID.家族座艙最具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)元素，雖然儀表盤的顯示功能并不算多，但直觀的界面以及交互邏輯用起來(lái)很順手。大眾家族最新設(shè)計(jì)的三幅式多功能方向盤依然是熟悉的“味道”，觸控式的功能面板也為駕駛員提供更加科技新潮的操作方式。
作為ID.6系列的賣點(diǎn)之一，ID.6 X全系提供6/7座布局供用戶選擇，接近3米的軸距確保了第二、三排能夠擁有足夠的空間余量，并且在我們這臺(tái)試駕車上還配備有后排獨(dú)立空調(diào)、座椅加熱、座椅前后移動(dòng)、座椅靠背可調(diào)等豐富功能，配合全平地臺(tái)，乘坐5人的情況下舒適度足以媲美行政SUV。
一般來(lái)說(shuō)七座SUV的第三排乘坐體驗(yàn)都不會(huì)太過(guò)出色，但這臺(tái)ID.6 X著實(shí)給到我驚喜，雖說(shuō)第三排的坐姿做不到“葛優(yōu)躺”，但不論是靠背的支撐性還是腿部的余量滿足日常通行都不會(huì)有太大問(wèn)題。并且在第三排座椅展開(kāi)的情況下后備箱依然能夠放下2個(gè)登機(jī)箱，儲(chǔ)物表現(xiàn)足夠出色。
性能均衡續(xù)航靠譜，底盤質(zhì)感很德系
上汽大眾ID.6 X一共推出3種動(dòng)力版本共計(jì)6款配置車型，分別能夠提供180馬力、204馬力以及313馬力的最大功率，匹配63.2kWh以及83.4kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程分別為436km、588km以及510km。我們這次拿到的Pro極智長(zhǎng)續(xù)航版作為車系的中配車型，搭載了一臺(tái)后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為204馬力，峰值扭矩310?！っ?，動(dòng)力參數(shù)基本與傳統(tǒng)2.0T動(dòng)力齊平。
電驅(qū)系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于直接的響應(yīng)，即使這臺(tái)ID.6 X的最大功率并不算夸張，但在低速起步以及急加速的情況下所帶來(lái)的加速度確實(shí)要比尋常燃油車來(lái)得更猛。并且整個(gè)過(guò)程都能保持著平順線性動(dòng)力輸出，駕駛員也不需要擔(dān)心會(huì)讓乘坐人員產(chǎn)生不適而太過(guò)刻意地去控制自己右腳的動(dòng)作，舒適性值得肯定。
同樣在底盤的表現(xiàn)上這臺(tái)ID.6 X也經(jīng)得起推敲，由于純電動(dòng)車底盤放置了電池組，所以車輛的重心本來(lái)就要比燃油車更低，即使視野屬于標(biāo)準(zhǔn)SUV的水平但也能明顯感受到這套底盤的側(cè)傾控制幾乎和轎車沒(méi)有區(qū)別，就算是較高車速進(jìn)入彎道車身也不會(huì)出現(xiàn)太過(guò)夸張的側(cè)傾，能給到駕駛員更足的信心。
而我最喜歡的還是這臺(tái)ID.6 X的所搭載的IQ.Drive L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)， ACC自適應(yīng)巡航搭配車道保持系統(tǒng)在城市高速路通行能夠很大程度的減輕駕駛員的壓力，車輛對(duì)于車道的識(shí)別也相當(dāng)準(zhǔn)確，能夠穩(wěn)穩(wěn)地行駛在車道正中，并不會(huì)出現(xiàn)頻繁左右偏移的現(xiàn)象。雖然L2級(jí)駕駛輔助功能放在今天已經(jīng)不是什么新鮮事，但真正好用、能給到駕駛員足夠信心的車型，還真沒(méi)有多少。
至于續(xù)航方面，我們?cè)囻{的這臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航版車型NEDC綜合續(xù)航達(dá)到510公里，提車時(shí)滿電狀態(tài)下表顯續(xù)航約為480公里，在行駛約合120公里的城市上下班擁堵路段以及30公里高速道路后，剩余表顯續(xù)航為300公里，表現(xiàn)相當(dāng)實(shí)在。得益于大眾ID.家族直觀智能電控系統(tǒng)，對(duì)用電情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，能夠讓駕駛員更加合理的規(guī)劃行程與充電計(jì)劃。
總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)ID.6 X開(kāi)起來(lái)跟大眾自家的燃油SUV非常相似，并沒(méi)有為了追求極致的操控以及性能影響到用戶日常使用體驗(yàn)，實(shí)在的續(xù)航表現(xiàn)能夠很好地減輕用戶的續(xù)航焦慮。這樣的設(shè)定也確實(shí)符合大眾一向在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌印象，好開(kāi)、好用才是一臺(tái)車該有的樣子。
最后：短短半年時(shí)間上汽大眾ID.家族累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到1.5萬(wàn)輛，而隨著歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)銷冠—大眾ID.3將在10月份迎來(lái)正式上市，相信會(huì)進(jìn)一步刺激到上汽大眾ID.家族的銷量表現(xiàn)，讓我們期待一下吧。