進入新世紀的伊蘭第二個十年，汽車工業(yè)發(fā)展的特配尤為迅猛，各個廠家都各顯其能。得上的設這在普通A級家用車領域上被體現(xiàn)的前衛(wèi)淋漓盡致。十代思域開創(chuàng)了家用轎車跑車化設計的伊蘭先河，而后，特配pc預測市場則產生了更多奇妙的得上的設反應。直到第七代伊蘭特的前衛(wèi)出現(xiàn)，一鳴驚人，伊蘭兼具時尚與未來感。特配

　　外觀上奇思妙想

　　如果說現(xiàn)在的得上的設家用車都是跑車化設計，那第七代伊蘭特的前衛(wèi)設計則可以說是外星飛船，設計師將腦洞開到了另一個全新的伊蘭高度。車頭中網分明占據(jù)了整個前臉，特配連大燈都融入其中，得上的設不得不說，這在當下也是鮮有的獨特設計。每次打轉向燈的時候，我都后悔不能站在外面好好欣賞這個若隱若現(xiàn)的“獠牙”。側面的“Z”字也被深深的刻到了車身上，與其說是飛飛預測加拿大Pc預測“雕刻”，我覺得更像是紋身，表明自己不拘一格的生活態(tài)度（因為即使沒有這道兇狠的刻蝕，車身的線條也足夠流暢）。堅硬的線條也絲毫沒有刻板之感，反而突顯了一絲獨特和對未知的探索，而做出這樣選擇的人也必然是生活的先鋒，充滿自信和進取的開拓精神。

　　第七代伊蘭特

　　內飾上也深得吾心，貫穿的出風口讓車內的空間感覺橫向拉的很長，且上下分為層。pc加拿大在線預測神網視覺中心感覺也被分到了出風口以下。而白色的內飾從副駕駛的中央握把開始，縱向把駕駛員和其他乘客分開，這種“獨尊”的設計有種被獨寵的感覺，好像這是一艘遨游太空的飛船上的艦長位。這樣的黑白配色比單純門板上的撞色顯然要更有內涵。

　　第七代伊蘭特

　　配置上更臻于智能安全

　　在市區(qū)狹小的空間行駛時，如果發(fā)生剮蹭，復原的難度相對較高。而第七代伊蘭特則利用前后雷達與攝像頭進行數(shù)據(jù)采集，通過智能判斷，在車輛低速行進時，會對即將發(fā)生的碰撞進行預警提示，并配合剎車將車輛剎停。特別是針對轉彎和倒車存在盲區(qū)時候，23項ADAS配置的使用，無疑是對車輛安全又多了一層保障。

　　現(xiàn)在的車型配備L2駕駛輔助系統(tǒng)和限速識別功能已經不是什么新鮮事情，司機的操作強度已經大為減輕，但是面對路況多變的時候，仍然需要頻繁改變巡航速度。目前主流的自適應巡航也只能做到根據(jù)前車速度進行調整，而伊蘭特的NSCC系統(tǒng)在此基礎上還可以根據(jù)路旁的限速標志對此路段的限速要求對車速進行自動速度控制，不僅如此，對于復雜的路況，行駛至彎道時，AI可根據(jù)導航自動確認彎道角度并適當減速，通過彎道后自動恢復巡航車速，達到全速域、多路況的智能自適應巡航。不光可以進一步降低駕駛強度，更是防罰單的“神器”。

　　第七代伊蘭特

　　對比軒逸的ICC智能自適應巡航和卡羅拉的DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)，只能對路面上，前方的物體進行檢測，通過雷達和攝像頭對車頭目標進行識別，進行相應的速度匹配，也就是傳統(tǒng)的自適應巡航。其監(jiān)測對象為路面前方，而道路旁的限速標志并沒有被納入自適應巡航系統(tǒng)模塊的監(jiān)測對象中，無法對速度進行干預，違章攝像頭對于駕駛者操作勞動強度的增加，傳統(tǒng)巡航系統(tǒng)無能為力，更沒有地圖算法對車速控制的支持，就無法像伊蘭特那樣做到自動提前減速。

　　相對于我自己的本田駕駛輔助系統(tǒng)，在車道保持“LKA”功能打開狀態(tài)下，經常會檢測不到我的手一直在持握方向盤，進而會頻繁給出“請握緊方向盤”的提示。因為這個并不完善的設置我還需要持續(xù)施加一定的反饋給這個已經有“半自我意識”的方向盤，無形之中又增加了我的勞動強度，實在是食之無味棄之可惜。而伊蘭特顯然在LKA的易用性上進行了更加深入的探索，對傳感器識別方式上又有了新的方法。

　　汽車工業(yè)發(fā)展到這個時代，似乎已經進化到一個極限，兼具時尚與未來感的第七代伊蘭特橫空出世，將進化的空間引領到一個全新的高度，更憑借于此，一舉斬獲美國權威設計大獎“2020 Good Design Award”的交通運輸設計領域（Transportation Design）獎項。

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