【汽車(chē)焦點(diǎn) 快訊】

對(duì)于未來(lái)，新一批的端多造車(chē)新勢(shì)力目光似乎并不打算只放在C端市場(chǎng)，更具規(guī)模效應(yīng)的出行車(chē)市場(chǎng)B端市場(chǎng)，正在成為這些新勢(shì)力的新品掀起共識(shí)。

據(jù)了解，近期在全球先后有兩家新勢(shì)力官宣造車(chē)并定位專(zhuān)注B端出行市場(chǎng)。入新加拿大28在線預(yù)測(cè)大神吧英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Arrival與優(yōu)步達(dá)成合作，波瀾共同打造一款專(zhuān)為網(wǎng)約車(chē)服務(wù)定制的專(zhuān)注電動(dòng)汽車(chē)。國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力“盒子汽車(chē)”即北京智行盒子汽車(chē)有限公司，端多官宣聚焦B端出行的出行車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)，首款車(chē)型未來(lái)將投放于出租、新品掀起網(wǎng)約、牌殺共享出行等B端市場(chǎng)。入新

新玩家的入駐，為B端市場(chǎng)注入了新的專(zhuān)注活力，而這些布局的背后，出行市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新的變革。

B端市場(chǎng)足夠大，但挑戰(zhàn)和難度更高

無(wú)論是從現(xiàn)在有關(guān)部門(mén)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的引導(dǎo)還是車(chē)企主要的發(fā)展方向來(lái)看，汽車(chē)電氣化都是必然趨勢(shì)。此前的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼以及個(gè)別城市的汽車(chē)限購(gòu)政策，更快速推進(jìn)了新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的普及率。

據(jù)CATARC（中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心）統(tǒng)計(jì)，整個(gè)合規(guī)出租車(chē)與網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模在500 萬(wàn)輛以上，目前新能源的滲透量不到30%，基于出租車(chē)合理容量、更新速度等預(yù)測(cè)，加拿大pc預(yù)測(cè)刮刮樂(lè)2020年-2025年，B端出行領(lǐng)域新能源汽車(chē)需求約400萬(wàn)-450萬(wàn)輛。我國(guó)規(guī)定運(yùn)營(yíng)車(chē)使用6~8年后強(qiáng)制報(bào)廢或退出，一般來(lái)說(shuō)，營(yíng)運(yùn)車(chē)最多使用5年就會(huì)進(jìn)行更新?lián)Q代。而規(guī)定下的新增營(yíng)運(yùn)車(chē)也只能是純電動(dòng)車(chē)型。自2015年網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)逐漸發(fā)展壯大以來(lái)，首批運(yùn)營(yíng)車(chē)輛已經(jīng)有4、5年時(shí)間，這一批車(chē)輛的更新?lián)Q代，可以帶來(lái)一波新的新能源車(chē)銷(xiāo)量。

從網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)情況來(lái)看，據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2021年6月底，全國(guó)共有236家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，較2020年年底增加了22家，中國(guó)取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司數(shù)量保持平穩(wěn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。2021年中國(guó)網(wǎng)約車(chē)新注冊(cè)合規(guī)車(chē)輛數(shù)量增幅巨大，每月呈數(shù)十萬(wàn)輛數(shù)量增長(zhǎng)。同時(shí)，根據(jù)CNNIC第43次調(diào)查報(bào)告顯示：2019年全國(guó)網(wǎng)約車(chē)交易規(guī)模突破3000億元，初步估計(jì)，2022年交易規(guī)模將進(jìn)一步超5000億元。由此可見(jiàn)，面對(duì)市場(chǎng)龐大的用戶(hù)需求，B端出行市場(chǎng)存在巨大的供給缺口。

面對(duì)如此大的增量市場(chǎng)，諸多車(chē)企自然感到眼饞，但大多人并沒(méi)有找到一種更加合理的方式去搶奪，也未能意識(shí)到“病根”究竟在何處。結(jié)合近年來(lái)投放到B端市場(chǎng)的車(chē)輛來(lái)看，不少自稱(chēng)是新能源、智能化的網(wǎng)約車(chē)，但多數(shù)仍是在C端傳統(tǒng)燃油車(chē)上衍生的油改電產(chǎn)品、C端減配產(chǎn)品或是賣(mài)得不好的燃油車(chē)電動(dòng)版、改裝版、翻版，簡(jiǎn)單地?fù)Q掉了心臟——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件，顏色上刷綠，在造型、架構(gòu)、空間與燃油車(chē)并未兩樣，市場(chǎng)匹配度非常低。

B端市場(chǎng) 車(chē)企應(yīng)該以什么樣的姿態(tài)介入？

對(duì)于任何一家想要有所建樹(shù)的新能源車(chē)企而言，B端出行市場(chǎng)看似門(mén)檻較低、更好入局，其實(shí)不然。現(xiàn)階段，B端出行市場(chǎng)還需改善和提升，主要有車(chē)內(nèi)環(huán)境和空間體驗(yàn)較差、行李、寵物安置不便、缺乏娛樂(lè)體驗(yàn)和多樣化服務(wù)、特殊人群出行障礙等問(wèn)題。因此市場(chǎng)上需要提供一種專(zhuān)為B端市場(chǎng)客戶(hù)打造的定制化產(chǎn)品，能夠確保品質(zhì)且滿足乘客不斷提升的出行要求的同時(shí)還可以解決目前市場(chǎng)存在的諸多困擾和痛點(diǎn)，哪個(gè)車(chē)企能夠抓住這塊市場(chǎng)將有新的收獲。

B端出行服務(wù)不是私人汽車(chē)的社會(huì)化使用，而是一種個(gè)性化的公共出行服務(wù)，是一種介于傳統(tǒng)出租汽車(chē)與公共汽車(chē)之間的一種新興出行服務(wù)。營(yíng)運(yùn)車(chē)輛不能因?yàn)槌杀締?wèn)題犧牲駕乘的舒適性和安全性，還需添加各種各樣的服務(wù)來(lái)滿足乘客的乘車(chē)感受，如果只是想借此提升銷(xiāo)量來(lái)獲得用戶(hù)和資本市場(chǎng)的認(rèn)可，顯然并非正途。只有把車(chē)子當(dāng)作“移動(dòng)空間”運(yùn)營(yíng)的概念，滿足用戶(hù)個(gè)性化需求才是眾多車(chē)企發(fā)力的重點(diǎn)。特斯拉賣(mài)得好，還真不是光靠噱頭和忽悠。國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家真的要以特斯拉為標(biāo)桿，認(rèn)真研究一下人家的產(chǎn)品和商業(yè)模式。

隨著Arrival及盒子汽車(chē)的入局以及披露的信息來(lái)看，盒子汽車(chē)將會(huì)從整車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)著手，聚焦乘客出行需求與現(xiàn)存痛點(diǎn)，從空間體驗(yàn)、娛樂(lè)體驗(yàn)、服務(wù)體驗(yàn)等多維度解決現(xiàn)存核心問(wèn)題，為乘客個(gè)性化、多樣性的出行需求打造出行工具。據(jù)Arrival所說(shuō)，目標(biāo)是打造一款價(jià)格低廉的網(wǎng)約車(chē)，有一些設(shè)計(jì)元素會(huì)讓即將上市的電動(dòng)汽車(chē)給駕駛員和乘客提供更令人愉悅的體驗(yàn)。

兩家新勢(shì)力能夠從細(xì)分市場(chǎng)著手打入B端出行市場(chǎng)，賽道選擇毋庸置疑，與公認(rèn)是紅海的C端個(gè)人出行市場(chǎng)不同，B端出行市場(chǎng)目前尚處于藍(lán)海階段，隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù)，B端出行市場(chǎng)的增量是確定的，市場(chǎng)也需要專(zhuān)為B端賽道打造出行工具的整車(chē)企業(yè)。不過(guò)，布局B端出行市場(chǎng)并非易事，在產(chǎn)品為王的時(shí)代，Arrival及盒子汽車(chē)想要證明自己還是需要用產(chǎn)品力說(shuō)話，他們能否贏得市場(chǎng)的考驗(yàn)，我們拭目以待。