在品牌成立60周年之際，蘭博蘭博基尼汽車公司推出首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插電式混合動(dòng)力超級(jí)跑車Revuelto，基尼采用前所未有的首款全新動(dòng)力架構(gòu)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)、高性最高效率的混合空氣動(dòng)力學(xué)和全新碳車架概念，在性能表現(xiàn)、動(dòng)力加拿大怎么看走勢(shì)準(zhǔn)一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和駕駛樂趣方面定義了超級(jí)跑車新標(biāo)桿。超級(jí)全新內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電機(jī)組成的跑車動(dòng)力總成，搭載一臺(tái)首次適配蘭博基尼12缸跑車的蘭博雙離合變速箱，可以輸出1,基尼015馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。
動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合高升功率元件：全新127馬力/升的首款內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)前部軸向磁通電機(jī)協(xié)同工作，可提供出色的高性重量功率比，另一臺(tái)徑向磁通電機(jī)位于首次適配在蘭博基尼12缸跑車的混合八速雙離合變速箱上方。三臺(tái)電機(jī)由一個(gè)比功率高達(dá)4,動(dòng)力500瓦/千克的鋰離子電池組提供能量，該電池組還支持全電驅(qū)動(dòng)模式。超級(jí)
蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann表示：“全新Revuelto是蘭博基尼歷史上的一座里程碑，也是Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前進(jìn)）電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃的重要支柱。這是一款創(chuàng)新、獨(dú)特并忠于蘭博基尼品牌基因的車型：其搭載的V12發(fā)動(dòng)機(jī)是我們的超級(jí)跑車傳承和歷史的標(biāo)志性象征。Revuelto的誕生打破了超級(jí)跑車的固有模式，將全新12缸發(fā)動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力技術(shù)相結(jié)合，在提供客戶所需的駕駛激情與減少排放的必要性之間創(chuàng)造了完美平衡?！?/p>
在圣亞加塔·波隆尼工廠以精湛工藝打造的碳纖維是新車的主要結(jié)構(gòu)元素，不僅被應(yīng)用在單體式車身和車架，還用于許多車身部件。碳纖維和輕質(zhì)材料的廣泛使用，加上發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，讓新車實(shí)現(xiàn)了蘭博基尼史上最佳重量功率比——1.75千克/馬力。
全新Revuelto將這些特性結(jié)合在一起，帶來(lái)其細(xì)分領(lǐng)域的峰值性能數(shù)據(jù)：零至百公里/小時(shí)加速僅需2.5秒，最高時(shí)速超350公里/小時(shí)。得益于引入了電驅(qū)動(dòng)扭矩矢量分配系統(tǒng)，卓越的動(dòng)力帶來(lái)絕佳的表現(xiàn)，四輪驅(qū)動(dòng)也可在全電模式下適用，確保超級(jí)跑車Revuelto在賽道和日常駕駛中都能展現(xiàn)出強(qiáng)大實(shí)力。
“Revuelto將蘭博基尼汽車的駕駛體驗(yàn)提升至卓越水平，”蘭博基尼汽車公司首席技術(shù)官Rouven Mohr表示，“Revuelto在靈敏度和動(dòng)態(tài)響應(yīng)方面向前邁出了重要一步，確保車輛在各種駕駛環(huán)境中都能提供極富激情和自然的駕馭體驗(yàn)。Revuelto是一款具備極致性能的超級(jí)跑車，而我們的目標(biāo)自確立之初就是讓其帶來(lái)頂級(jí)的駕駛激情?！?/p>
設(shè)計(jì)風(fēng)格
Revuelto引領(lǐng)了蘭博基尼的設(shè)計(jì)未來(lái)，沿襲了獨(dú)特的蘭博基尼設(shè)計(jì)基因，同時(shí)又構(gòu)建出一種全新的風(fēng)格語(yǔ)言。其通過(guò)全新造型與以往經(jīng)典傳奇的蘭博基尼V12跑車建立關(guān)聯(lián)，又以全新車身比例前瞻未來(lái)。
Revuelto在全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，其靈感明顯源自以往的V12傳奇跑車。1971年推出的Countach原型車在其單一的縱向線條基礎(chǔ)上開發(fā)出完美的車身比例，該車以太空時(shí)代為背景，創(chuàng)造了一種極致純粹和回歸本質(zhì)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。Countach定義了蘭博基尼V12超級(jí)跑車的基因，并開創(chuàng)了V12跑車極為獨(dú)特的元素之一：垂直開啟的剪刀門，助力了Revuelto的特征打造。
新車延續(xù)了Diablo無(wú)與倫比的車身比例和后翼子板上的懸浮式鋒片，其肌肉線條與傾斜前臉設(shè)計(jì)則明顯源自Murciélago。
“Revuelto是腎上腺素的具象化體現(xiàn)，”蘭博基尼設(shè)計(jì)中心主管Mitja Borkert表示，“全新蘭博基尼Revuelto的設(shè)計(jì)為我們的獨(dú)特設(shè)計(jì)語(yǔ)言打開了一扇通往未來(lái)的魅力之門。一眼望去，Revuelto是一款極富吸引力的下一代蘭博基尼V12車型，其所有的線條都圍繞著單體式車身展開，滿足V12混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)布局。
“在品牌最具代表性的加拿大28在線預(yù)測(cè)網(wǎng)站最新消息旗艦車型引領(lǐng)的新時(shí)代，獨(dú)特且富有辨識(shí)度的Y型車燈標(biāo)志具有重要意義，而內(nèi)飾在定義蘭博基尼的新設(shè)計(jì)方向上也體現(xiàn)出巨大飛躍。我們的‘飛行員體驗(yàn)’理念在每一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)中都生動(dòng)可見：駕駛者和乘客經(jīng)由設(shè)計(jì)輕巧的Y型儀表盤和中控臺(tái)聯(lián)系更加緊密，復(fù)制出在賽車中的感覺，且在數(shù)字和物理控制之間實(shí)現(xiàn)了完美的直觀平衡?！?/p>
隨著Revuelto的推出，蘭博基尼發(fā)起了一場(chǎng)新的太空競(jìng)賽，開創(chuàng)了一種新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言以適應(yīng)電氣化帶來(lái)的挑戰(zhàn)，并預(yù)示了在不久的將來(lái)超級(jí)跑車的造型和比例。該設(shè)計(jì)靈感源于航空航天元素，其特點(diǎn)是具有雕塑感的型面被兩條貫穿全車的線條所圍繞，它們從前臉延伸出來(lái)，環(huán)繞過(guò)駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)，再向下至六邊形排氣管。
航空航天元素與從車身前部延伸出的動(dòng)物肌肉線條和諧交融：寬大的整體碳纖維艙蓋的鯊魚鼻造型傳遞出力量感和速度感，與之搭配的是帶有Y型日行燈的前大燈組——屬于現(xiàn)代蘭博基尼設(shè)計(jì)的一個(gè)獨(dú)特風(fēng)格特征——由連接分流器和引擎蓋的空氣動(dòng)力學(xué)葉片構(gòu)成。位于前輪拱后方的側(cè)翼將氣流沿兩側(cè)和車門的明顯下凹處引向側(cè)面進(jìn)氣口，其銳利邊緣與前部箭頭型線條相呼應(yīng)。
車頂設(shè)計(jì)將更多的頭部空間與美學(xué)特質(zhì)及特定的空氣動(dòng)力學(xué)功能相結(jié)合。深凹型輪廓將空氣引向尾翼，同時(shí)也為駕駛者和乘客提供了更多的頭部空間。
車尾設(shè)計(jì)則是向V12混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)致敬。整體露出的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)突出了Revuelto的機(jī)械心臟，在視覺上將其與雙六邊形排氣管連接起來(lái)。排氣管由幾何形狀的翼子板覆蓋，并加入了帶有Y型燈光標(biāo)志的燈組。
“Y”型設(shè)計(jì)也是以駕駛者為導(dǎo)向的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的標(biāo)志，該設(shè)計(jì)受到“飛行員體驗(yàn)”理念的影響。內(nèi)飾設(shè)計(jì)呼應(yīng)了外觀的全新前瞻設(shè)計(jì)：駕駛艙中的每一個(gè)要素都體現(xiàn)了明顯的蘭博基尼風(fēng)格，在日常駕駛和賽道環(huán)境中，都能達(dá)到數(shù)字化體驗(yàn)和物理駕馭感受之間的完美平衡。座艙的視覺中心有一個(gè)明顯的碳纖維輪廓，采用“太空飛船”設(shè)計(jì)，將空調(diào)出風(fēng)口和作為車輛技術(shù)核心的8.4英寸垂直觸摸屏納入其中。
蘭博基尼通過(guò)Revuelto開創(chuàng)了全新的沉浸式共享駕馭體驗(yàn)，駕駛者和乘客可以分別在位于駕駛者一側(cè)的12.3英寸顯示屏和安裝在乘客一側(cè)儀表板上的9.1英寸顯示屏上瀏覽同樣的信息。Revuelto為蘭博基尼引入了“滑動(dòng)”功能，讓駕駛者和乘客將應(yīng)用程序和信息從中控顯示屏移動(dòng)到側(cè)面的顯示屏上，就像使用智能手機(jī)一樣直觀并且操作手勢(shì)簡(jiǎn)單。三個(gè)數(shù)字顯示屏不僅去掉大部分物理按鍵以滿足對(duì)簡(jiǎn)潔風(fēng)格的需求，而且實(shí)現(xiàn)了新功能，使駕駛者能夠完全集中精力駕駛，如同在賽車上一般。
方向盤的設(shè)計(jì)靈感源自賽事以及Essenza SCV12帶來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。位于輪輻上的四個(gè)旋鈕用于選擇駕駛模式、底盤升降以及尾翼傾斜角度。駕駛座和控制系統(tǒng)的直觀設(shè)計(jì)營(yíng)造出獨(dú)特的“蘭博基尼感”：按鍵用于開啟轉(zhuǎn)向燈和彈射起步等功能，同時(shí)讓駕駛者始終保持對(duì)方向盤的最佳握持。
Revuelto將靈感源于賽車的超級(jí)跑車個(gè)性與為日常駕駛設(shè)計(jì)的獨(dú)特功能并置。在車輛的設(shè)計(jì)階段，蘭博基尼格外關(guān)注座艙的空間感和實(shí)用性，并能完美滿足賽道日的出行。相較Aventador Ultimae，Revuelto的車頂設(shè)計(jì)增加了26毫米的頭部空間，全新單體式車身的使用則讓腿部空間多出84毫米，為座椅后面留出更多空間，可以容納一個(gè)高爾夫球袋大小的行李，前艙蓋下的儲(chǔ)物空間亦裝入兩個(gè)行李箱。此外，為了讓乘坐體驗(yàn)更加舒適，車內(nèi)還加入了一些功能性設(shè)計(jì)，如位于中央儀表盤下和兩個(gè)座椅之間的儲(chǔ)物區(qū)，以及內(nèi)置于乘客一側(cè)儀表盤的加拿大28在線預(yù)測(cè)官方網(wǎng)站有限公司杯架。
個(gè)性化定制
Revuelto是蘭博基尼最具個(gè)性化定制潛力的量產(chǎn)車型。事實(shí)上，蘭博基尼提供了400種車身顏色以及更多的個(gè)性化選擇，讓客戶能夠創(chuàng)造出一臺(tái)完全與眾不同的超級(jí)跑車。Revuelto的可持續(xù)運(yùn)動(dòng)性能不僅限于插電式混合動(dòng)力跑車的技術(shù)規(guī)格，所有涂料更是采用水基成分而非溶劑型。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)處處體現(xiàn)可持續(xù)性，對(duì)于避免資源浪費(fèi)的關(guān)注已成為蘭博基尼品牌的工作方式。其中包括蘭博基尼皮革工作室利用最新一代機(jī)器切割內(nèi)飾材料，在不影響精湛工藝和刺繡過(guò)程的情況下盡可能減少?gòu)U料，讓“手工打造”繼續(xù)作為蘭博基尼的一項(xiàng)卓越品質(zhì)。
內(nèi)飾特點(diǎn)是在儀表盤及其邊框、六邊形空調(diào)通風(fēng)口和中央通風(fēng)口邊框上使用了可見碳纖維。內(nèi)飾將精致皮革與帶Dinamica?微纖維的新型超輕Corsa-Tex材質(zhì)相結(jié)合，該材質(zhì)由回收的聚酯纖維通過(guò)水基生產(chǎn)過(guò)程制成?？蛻艨梢赃x擇皮革與Corsa-Tex材質(zhì)的等量混合材料，或者根據(jù)個(gè)人喜好挑選某單一材料來(lái)定制自己的車輛內(nèi)飾，共有70種顏色可供選擇。
空氣動(dòng)力學(xué)
在蘭博基尼Revuelto上，功能和造型設(shè)計(jì)都是為了達(dá)成空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)效率這一共同使命。與Aventador相比，這款超級(jí)跑車的新布局有著不同的設(shè)計(jì)要求，進(jìn)而影響了該車的空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)。這項(xiàng)研發(fā)基于效率、組件協(xié)同作用、組件整合以及設(shè)計(jì)四個(gè)支柱展開。
最佳效率可通過(guò)結(jié)合高下壓力和最小化阻力實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵因素之一是新的主動(dòng)式尾翼，旨在確保在所有駕駛條件下的最佳空氣動(dòng)力性能，為此蘭博基尼開發(fā)了全新執(zhí)行器，通過(guò)三種不同的設(shè)置，在各種情況下對(duì)負(fù)載進(jìn)行優(yōu)化管理。
尾翼的的位置根據(jù)駕駛模式和動(dòng)態(tài)而改變，也可以由駕駛者根據(jù)個(gè)人偏好使用方向盤上的專用旋鈕手動(dòng)調(diào)節(jié)?！瓣P(guān)閉”位置（低阻力）下可以確保阻力最小，例如在以電動(dòng)模式行駛時(shí)；這個(gè)位置還能帶來(lái)極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，在提升極速的同時(shí)，確保最佳的車身穩(wěn)定性。“高下壓力”位置通過(guò)優(yōu)化Revuelto的靈敏度和操控，使下壓力達(dá)到最大值。
出自圣亞加塔工廠的全新超級(jí)跑車的前臉因帶有碳纖維分流器而極富辨識(shí)度，該分流器中心部位前緣呈輻射狀，外側(cè)部位傾斜，可產(chǎn)生渦流并增加正面負(fù)荷，使空氣偏轉(zhuǎn)，避開車輪。中央?yún)^(qū)域的造型可將氣流引向四個(gè)后部渦流發(fā)生器，它們由位于車底的狹小弧形葉片組成，對(duì)于增加對(duì)沖車底的氣流能量至關(guān)重要。這股能量又轉(zhuǎn)而產(chǎn)生額外的下壓力，并將氣流引向擴(kuò)散器，這種極限操作在V12車型中前所未見。擴(kuò)散器通過(guò)一個(gè)差異化導(dǎo)流系統(tǒng)從車底抽取進(jìn)氣氣流來(lái)實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)功能，導(dǎo)流系統(tǒng)位于11度低斜度中心部位（Aventador Ultimae為7度）和15度高斜度外側(cè)部位（Aventador Ultimae為8度）之間。同時(shí)，擴(kuò)散器還為發(fā)動(dòng)機(jī)艙提供結(jié)構(gòu)和冷卻功能。
整體而言，與Aventador Ultimae相比（在最大負(fù)荷情況下），新的設(shè)計(jì)方案讓Revuelto的前部空氣動(dòng)力負(fù)荷增加33%，后部空氣動(dòng)力負(fù)荷增加74%。
各組件之間的協(xié)同作用顯而易見，著重體現(xiàn)在冷卻模式上，這也是全新蘭博基尼Revuelto的特點(diǎn)。前散熱器產(chǎn)生的熱空氣需要以正確的方式進(jìn)行處理，以避免損害側(cè)方散熱器的性能。在前散熱器出口格柵上的外向扇葉將熱氣流引向遠(yuǎn)離車輪和側(cè)方散熱器的方向，而位于前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的雙鰭則可減少空氣動(dòng)力阻力。
所有組件的設(shè)計(jì)風(fēng)格和工程特質(zhì)都是為了優(yōu)化空氣流動(dòng)。得益于Y型截面，連門把手也能發(fā)揮空氣動(dòng)力學(xué)功能——這種解決方案能夠?qū)那芭撋w獲得的新鮮氣流導(dǎo)向位于側(cè)面的水平鰭并將其引向散熱器。
零部件之間的最大化整合體現(xiàn)在制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻模式上，空氣動(dòng)力學(xué)有助于提高系統(tǒng)效率。一對(duì)前部導(dǎo)流板和輪拱內(nèi)格柵的設(shè)計(jì)不僅能改善前制動(dòng)的冷卻效果——導(dǎo)流板從前擴(kuò)散器將空氣引至制動(dòng)器，并且它們的造型設(shè)計(jì)還能減少輪艙內(nèi)的阻力，限制任何壓縮現(xiàn)象并增加前部負(fù)載。
在車尾，位于后輪前方的兩個(gè)NACA管道可收集來(lái)自車底的氣流，并將其引至后制動(dòng)冷卻管道。
碳纖維車頂也發(fā)揮了重要的空氣動(dòng)力學(xué)作用，其結(jié)構(gòu)功能改善了內(nèi)部空間。中央?yún)^(qū)域鏤空的翼型設(shè)計(jì)將空氣引入后進(jìn)氣口，進(jìn)而導(dǎo)向位于變速箱上方的逆變器和電機(jī)，車頂側(cè)面的拱形造型則為駕駛者和乘客提供了更多的頭部空間。
單體式車身
Revuelto從航空學(xué)汲取靈感進(jìn)行底盤研發(fā)，即“單體式車身”。除了完全由多技術(shù)碳纖維打造的單體式車殼，其前端結(jié)構(gòu)采用了一種將短碳纖維浸泡在樹脂中制成的特殊鍛造復(fù)合材料。這項(xiàng)技術(shù)由蘭博基尼研發(fā)并早在2008年就進(jìn)行了首次結(jié)構(gòu)應(yīng)用。
單體式車身在抗扭剛度、輕量化和動(dòng)態(tài)駕馭體驗(yàn)方面都比Aventador更進(jìn)一步。更重要的是，Revuelto是首款配備100%碳纖維前端結(jié)構(gòu)的超級(jí)跑車——碳纖維同樣被用于前部縱梁，以確保能量吸收較傳統(tǒng)金屬結(jié)構(gòu)有顯著提升——是Aventador鋁制前車架的兩倍，同時(shí)大幅減輕重量。
Revuelto的單體式車身較Aventador底盤減重10%，前車架比前代的鋁制車身更輕20%?？古偠鹊玫礁纳疲瑪?shù)值達(dá)到40,000?！っ?度，較Aventador提升超過(guò)25%，確保了一流的動(dòng)態(tài)性能。
全新單體式車身研發(fā)的設(shè)計(jì)理念是基于對(duì)各部件最大程度的整合。得益于鍛造復(fù)合材料技術(shù)的廣泛引入，以及整體加強(qiáng)包圍的研發(fā)，單體式車身得以優(yōu)化。碳纖維的使用讓Revuelto在超級(jí)跑車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟：整體加強(qiáng)包圍由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）打造，構(gòu)建起整車的支撐結(jié)構(gòu)。整體加強(qiáng)包圍連接起鍛造復(fù)合材料元件，如前部結(jié)構(gòu)件、前防火墻和A柱。
車頂結(jié)構(gòu)保留了更傳統(tǒng)但同樣高效的預(yù)浸料高壓釜工藝復(fù)合生產(chǎn)技術(shù)。高壓釜成型的碳纖維輔以高度專業(yè)化的手工鋪設(shè)工藝，充分滿足高科技、美學(xué)和質(zhì)量方面的要求，展現(xiàn)出蘭博基尼復(fù)合材料部件多年來(lái)以質(zhì)量為導(dǎo)向自主生產(chǎn)的成果。這一制造決策為客戶在車頂個(gè)性化定制方面提供了最大程度的多樣性選擇。
后部底盤采用高強(qiáng)度鋁合金制成，后縱梁區(qū)域有兩個(gè)重要的空心鑄件：這兩個(gè)鑄件將后懸掛的減震筒和動(dòng)力懸掛整合為一個(gè)單一部件，形成閉合慣量，確保車身重量顯著減輕、剛性提升以及焊縫大幅減少。
Revuelto開啟了車輛生產(chǎn)中碳纖維應(yīng)用的全新“元年”，具體可以概括為AIM，即自動(dòng)化、集成化和模塊化?！白詣?dòng)化”是指將自動(dòng)化和數(shù)字化工藝引入材料轉(zhuǎn)化，同時(shí)保留蘭博基尼的傳統(tǒng)制造工藝，例如打造復(fù)合材料。
“集成化”是指通過(guò)研發(fā)壓鑄模塑技術(shù)，將多項(xiàng)功能集成到一個(gè)單一部件中。該工藝?yán)妙A(yù)熱聚合物生產(chǎn)不同長(zhǎng)度、厚度和復(fù)雜性的部件，讓部件得到最佳整合，保證高抗扭剛度?！澳K化”是指將應(yīng)用技術(shù)模塊化，從而更靈活高效地響應(yīng)所有產(chǎn)品需求和特性。
動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)
新車的架構(gòu)布局前所未有：6.5升V12中置自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)搭配三臺(tái)電機(jī)，其中一臺(tái)集成在全新八速雙離合變速箱上。變速箱采用橫向布局，并首次放置在內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)后部。為電機(jī)供能的鋰離子電池則被裝配在從Countach時(shí)代起就作為傳動(dòng)軸通道的位置。
電機(jī)可在低轉(zhuǎn)速下提升動(dòng)力輸出，也可將全新Revuelto變?yōu)榧冸妱?dòng)車，二氧化碳綜合排放較Aventador Ultimae減少30%。
獨(dú)一無(wú)二的動(dòng)力架構(gòu)
蘭博基尼自成立以來(lái)一直是V12發(fā)動(dòng)機(jī)的代名詞。1963年推出的經(jīng)典車型350GT首次搭載了這款極具特色的傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)。在2019年推出的Sián上，蘭博基尼首次配備了由電機(jī)和12缸內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)一臺(tái)25千瓦的電機(jī)為上一代V12發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充動(dòng)力，并將電能儲(chǔ)存在超級(jí)電容中。
Revuelto引入了前所未有的混合動(dòng)力架構(gòu)和新一代V12發(fā)動(dòng)機(jī)，是首款HPEV高性能插電式混合動(dòng)力超級(jí)跑車。其搭載輕量化高功率鋰離子電池，并安裝在底盤中部的傳動(dòng)軸通道內(nèi)。與上一代V12發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這種創(chuàng)新技術(shù)解決方案在減排的同時(shí)，最大限度地提升了性能。
代號(hào)L545的全新發(fā)動(dòng)機(jī)排量為6.5升，是蘭博基尼有史以來(lái)重量最輕、動(dòng)力最強(qiáng)的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它的總重量?jī)H為218千克，較Aventador發(fā)動(dòng)機(jī)減重17千克。與Aventador相比，Revuelto的發(fā)動(dòng)機(jī)布局旋轉(zhuǎn)了180度。得益于重新設(shè)計(jì)的配氣系統(tǒng)，V12發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)9,500轉(zhuǎn)/分，可在9,250轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出825馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。該發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率為127馬力/升，達(dá)到蘭博基尼12缸發(fā)動(dòng)機(jī)史上最高值，峰值扭矩在6,750轉(zhuǎn)/分時(shí)為725?！っ?。
氣缸的進(jìn)氣管道經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，增加了進(jìn)氣量并確保了燃燒室的氣流保持最佳狀態(tài)。實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒也得到優(yōu)化，這要?dú)w功于兩個(gè)控制單元對(duì)燃燒室內(nèi)電離的調(diào)節(jié)——這一解決方案曾應(yīng)用于Aventador，現(xiàn)也被用在新車上。全新燃燒室將壓縮比提高至12.6:1（Aventador Ultimae壓縮比為11.8:1）。通風(fēng)口的流體力學(xué)設(shè)計(jì)也得到進(jìn)一步改進(jìn)，減少高轉(zhuǎn)速下的排氣背壓，并增加了比功率輸出。
蘭博基尼跑車從問(wèn)世之初就以獨(dú)具感性和極富辨識(shí)度的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪而蜚聲世界。全新L545發(fā)動(dòng)機(jī)也著重強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)，其演奏的“樂章”在低轉(zhuǎn)速時(shí)就極為悠揚(yáng)，后逐漸升調(diào)到自然和諧的漸強(qiáng)音。
強(qiáng)大的電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)
Revuelto保留了蘭博基尼實(shí)力最強(qiáng)的傳承技術(shù)之一：四輪驅(qū)動(dòng)。除了為后輪提供動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)外，前橋首次安裝了一對(duì)電機(jī)，各為一個(gè)前輪提供牽引力。在八速雙離合變速箱上方裝備了第三臺(tái)電機(jī)，可以根據(jù)所選駕駛模式和實(shí)時(shí)路況為后輪提供動(dòng)力。
內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及三臺(tái)電機(jī)的綜合扭矩所呈現(xiàn)的超凡性能在超級(jí)跑車領(lǐng)域里獨(dú)樹一幟，其中內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩高達(dá)725?！っ?，每個(gè)前部電機(jī)各輸出350?！っ着ぞ?。總體輸出功率高達(dá)1,015馬力。
兩臺(tái)前部電機(jī)均為油冷式軸向磁通電機(jī)，可提供優(yōu)異的重量功率比：每110千瓦動(dòng)力驅(qū)動(dòng)18.5千克重量。除了為前輪提供動(dòng)力，前部電機(jī)還具有扭矩矢量功能，能夠優(yōu)化駕駛動(dòng)態(tài)，并回收制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量。在純電模式下，Revuelto僅采用前輪驅(qū)動(dòng)以優(yōu)化能耗，后軸的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)則按需啟動(dòng)。
零排放性能
蘭博基尼Revuelto在中央通道內(nèi)配備了比功率高達(dá)4,500瓦/千克的鋰離子電池組，保持極低的車身重心，并獲得最佳重量分配。在底部結(jié)構(gòu)護(hù)板的保護(hù)下，鋰電池與前后電機(jī)和一個(gè)集成充電元件相連。
鋰電池長(zhǎng)度為1,550毫米，高度為301毫米，寬度為240毫米，包含總?cè)萘繛?.8千瓦·時(shí)的軟包電芯。當(dāng)電量為零時(shí)，可通過(guò)家用交流電和充電樁進(jìn)行充電，功率可達(dá)7千瓦，僅需30分鐘即可完成充電；也可通過(guò)從前輪回收制動(dòng)能量或直接接從V12發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，過(guò)程僅需6分鐘。
出色的換擋體驗(yàn)
新平臺(tái)的應(yīng)用推進(jìn)了關(guān)于變速箱的創(chuàng)新技術(shù)決策，該變速箱是插電式混合動(dòng)力元件的神經(jīng)中樞。為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，蘭博基尼尼開發(fā)了全新的緊湊型傳動(dòng)單元，以滿足強(qiáng)大的電力單元需求；除Revuelto外，該單元還將搭載在蘭博基尼下一代超級(jí)跑車上。濕式雙離合變速箱作為最高效并以性能為導(dǎo)向的技術(shù)解決方案，能夠?qū)evuelto內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在6,750轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出的725?！っ追逯蹬ぞ剡M(jìn)行優(yōu)化管理。
這款全新八速變速箱被橫向放置在縱置V12發(fā)動(dòng)機(jī)之后，以便在通道內(nèi)為給電機(jī)供電的鋰電池留出空間。這是高性能跑車領(lǐng)域里獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)解決方案，蘭博基尼因此再次站在了汽車工程的技術(shù)前沿。該布局有助于保持車輛軸距，支持有效的重量分配，以實(shí)現(xiàn)最佳的駕駛動(dòng)態(tài)。
蘭博基尼60年歷史中，只有另外兩款V12車型搭載了橫向后置變速箱：其一為1966年推出的具有革命性意義的Miura，其發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了橫向中后置布局；其二為Essenza SCV12，這款專注于賽道的頂級(jí)超跑采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)和承重橫向變速箱的布局。
全新變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為雙輸入軸式，而不是常用的三軸式。一根負(fù)責(zé)偶數(shù)擋，另一根負(fù)責(zé)奇數(shù)擋；并共用一個(gè)轉(zhuǎn)子。該布局有助于降低整體重量、節(jié)省空間。
開發(fā)八速雙離合變速箱（DCT）的初衷是希望滿足運(yùn)動(dòng)駕駛的所有需求，例如快速換擋，而八速比的設(shè)定則有助于優(yōu)化油耗和巡航時(shí)的駕駛性能。
一個(gè)特別功能是“連續(xù)降擋”，只需按住左手撥片，即可在制動(dòng)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)降低多個(gè)擋位，帶給駕駛者“盡在掌控”的駕馭感。
不包含電氣部件，全新八速雙離合變速箱與搭載在Huracán系列的七速雙離合變速箱相比，重量更輕，換擋速度更快。橫向布局令車廂內(nèi)部更加寬敞，在駕駛者和乘客身后留出更多空間，舒適性也大為提升。
雙離合變速箱采用極為緊湊的設(shè)計(jì)：長(zhǎng)560毫米，寬750毫米，高580毫米?？傊亓?jī)H為193千克，其中包括一個(gè)對(duì)車型混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)至關(guān)重要的全新部件——后部電機(jī)，其最大功率為110千瓦，峰值扭矩為150牛·米。
該電機(jī)位于變速箱上方，兼作啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，還可通過(guò)傳動(dòng)軸通道內(nèi)的鋰電池為前部電機(jī)供電。在純電動(dòng)模式下，它可為后輪提供動(dòng)力，加上驅(qū)動(dòng)前輪的兩個(gè)電機(jī)，即可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)。得益于可與雙離合變速箱連接并帶專用同步器的解耦裝置，該系統(tǒng)的運(yùn)作方式將取決于所選駕駛模式。為V12內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外動(dòng)力時(shí)，電機(jī)處在P3位置，與變速箱分離；當(dāng)其移至P2位置，可在低速和停車時(shí)為電池充電，并作為啟動(dòng)機(jī)使用。
當(dāng)電機(jī)在P3位置時(shí)，Revuelto即成為一臺(tái)電動(dòng)四驅(qū)跑車，根據(jù)所選擇的駕駛模式，該車還能在電動(dòng)模式下沿用蘭博基尼傳承至今的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
倒車擋由兩個(gè)前部電機(jī)提供動(dòng)力，如果需要額外動(dòng)力，則可啟動(dòng)后部電機(jī)來(lái)激活后軸和車輪。因此，即使在低抓地力路況下進(jìn)行倒車，全新Revuelto也可以在電動(dòng)模式下驅(qū)動(dòng)四輪。
極致純粹的駕駛體驗(yàn)
新Revuelto設(shè)計(jì)研發(fā)的初衷旨在提供純粹的駕駛激情，以及在各種路況和抓地力條件下對(duì)車輛的絕佳掌控，使駕駛者擁有前所未有的駕馭自信和“人車合一”感受。
Revuelto憑借多種創(chuàng)新科技屹立于行業(yè)巔峰，其中包括動(dòng)力架構(gòu)和整車平衡、擁有前沿技術(shù)的底盤和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、可最大化電驅(qū)動(dòng)支持的全新混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及包含電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)的全新駕駛模式——可獲得13種不同的駕馭體驗(yàn)。
新車采用前所未有的架構(gòu)布局：6.5升V12中置自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)及三臺(tái)電機(jī)，其中兩臺(tái)位于電驅(qū)動(dòng)前橋上，另一臺(tái)集成在全新八速雙離合變速箱上。變速箱首次放置在內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)后，橫向連接V12發(fā)動(dòng)機(jī)。具有高比功率并能夠驅(qū)動(dòng)電機(jī)的全新鋰離子電池則被裝配在從Countach時(shí)代起就作為傳動(dòng)軸通道的位置。
全新架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了最佳的重量分配（前部44%，后部56%），使其更接近重心并優(yōu)化了軸距，令Revuelto在公路和賽道彎道上都十分靈敏，達(dá)到完美的車身平衡。通過(guò)增加防傾桿剛度（前部增加11%，后部增加50%）和降低轉(zhuǎn)向比（較Aventador Ultimae減少10%），車身平衡能力得到強(qiáng)化，而這一解決方案已在Huracán STO上得到成功驗(yàn)證。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)一步完善Revuelto的表現(xiàn)，極大提升了車輛的靈活性、響應(yīng)度和緊湊性，同時(shí)確保車身更加穩(wěn)定，掌控更為精準(zhǔn)。此外，特別研發(fā)的普利司通Potenza Sport輪胎使新車前輪具有更大的觸地面積（較Aventador Ultimae增加4%），有助于提升車輛表現(xiàn)。
由于采用了電驅(qū)動(dòng)軸，蘭博基尼在Revuelto上首次引入電驅(qū)動(dòng)扭矩矢量分配系統(tǒng)，并首創(chuàng)研發(fā)了蘭博基尼車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)2.0。電驅(qū)動(dòng)扭矩矢量分配系統(tǒng)將扭矩優(yōu)化分配到每個(gè)車輪，并與四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同工作，從而提升車輛在狹窄彎道行駛時(shí)的靈活性，以及高速過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。此外，與傳統(tǒng)系統(tǒng)不同，全新扭矩矢量系統(tǒng)僅在必要時(shí)對(duì)剎車進(jìn)行干預(yù)，可最大限度提高效率，確保更自然的駕駛方式以及更高水準(zhǔn)的性能表現(xiàn)。制動(dòng)時(shí)，電驅(qū)動(dòng)軸和后部電機(jī)可助力車輛減速，以減少施加于制動(dòng)器的壓力并通過(guò)回收制動(dòng)能量為電池充電。
底盤也對(duì)車輛動(dòng)態(tài)優(yōu)化起到至關(guān)重要的作用。Revuelto是蘭博基尼首款配備汲取航空學(xué)靈感研發(fā)而成的全新單體式車身的車型。單體式車身是一種極致輕量化的一體式碳纖維結(jié)構(gòu)，較Aventador底盤減重10%。該結(jié)構(gòu)將出色的能量吸收和增強(qiáng)的抗扭剛度（較Aventador提升25%)相結(jié)合，使Revuelto車身極其穩(wěn)定，提升了車輛的整體緊湊感和反應(yīng)靈敏度。
主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)在駕駛動(dòng)態(tài)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，讓效率和下壓力達(dá)到全新高度——與Aventador Ultimae相比，可在高負(fù)載情況下分別提升61%和66%，這尤其歸功于前分流器和車頂設(shè)計(jì)，可將氣流導(dǎo)向高效尾翼?？諝鈩?dòng)力學(xué)與半主動(dòng)叉臂懸掛協(xié)同工作，該懸掛由專為Revuelto設(shè)計(jì)的蘭博基尼垂直控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，此系統(tǒng)電控管理垂直作用力交換，例如賽道行駛過(guò)程中的突然負(fù)載轉(zhuǎn)移，可實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛及尾翼行為。
制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)冷卻系統(tǒng)也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)以應(yīng)對(duì)車輛高性能的需求。新車采用了最新一代的碳陶剎車系統(tǒng)+（Carbon Ceramic Brakes Plus）。前部卡鉗配備的活塞數(shù)量從6個(gè)增至10個(gè)，并結(jié)合410毫米x 38毫米的剎車盤（取代了Aventador Ultimae上的400毫米x 38毫米剎車盤）；后部卡鉗配有4個(gè)活塞和390毫米x 32毫米剎車盤（取代之前的380毫米x 38毫米剎車盤）。剎車盤由摩擦層覆蓋，以獲得更好的性能、熱管理和制動(dòng)時(shí)的舒適聲效。
空氣動(dòng)力學(xué)有助于提高系統(tǒng)效率，一對(duì)前部導(dǎo)流板和輪拱內(nèi)格柵的設(shè)計(jì)不僅能改善前制動(dòng)的冷卻效果——導(dǎo)流板從前擴(kuò)散器將空氣引至制動(dòng)器，并且它們的造型設(shè)計(jì)還能減少輪艙內(nèi)的阻力，限制任何壓縮現(xiàn)象并增加前部負(fù)載。此外，位于后輪前方的兩個(gè)NACA管道可收集來(lái)自車底的氣流，并將其引至后制動(dòng)冷卻管道。
和混合動(dòng)力系統(tǒng)一同首發(fā)的還有三種全新的專屬駕駛模式——Recharge（充電）、Hybrid（混動(dòng)）和Performance（性能），它們與Città（城市）、Strada（道路）、Sport（運(yùn)動(dòng)）和Corsa（賽道）模式組合，可在重新設(shè)計(jì)的方向盤上通過(guò)兩個(gè)旋鈕進(jìn)行選擇，根據(jù)實(shí)時(shí)路況和公路或賽道等不同道路類型，實(shí)現(xiàn)共13種突顯Revuelto不同個(gè)性和駕駛潛力的動(dòng)態(tài)設(shè)定。
舉例來(lái)說(shuō)，Città（城市）是為在市內(nèi)日常行駛而設(shè)計(jì)的零排放駕駛模式。如果為電機(jī)供電的鋰離子電池需要充電，而附近沒有充電站，V12發(fā)動(dòng)機(jī)將在此時(shí)介入，在Recharge（充電）模式下，短短幾分鐘即可為電池充滿電。新車在電動(dòng)模式下即可駛?cè)胗信欧畔拗频臍v史名城市內(nèi)。懸掛系統(tǒng)、牽引力控制和變速箱完美配合帶來(lái)絕佳的舒適性，而空氣阻力的減少使Città（城市）成為最省油的駕駛模式，其最大功率額定為180馬力。
Strada（道路）模式完美適用于日常駕駛和長(zhǎng)途旅行，提升的舒適性與改善的運(yùn)動(dòng)感相得益彰，輸出高達(dá)886馬力的動(dòng)力。V12發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于工作狀態(tài)，同時(shí)在Recharge（充電）模式下以最優(yōu)化和最大化的充電量確保電池持續(xù)充電。電驅(qū)動(dòng)前橋支持扭矩矢量和主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)的運(yùn)轉(zhuǎn)，在車輛高速行駛時(shí)，例如在高速公路上，提供最佳的車身穩(wěn)定性。
Sport（運(yùn)動(dòng)）模式使Revuelto展現(xiàn)出截然不同的個(gè)性，此時(shí)的操控設(shè)定旨在提供充滿激情的駕駛體驗(yàn)，在Recharge（充電）、Hybrid（混合動(dòng)力）和Performance（性能）三種組合模式下都能獲得不同的駕駛樂趣和響應(yīng)導(dǎo)向。通過(guò)混合動(dòng)力系統(tǒng)的輔助，內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在三種模式下都處于工作狀態(tài)，可輸出最大功率為907馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力，V12發(fā)動(dòng)機(jī)也爆發(fā)出極具吸引力的聲浪。變速箱做出最迅速的響應(yīng)，而懸掛和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)一步增強(qiáng)了車身靈活性和過(guò)彎時(shí)的駕駛樂趣。
Corsa（賽道）模式專為強(qiáng)化Revuelto在賽道上的駕駛動(dòng)態(tài)實(shí)力而設(shè)計(jì)，動(dòng)態(tài)和功率輸出都達(dá)到極值，性能和發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也表現(xiàn)出最佳狀態(tài)。結(jié)合Performance（性能）模式，動(dòng)力系統(tǒng)釋放出全部潛力，輸出1,015馬力的最大功率；混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制經(jīng)過(guò)調(diào)校，能夠最大限度地發(fā)揮電驅(qū)動(dòng)軸在扭矩矢量和四輪驅(qū)動(dòng)方面的作用，實(shí)現(xiàn)極致運(yùn)動(dòng)而又易于操控的駕馭體驗(yàn)。在Recharge（充電）模式下，可以優(yōu)先保證電池工作，最大化其其充電量。對(duì)于技術(shù)純熟的駕駛者而言，ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)可關(guān)閉，在無(wú)主動(dòng)控制的的情況下體驗(yàn)最大可用功率帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力，并通過(guò)“彈射起步”功能感受從靜止到全力加速的快感，該功能可通過(guò)按住位于左邊滾輪中心的按鍵來(lái)激活。
輪胎
蘭博基尼與普利司通輪胎合作，后者為Revuelto研發(fā)了專屬定制的Potenza Sport輪胎，可增強(qiáng)新車的運(yùn)動(dòng)性和高速性能。
優(yōu)質(zhì)的高性能Potenza Sport輪胎可有兩種混裝配置，分別是前輪265/35 ZRF20搭配后輪345/30 ZRF21，以及前輪265/30 ZRF21搭配后輪355/25 ZRF22，并都使用了缺氣保用技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)可在爆胎后支持駕駛者繼續(xù)安全駕駛；在時(shí)速80公里/小時(shí)、胎壓為0巴的情況下，駕駛者仍可安心行駛至少80公里。
此外普利司通還設(shè)計(jì)了一種強(qiáng)調(diào)性能的Potenza Sport輪胎（無(wú)內(nèi)胎版），前輪265/35 ZR20搭配后輪345/30 ZR21。缺氣保用胎和無(wú)內(nèi)胎的解決方案都具有出色的高速性能、卓越的轉(zhuǎn)向精度和靈敏響應(yīng)，以及在干濕路面都表現(xiàn)出色的抓地力。
為了滿足Revuelto駕駛者的所有需求，特別定制的普利司通Blizzak LM005輪胎可作為冬季胎，在雪地上提供出色的抓地力，以及在干濕路面上的靈敏轉(zhuǎn)向和精確操控。
普利司通輪胎設(shè)計(jì)采用了公司開創(chuàng)性的虛擬輪胎開發(fā)技術(shù)，可在開發(fā)過(guò)程中減少原材料損耗和排放。
人機(jī)交互界面、信息娛樂系統(tǒng)、車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)
Revuelto搭載的全新HMI人機(jī)交互界面系統(tǒng)由三塊顯示屏組成，分別為12.3英寸的儀表盤、8.4英寸的中控屏，以及9.1英寸的副駕屏幕。該系統(tǒng)憑借3D圖像、動(dòng)畫效果、小組件和造型風(fēng)格帶來(lái)令人耳目一新的外觀設(shè)計(jì)和感官體驗(yàn)。這三塊設(shè)計(jì)風(fēng)格統(tǒng)一的顯示屏由一個(gè)技術(shù)“大腦”進(jìn)行管理，確保在色彩和圖像上擁有一致的用戶界面，所有顯示屏之間可以連貫交互。
Revuelto上全新的信息娛樂系統(tǒng)提供了諸多新功能，允許個(gè)性化和專屬定制，以創(chuàng)造一個(gè)真實(shí)、沉浸式的蘭博基尼體驗(yàn)。尤為特別的是，通過(guò)雙指滑動(dòng)，車主即可將信息娛樂系統(tǒng)的內(nèi)容轉(zhuǎn)移至儀表盤或副駕駛乘客顯示屏上。使用類似的手勢(shì)，車主還可以在屏幕上記憶最喜歡的功能，之后便能一鍵觸達(dá)。
全新方向盤的設(shè)計(jì)靈感受到Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門所設(shè)計(jì)賽車方向盤的影響，提供一種“飛行員感受”。新增的控制裝置使所有的車輛動(dòng)態(tài)和多媒體指令都能在短時(shí)間內(nèi)便捷地實(shí)現(xiàn)。Revuelto可以讓乘客享受飛機(jī)副駕的感覺，這要?dú)w功于專用顯示屏上的動(dòng)態(tài)駕駛信息。
蘭博基尼在Revuelto上首次裝備了完整的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。得益于由攝像頭、雷達(dá)和傳感器組成的一套精密系統(tǒng)，ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)囊括諸多先進(jìn)功能，以提高安全性和日常駕駛體驗(yàn)。其中，主動(dòng)車道偏離預(yù)警（ALDW）可監(jiān)測(cè)車道標(biāo)識(shí)，并在駕駛者不慎越過(guò)車道線時(shí)糾正轉(zhuǎn)向。此外，變道預(yù)警（LCW）可監(jiān)測(cè)盲點(diǎn)，并在變道前為駕駛者警示潛在危險(xiǎn)。自適應(yīng)巡航（ACC）可調(diào)節(jié)車速和與前車的距離，自主加速或制動(dòng)。
為實(shí)現(xiàn)更便捷和更安全的操控，Revuelto配備了后方交通預(yù)警（RCTA）。倒車時(shí)，如果后方有障礙物，該系統(tǒng)會(huì)向駕駛者發(fā)出警報(bào)，并在即將發(fā)生碰撞的情況下進(jìn)行制動(dòng)。此外，攝像系統(tǒng)可在儀表盤上顯示后視和俯視功能，駕駛者不僅能看到后視影像，還可從俯視角度看到虛擬車身全景。
大燈提供帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的自適應(yīng)近光燈，以改善所有駕駛條件下和操控過(guò)程中的能見度。遠(yuǎn)光燈配備了無(wú)眩光矩陣功能（取決于不同市場(chǎng)），可自動(dòng)控制獨(dú)立的光照區(qū)，帶來(lái)更精準(zhǔn)和舒適的駕駛體驗(yàn)；此外，還可提供額外增強(qiáng)功能，光照深度可達(dá)400米。
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