[愛卡汽車 行業(yè)新聞 原創(chuàng)]

　　據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，捷達(dá)技術(shù)經(jīng)濟(jì)大眾旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車談合作?；蛸徲兄槿耸糠Q，零跑目前一汽方面已下發(fā)了內(nèi)部文件，平臺若合作達(dá)成捷達(dá)將主攻經(jīng)濟(jì)型電動車市場。主攻與大眾/小鵬合作方式不同，型電加拿大28在線預(yù)測-開獎(jiǎng)lpc預(yù)測這次一汽-大眾很有可能“買斷”零跑的捷達(dá)技術(shù)經(jīng)濟(jì)某一代平臺技術(shù)。

　　另有一汽-大眾內(nèi)部人士表示，或購公司確與零跑方面有接觸，零跑但具體情況并不知情。平臺零跑汽車則對此“不予置評”。主攻7月中旬，型電據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，捷達(dá)技術(shù)經(jīng)濟(jì)有境外企業(yè)正在與中國造車新勢力零跑汽車洽談技術(shù)合作，或購并已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。零跑加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率100%7月31日，零跑全新中央集成式電子電氣架構(gòu)的發(fā)布會上，零跑汽車董事長朱江明首次正面回復(fù)，“我們目前比較確定的兩家有整車技術(shù)的授權(quán)和整個(gè)下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。”不過，朱江明并未透露更多細(xì)節(jié)。

　　零跑汽車發(fā)布了中央集成式電子電氣架構(gòu)LEAP3.0，加拿大預(yù)測網(wǎng)28預(yù)測走勢飛飛并命名為“四葉草”，未來基于該架構(gòu)研發(fā)的車型將擁有更高的集成度，可以實(shí)現(xiàn)無感OTA、個(gè)性化功能集成等。彼時(shí)，朱江明透露，零跑的下一代中央集成式電子電氣架構(gòu)LEAP4.0計(jì)劃于2025年發(fā)布。

　　“零跑旗下多款車型與捷達(dá)VS5、VS7等車型處于同一價(jià)格區(qū)間，兩者的合作空間較大。”業(yè)內(nèi)人士表示，未來三年是智能化的關(guān)鍵窗口期，而德系汽車在硬件方面有一定優(yōu)勢，在軟件方面卻存在較大差距，想要在汽車新時(shí)代依舊保持高競爭力，智能系統(tǒng)必不可少，大眾缺乏這一領(lǐng)域的技術(shù)積淀，只能求助中國車企。“如果與零跑合作成真，大眾將全面依靠中國車企的技術(shù)力量來補(bǔ)齊自身在智能駕駛領(lǐng)域的短板。”

　　大眾披露的2023年中報(bào)顯示，2023年上半年，大眾的凈利率約為7.3%，2022年的凈利率約為8.1%，上半年凈利率下滑明顯，其利潤率落后于雷諾和Stellantis等主要?dú)W洲競爭對手。且在最為重要的中國市場，大眾總銷量為145.19萬輛，同比下降1.2%，這使得大眾不得不調(diào)整年度目標(biāo)銷量，將原先的950萬輛下調(diào)至900萬輛。不僅如此，大眾電動汽車的銷量目前明顯無法進(jìn)入第一梯隊(duì)，不僅落后中國頭部造車新勢力，更無力撼動比亞迪和特斯拉等強(qiáng)勁對手。

　　編輯總結(jié)：近期，大眾與國內(nèi)車企展開了頻繁而緊密的技術(shù)合作，旗下高端品牌與上汽旗下品牌智己牽手，大眾品牌則與小鵬汽車合作。顯然，大眾急需中國車企的新能源汽車技術(shù)扭轉(zhuǎn)市場的劣勢。如果此次捷達(dá)與零跑之間的合作達(dá)成，大眾就真正做到了從之前的“市場換技術(shù)”，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;技術(shù)換市場”。（消息來源：財(cái)聯(lián)社）

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