【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　導語：近年來在造車新勢力以及自主品牌的拒絕無趣夾擊之下，新能源領域已經形成三分天下的電動動試態(tài)勢，但合資品牌卻遲遲沒有動作，更運一直到從2018年開始陸續(xù)有合資純電動新車推出的駕體消息。今天試駕的驗別這臺別克VELITE 6作為目前合資品牌唯二的純電動車型，是拒絕無趣飛飛預測加拿大Pc預測別克在中國市場推出的首款純電動車型， “遲到”一年才與它正式見面，電動動試它的更運表現(xiàn)能否滿足消費者的期待呢?

　　這臺號稱專為年輕人打造的MAV有著不同于一般轎車或者旅行車的姿態(tài)，運動感十足的駕體設計加上可觀的空間表現(xiàn)確實符合當下年輕消費者購車需求。但不少消費者表示其301km的驗別續(xù)航里程略顯尷尬，實際表現(xiàn)如何?拒絕無趣試駕過后我卻認為這臺別克VELITE 6會是目前純電市場當中最值得購買的車型之一。

以細節(jié)打動用戶，電動動試帥就完事了！更運加拿大開獎結果

　　其實各位小伙伴對于這臺別克VELITE 6應該不會感到陌生，駕體畢竟早在上一年4月別克VELITE 6就已經正式亮相，驗別但由于各種原因一直“跳票”到2019年上海車展才正式上市。造型上延續(xù)了別克VELITE 概念車的整體設計風格，大量科幻元素的組合讓這臺別克VELITE 6有著未來汽車的即視感。

　　別克VELITE 6的前臉采用展翼式設計，細長格柵飾件一直延伸到大燈內部，配合大燈組特殊的造型設計視覺效果相當出眾。大燈下方的黑色“淚痕”造型不僅提升了整個前臉的設計感，下方的導流槽也同樣有著實際通風作用，能夠有效降低高速行駛風阻帶來的影響。

　　側面線條有著類似旅行車的加拿大開獎設計，這也是目前國內市場少有采用這種設計的純電車型，復雜的腰線走向、懸浮式車頂以及溜背設計讓它具備較強的運動感，也不難理解為何別克將VELITE 6定位為MAV(多功能運動型轎車)。車身尺寸方面，4650/1817/1510mm的長寬高以及2660mm的軸距表現(xiàn)不錯。

　　值得一提的是別克將VELITE 6采用了一套分體式的尾燈組設計，上方的LED燈組負責示寬燈以及剎車燈，復雜的內部設計點亮具備較強的識別度。下移的轉向燈即使在打開尾門的情況下也能警示后方來車，而倒車燈則位于后包圍上，兩者均采用鹵素光源。

　　內飾布局在延續(xù)燃油車設計的同時做出調整，展翼式的元素設計讓這個中控臺有著更強的層次感。并且在用料方面也毫不含糊，整個中控臺由碳纖維飾板、淺色紋理面板、軟包材質等多種材料覆蓋，視覺效果與手感相比同級車型處于領先水平，合資品牌的經驗優(yōu)勢確實明顯。

　　懸浮式的中控液晶屏搭載別克最新的eConnet2.0智聯(lián)互聯(lián)系統(tǒng)，不僅操作界面進行了優(yōu)化卡片式功能展示十分直觀，還增加了各種便利功能支持如組建車隊、遠程遙控等操作，車主還能通過安吉星軟件進行車輛授權給其他人，通過手機藍牙鑰匙直接使用車輛。這樣科技化的進步正是別克VELITE 6所希望帶來的生活模式。

　　在別克VELITE 6采用大量的藍色元素以及縫線設計表明其新能源車的身份，雖然試駕車型上的前排座椅采用手動調節(jié)靠背以及高度，但是將常用的主駕駛座前后調節(jié)功能采用電動調節(jié)的方式，這樣的低成本但很貼心的設計無疑更能討喜消費者。

　　除此以外由于別克VELITE 6完全是正向開發(fā)的車型，采用全新的平臺打造并沒有油改電車型常見的后排地板凸起問題，舒適的后排腿部空間滿載也沒有壓力。加上頭頂接近2平方米的全景天幕，整個空間相當開闊。

拒絕無趣！比燃油車還好開是怎么回事？

　　早些年由于一些動力疲軟且續(xù)航尷尬的純電微型車，讓不少人產生了純電動車就是“老年代步車”的印象。但隨著三電技術的進步、續(xù)航里程標識的規(guī)范化以及越來越多品牌進入市場，如今的純電動車已經足夠實用，我們就來看看這款合資品牌的純電產品又會有怎樣的體驗。

　　動力系統(tǒng)方面別克VELITE 6搭載一臺最大功率115馬力;峰值扭矩255牛·米的電機，35kWh的電池容量能夠提供301km的NEDC續(xù)航里程，匹配的依然是純電動車常見的單速變速箱。別克VELITE 6擁有快慢兩種充電模式，快充從30%充至80%時間僅需40分鐘，而慢充也只需要6小時即可將電量充滿。

　　說完硬件，那這臺別克VELITE 6開起來怎么樣?即使是第一次駕駛純電動車的人也能對這臺別克VELITE 6快速上手，起步輕緩的電門動作不會帶來讓人措手不及的瞬時加速，更接近于燃油車低速起步的動作很是舒服。并且制動踏板的調校也與燃油車類似，線性的行程設定除了少了發(fā)動機的噪音你很難察覺這是一臺純電動車。

　　方向盤的手感偏向家用，輕柔的轉向力度以及略微的曠量很容易上手，并不會完全過濾的路感更像是一條運動化的燃油車。別克VELITE 6擁有三種駕駛模式設計，在經濟與普通模式下電門的靈敏度并不算高，而當切換至運動模式下電門的響應變得更為直接，加上少了傳統(tǒng)變速箱的換擋動作，運動模式下開這臺別克VELITE 6確實足夠運動。

　　而這些動態(tài)體驗都是在動能回收最低模式下的表現(xiàn)，VELITE 6同樣提供了三擋動能回收模式設定，正如上文所述在低檔狀態(tài)下與常規(guī)燃油車十分相近，松開電門踏板車輛會保持滑行的狀態(tài)，而當切換至強模式下動能回收強度明顯，松開踏板即能感受到很強的拖拽力度，熟悉以后甚至可以替代剎車完成大部分動作，并且對續(xù)航里程的提升同樣明顯。

　　在強調駕駛者體驗的同時，VELITE 6也沒有忽略乘坐者的感受，采用后獨立懸掛的設計讓整車的彈跳以及震動處理更為出色。不過整體來說這臺VELITE 6的底盤調校并不是“無腦”的舒適，而是有著更多運動方面的設定，畢竟其定位針對年輕消費者并且造型如此年輕運動，這樣的調校還是相當討喜的。

　　不少人會糾結說純電動車的跑高速不夠靠譜，在高功率工況下電池發(fā)熱以及風阻等各種影響確實會造成里程損失更快。而當我們將試駕車開上高速并且切換至節(jié)能模式下，依然能夠保持120km/h的時速并且續(xù)航里程的減少與實際行程并無區(qū)別，由此可見這臺VELITE 6的301km續(xù)航里程并沒有“虛標”。

　　最后：別克VELITE 6補貼后售價為16.58-18.58萬元，作為國產別克的首款純電動車型，拋開牌照上的優(yōu)勢，駕駛體驗、品質感還是智能化水平都表現(xiàn)出強勁的競爭力。隨著國內新能源車型的逐步發(fā)展，這臺VELITE 6將會成為別克打開新能源市場的一把“利劍”，其市場表現(xiàn)也同樣值得我們期待。