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　　近日，全固據(jù)海外媒體報道，態(tài)電寶馬正與韓國電池供應(yīng)商尋求合作，馬或以實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的率先量產(chǎn)生產(chǎn)。固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)，全固加拿大28而非液態(tài)電解液，態(tài)電加拿大開獎結(jié)果因此安全性更高。馬或此外，率先量產(chǎn)固態(tài)電池能夠使用鋰金屬作為電池陰極，全固而非石墨和硅，態(tài)電因此能夠明顯提升能量密度，馬或觸電能力將獲得飛躍。率先量產(chǎn)

　　有消息人士稱，全固加拿大開獎寶馬計劃在德國建立固態(tài)電池試點(diǎn)生產(chǎn)線，態(tài)電很有可能建在其位于帕斯多夫的馬或電池制造中心，寶馬在該中心花費(fèi)了1.7億歐元。寶馬有可能與三星SDI進(jìn)行合作，上個月，三星副董事長Lee Jae-yong和三星SDI首席執(zhí)行官Choi Yunho與寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse進(jìn)行了會面。此前，三星和寶馬已經(jīng)在電池領(lǐng)域合作了十多年。三星SDI從去年開始與車企共享其發(fā)展藍(lán)圖，并大力宣傳固態(tài)電池技術(shù)。

　　編輯觀點(diǎn)：電池材料的發(fā)展遭遇瓶頸，目前無非是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池。因此，無論是寧德時代還是比亞迪都將電池的發(fā)展聚焦到了電池封裝技術(shù)上，寄希望通過優(yōu)化封裝技術(shù)從而提升電池組的能量密度。如果全固態(tài)電池技術(shù)得到突破，動力電池行業(yè)將獲得顛覆性突破。

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