【汽車焦點(diǎn) 評測 原創(chuàng)】

　　導(dǎo)語：國內(nèi)家轎市場一直是全班各個車企的必爭之地，以朗逸為代表，第全是新代什么讓它在競爭異常激烈的環(huán)境中，常年位列銷量榜前三?朗逸近日，借新一代朗逸Plus廈門試駕的試駕機(jī)會，我們決心要找到答案。體驗(yàn)加拿大3.2預(yù)測在線預(yù)測最準(zhǔn)

　　全新朗逸Plus最大的全班變化就是采用了大眾MQB平臺來打造，德味更純正。第全目前大眾、新代奧迪、朗逸斯柯達(dá)的試駕眾多車型都基于該平臺，覆蓋A00-B級，體驗(yàn)其最明顯的全班特征就是輕量化與模塊化，將空間、第全動力以及油耗綜合表現(xiàn)提升到新的新代水平。或者說，除了名字一樣之外，與舊款相比朗逸Plus甚至是一款全新車型。

　　朗逸的確是一款不簡單的車型，從2008年的加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率100%第一代車型上市至今正好10年，期間經(jīng)歷了多次改款、升級，在國內(nèi)市場累計(jì)收獲超過350萬輛的銷量。一個車系能有這樣的成績，且不說自主品牌，就連日系、美系等對手也羨慕不已。

　　說完過去與現(xiàn)在的一些概況，那接下來就看看，這款在十周年之際推出的朗逸Plus，能否滿足新時(shí)代消費(fèi)者的用車需求，再次成為稱霸緊湊級家轎市場的滿分學(xué)霸。

全新外觀設(shè)計(jì) 好看得不像緊湊級

　　全新一代朗逸在不少人眼中，根本就不像是一款緊湊級的車型，更寬、更扁、更長的A+級車身讓它比一眾緊湊級家轎更大氣，從車型定位也可以明顯看出，朗逸Plus要優(yōu)于速騰、加拿大預(yù)測網(wǎng)28預(yù)測走勢飛飛寶來等車型。而不少對大眾車型稍陌生的朋友甚至?xí)植磺澹室軵lus與邁騰、帕薩特之間的區(qū)別。

　　朗逸Plus采用了大眾品牌最新一代的設(shè)計(jì)語言，造型大氣、硬朗之余多了幾分精致與優(yōu)雅。更大的進(jìn)氣格柵依然是家族式設(shè)計(jì)，與新CC和途銳如出一轍，左右直接與大燈相連的設(shè)計(jì)讓車頭橫向拉伸感更強(qiáng)，這也是高級感的來源。

　　當(dāng)然，作為前臉設(shè)計(jì)的重中之重，朗逸Plus對大燈也進(jìn)行了全面升級：全系標(biāo)配LED光源，并搭配有LED日間行車燈帶，燈組內(nèi)部加入透鏡與金屬裝飾件，使層次感更強(qiáng)烈。而這越看越耐看的大燈，也讓朗逸Plus低調(diào)的前臉露出一絲不輸B級車的“犀利”眼神。

　　全新朗逸Plus的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm。相比現(xiàn)款車型，全新朗逸Plus的長度增加了65mm，寬度增加了41mm，高度增加了14mm，軸距增加了78mm。

　　作為外觀的另一亮點(diǎn)，類似溜背設(shè)計(jì)的全新C柱繼續(xù)為朗逸Plus加分，這讓朗逸Plus擁有了越級的立體感與運(yùn)動化視覺感受。而車側(cè)雙腰線如雕刻般清晰鮮明的從大燈處一直水平延展至尾燈區(qū)域，強(qiáng)化了修長的車身比例，大幅提升了該車的檔次感。

　　全新朗逸Plus車尾線條較為簡潔，底部平直的線條無形中拉寬了整車的視覺效果，而熏黑設(shè)計(jì)的尾燈采用LED燈帶設(shè)計(jì)也更顯質(zhì)感。通俗一點(diǎn)來概括，朗逸Plus除了尺寸數(shù)字的增加之外，在精致程度與整體氣場上更有“高一級”的效果，B級車的即視感讓它在緊湊級家轎市場里有著絕佳的優(yōu)勢。

空間以大為贏 做工以精取勝

　　朗逸Plus內(nèi)飾設(shè)計(jì)有種熟悉的味道，延續(xù)了大眾高檔轎車系列風(fēng)格的同時(shí)又有新的優(yōu)化：簡潔的中控屏幕內(nèi)嵌于中控臺并設(shè)計(jì)于中央出風(fēng)口之上，幾個簡單的實(shí)體按鍵配合得恰到好處;橫向貫通式的中控臺設(shè)計(jì)加強(qiáng)了視覺延展性，鋼琴烤漆搭配亮黑拉絲漸變飾板，使得整個中控部分更加和諧與統(tǒng)一。

　　本次試駕的是朗逸2018款280TSI DSG豪華版，也就是售價(jià)16.29萬的1.4T頂配車型。作為整個中控最討喜的地方，必屬這塊畫質(zhì)感好得離譜的全新8英寸多媒體顯示屏，細(xì)膩的分辨率直接讓中控的高級感提升了兩個檔次。

　　它內(nèi)置大眾全新的多媒體系統(tǒng)，支持多種方言的語音控制，無論是UI設(shè)計(jì)還是流暢度都非常優(yōu)秀，此外還支持CarLife、CarPlay、MirrorLink手機(jī)映射等功能，科技感與實(shí)用性有了質(zhì)的飛躍。

　　作為頂配車型，支持溫度分區(qū)控制的自動空調(diào)也成專屬享受，標(biāo)志性的德系三旋鈕溫度調(diào)節(jié)器，做工精致阻尼感也相當(dāng)?shù)轿?。另外該車還配備6安全氣囊、ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動剎車輔助、自動駐車、自動啟停、電子手剎、智能胎壓檢測、一鍵啟動/進(jìn)入、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等科技配置。

　　得益于MQB平臺的使用，朗逸Plus軸距增至2688mm，前后排的乘坐空間對于絕大部分中國人的身高而言已經(jīng)完全夠用。當(dāng)然，除了空間大之外，優(yōu)秀的座椅材質(zhì)更是讓家人舒適出行的有力保證，高級打孔皮革無論手感還是支撐力度都已經(jīng)勝人一籌。

　　因?yàn)镸QB是個共線平臺，它同時(shí)也適配很多高級的四驅(qū)版本車型，所以朗逸Plus后排中間同樣會有凸起的地臺，對滿員出行會帶來一定的不便。雖然取消了后排杯架，但3個頭枕卻是沒敢落下。

　　朗逸Plus還配備有相較現(xiàn)款增加30%的大尺寸雙層防夾天窗，營造出更加明亮、通透的駕乘視覺環(huán)境;配合后排中央通道空調(diào)出風(fēng)口及USB充電接口，給后排乘客打造了一個超越同級的奢華空間。

駕控快而不狂，1.4T動力豈止夠用

　　本次試駕的朗逸Plus搭載EA211系列1.4T高功率發(fā)動機(jī)，擁有諸多黑科技加持，匹配DSG 七速雙離合變速箱，最大功率110kW(150PS) 最大扭矩250N?m，分別提升14kW與25Nm，百公里加速時(shí)間僅為8.3秒，綜合工況油耗更是低至5.4L/100km。

　　不少人依然處于“談DSG色變”的階段，對自主品牌的雙離合產(chǎn)品更加抗拒，因此，我們在試駕過程中也對朗逸Plus的平順性多加了幾分留意。在低速蠕動時(shí)，朗逸的雙離合變速箱并沒有嘗試升檔，以往的老毛病早已經(jīng)被優(yōu)化;低速走走停停時(shí)依然會擦覺到一絲銜接感，但完全沒有到達(dá)要吐槽的地步。應(yīng)了那句，如果大眾的雙離合都不可靠，那其他的品牌就更沒法混了。

　　溫柔駕駛下，朗逸Plus提速輕快，渦輪的介入也不明顯，0-60公里提速的過程相當(dāng)平順，甚至不像是雙離合變速箱應(yīng)有的表現(xiàn)。以80公里的速度巡航發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也才1600轉(zhuǎn)左右，這對燃油經(jīng)濟(jì)性以及降低發(fā)動機(jī)噪音都有著極大的好處。其次，朗逸Plus的隔音效果在這個級別里也是一大驚喜，試駕當(dāng)天廈門斷斷續(xù)續(xù)地下著暴雨，無論胎噪還是雨水擊打的聲音都被隔絕在車身外部，靜謐性甚至已經(jīng)達(dá)到豪華B級車的水平。

　　從靜止開始全油門加速，朗逸Plus的250N?m扭矩瞬間爆發(fā)，車速的確會在短時(shí)間內(nèi)攀升，甚至一不小心就超過120KM/h的限速規(guī)定。但由于變速箱的平順性導(dǎo)致推背感變化不大，以及類似“減速玻璃”的駕駛員視覺，朗逸Plus在駕駛中能明顯感覺速度提升很快，但并沒有太多運(yùn)動型轎車那種讓人刺激的野性。

　　這臺1.4T發(fā)動機(jī)在100km/h之后的加速能力依然很有底氣，深踩油門變速箱瞬間連降兩擋，超車動作一氣呵成。由于體感速度比實(shí)際速度要低，所以日常駕駛之中更多的或是擔(dān)心超速問題。至于S模式，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升會更快，而變速箱則為了保證操控的靈活性并不太愿意使用最后的兩個檔位，或許S擋更適合在山道上使用。

　　朗逸Plus的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)明顯的舒適調(diào)教，轉(zhuǎn)向力度適中路感也過濾得比較徹底。而底盤方面則依然是韌性十足的德系調(diào)教，路面信息可以傳遞給駕駛員同時(shí)又能保證濾震效果，細(xì)碎的震動很好的被懸架吸收。不過遇到大坑洼時(shí)依然建議減速慢行，畢竟后扭力梁非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)依然無法對抗“拋起來”的問題。

總結(jié)

　　目前自主品牌密集的產(chǎn)品投放以及豪華品牌的不斷下探，對緊湊級家轎市場可以說形成了一個圍剿之勢。但在朗逸Plus身上我們可以看到從頭到尾的革新，更大氣的外觀、更寬裕的尺寸、更多的科技配置以及更好的動力匹配，當(dāng)然還有更具競爭力的產(chǎn)品價(jià)格，相信未來，朗逸Plus在家轎市場上依然會是不折不扣的銷量王。