易車原創(chuàng)?受到各種因素的合資影響，2022年國(guó)內(nèi)的品牌油價(jià)有著越來(lái)越魔幻的趨勢(shì)。從后期費(fèi)用來(lái)考慮，卷上對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，眾I爭(zhēng)力一臺(tái)新能源車型或許是系型競(jìng)比燃油車更好的選擇。近期，列車加拿大開獎(jiǎng)結(jié)果上汽大眾旗下三款I(lǐng)D系列車型均更新至2022款，分析迫于原材料上漲的合資壓力，三款車型的品牌售價(jià)都相比老款上漲了5400元。咱們今天就聊聊，卷上如果你要選擇一款純電動(dòng)車型，眾I爭(zhēng)力上汽大眾這三款車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何。系型競(jìng)
產(chǎn)品回顧：設(shè)計(jì)有亮點(diǎn) 配置較豐富
基于大眾MEB模塊化平臺(tái)打造的列車大眾ID系列目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有5款車型在售，除掉南北大眾的分析細(xì)微區(qū)別，我們今天就主要聊聊上汽大眾的合資ID.3、ID.4 X和ID.6 X三款車。
2022款上汽大眾ID.3共推出純凈版、極智版兩款車型，官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整為16.5288萬(wàn)-17.9288萬(wàn)元。2022款上汽大眾ID.4 X目前有5個(gè)版本在售，售價(jià)區(qū)間為20.5288-27.8288萬(wàn)元。2022款上汽大眾ID.6 X目前推出6個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為24.5288-33.5888萬(wàn)元。
上汽大眾ID.3定位于緊湊級(jí)兩廂車型，加拿大開獎(jiǎng)結(jié)果整車的三圍尺寸為4261/1778/1568mm，軸距為2765mm。動(dòng)力部分搭載的是一臺(tái)125kW/310N·m的永磁同步后置電機(jī)，配備了57.3kWh的三元鋰電池包，CLTC續(xù)航里程為450km。全系標(biāo)配了6安全氣囊以及主動(dòng)剎車系統(tǒng)，在配置上也并不拉跨：即使是最低配車型也有全速的自適應(yīng)巡航、無(wú)鑰匙進(jìn)入、10英寸的中控屏、LED燈組、環(huán)境氛圍燈、自動(dòng)空調(diào)、感應(yīng)雨刷等配置。兩個(gè)配置版本中，我們會(huì)更推薦ID.3的高配版，相比低配版多出了不少亮點(diǎn)配置，在內(nèi)飾質(zhì)感上也更優(yōu)秀。
大眾ID.4 X定位于緊湊級(jí)SUV級(jí)別，車身尺寸為4612/1852/1640mm，軸距為2765mm。動(dòng)力方面，ID.4系列車型有125kW、150kW的加拿大開獎(jiǎng)單電機(jī)版本以及230kW的雙電機(jī)版本可選，電池容量上也準(zhǔn)備了兩套：一套是和ID.3一樣的57.3kWh電池包，對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航里程為425km，另一套則是83.4kWh的電池包，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程為607km（單電機(jī)版）/555km（雙電機(jī)版）。配置上則和ID.3類似，標(biāo)配了全速自適應(yīng)巡航、6安全氣囊、L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入等等功能。配置水平其實(shí)和同級(jí)別燃油版SUV的中高配相當(dāng)了。
5個(gè)配置版本中，我們會(huì)更推薦售價(jià)24.1288萬(wàn)元的ID.4 X極智長(zhǎng)續(xù)航版，在動(dòng)力、續(xù)航上較為均衡，同時(shí)配置上也搭載了全景影像、自適應(yīng)巡航、30色氛圍燈、座椅加熱、按摩等配置。
上汽大眾ID.6 X定位于中大型SUV，有7座車型和6座車型可以選擇。車身尺寸為4876/1848/1680mm，和一臺(tái)漢蘭達(dá)相當(dāng)，軸距也來(lái)到了2965mm的水準(zhǔn)，主打的便是大空間了。
動(dòng)力部分，三款動(dòng)力和續(xù)航組合分別為：?jiǎn)坞姍C(jī)的132kW/310N·m、150kW/310N·m以及雙電機(jī)230kW/472N·m，對(duì)應(yīng)的續(xù)航分別達(dá)到CLTC460km、617km以及540km。配置上基本和ID.4車型相近，標(biāo)配了全速自適應(yīng)巡航、6安全氣囊、L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入等等功能，車型過(guò)多配置部分就不多介紹了。
針對(duì)ID.6 X，我們會(huì)更加推薦售價(jià)27.1288萬(wàn)元的純凈長(zhǎng)續(xù)航版，和ID.4 X的推薦理由類似，動(dòng)力、續(xù)航、配置都較為均衡，在保持不錯(cuò)用車體驗(yàn)的情況下價(jià)格不算高。由于其軸距來(lái)到了2965mm，更適合對(duì)于空間要求較高的消費(fèi)者。
這部分的末尾，我想整體說(shuō)一下外觀設(shè)計(jì)，畢竟這幾款純電車型在設(shè)計(jì)上還是相對(duì)大眾的燃油車型有著不少突破的。我們可以看到無(wú)論是上汽大眾ID.3還是上汽大眾ID.4 X亦或者是ID.6 X，都使用了大量的斜線和多邊形設(shè)計(jì)，曲面的元素也更多——圓潤(rùn)和柔和成為ID.車型的一大特點(diǎn)。外觀上更加渾然一體，設(shè)計(jì)上也做了大量的減法，顯得三臺(tái)車無(wú)論是正面還是側(cè)面都干凈簡(jiǎn)單——這種設(shè)計(jì)思路其實(shí)我們?cè)谔厮估溶囆蜕弦材芸吹健?/p>
總體來(lái)說(shuō)，大眾ID系列車型確實(shí)做到了比自家燃油車更高的辨識(shí)度：在設(shè)計(jì)、配置搭配上相對(duì)過(guò)去是有明顯變化的。我曾經(jīng)試駕過(guò)大眾ID.4 X以及大眾ID.3，這兩款車產(chǎn)品力都不錯(cuò)，雖然在內(nèi)飾質(zhì)感上因?yàn)槌杀居幸欢ㄍ讌f(xié)，但AR-HUD、極小的轉(zhuǎn)彎半徑、靈活的底盤操控也能給到不錯(cuò)的加分整體的產(chǎn)品力和駕駛體驗(yàn)都沒有問題。
競(jìng)爭(zhēng)力分析：細(xì)分市場(chǎng)潛力大 決勝于價(jià)格
談到競(jìng)爭(zhēng)力分析，我們分別來(lái)看看這幾款車型在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是哪些。
對(duì)ID.3來(lái)說(shuō)，定位于精品兩廂緊湊級(jí)車型的它有沒有類似定位的車型？當(dāng)然是有的，我腦海里第一個(gè)蹦出來(lái)的是比亞迪海豚這款車。但是二者的價(jià)位是完全不匹配的，比亞迪海豚的售價(jià)區(qū)間為10.28-13.08萬(wàn)元，在設(shè)計(jì)、配置、空間上也沒啥可挑剔的。
而在動(dòng)力和續(xù)航上，比亞迪海豚略微遜色于大眾ID.3：普通版車型0-100km/h的加速時(shí)間在10秒左右，騎士版為7.5秒，而大眾ID.3全系在8秒附近，續(xù)航上二者也相差不大，海豚為400km左右，ID.3為450km。
但是即使是海豚的頂配車型，在售價(jià)上也比ID.3最低配便宜了3萬(wàn)元左右，而這樣的價(jià)格差距，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者差價(jià)還是較為明顯的，這部分的價(jià)格主要源于畢竟大眾是合資品牌，大眾ID.3也相比海豚的駕駛感受來(lái)得更加優(yōu)秀，至少后驅(qū)可玩性也更高。
ID.3同價(jià)位的其他純電車型要么是比亞迪秦Plus EV這樣空間更大、品類也不同的轎車，要么是別克微藍(lán)6這樣的銷量集中于B端市場(chǎng)的車型，并沒有參考意義。
那么ID.4 X呢？從競(jìng)品上來(lái)看，20-27萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，新勢(shì)力有威馬W6這樣的車型（緊湊級(jí)SUV,售價(jià)18.98-25.98萬(wàn)元），傳統(tǒng)品牌中有廣汽埃安V這樣的車型（緊湊級(jí)SUV，售價(jià)18.76-26.59萬(wàn)元），但這幾款車型銷量比ID.4系列還要拉跨，基本保持在3位數(shù)這個(gè)數(shù)量級(jí)。
也就是說(shuō)，20萬(wàn)這個(gè)價(jià)位你想買到一臺(tái)純電動(dòng)緊湊級(jí)SUV，其實(shí)沒有太多可以選擇的余地。不過(guò)，在目前市面上能拿到一定優(yōu)惠的情況下，ID.4 X就與比亞迪的宋PLUS EV（售價(jià)18.08-19.78萬(wàn)元）有一定價(jià)位重合。
和比亞迪宋PLUS EV相比，單電機(jī)版本的ID.4 X在續(xù)航和動(dòng)力上的表現(xiàn)都還不錯(cuò)，150kW的版本動(dòng)力相比宋PLUS EV的135kW更足，CLTC的續(xù)航里程為607km，也會(huì)比比亞迪宋PLUS EV的505km更優(yōu)。
同時(shí)在配置上全系標(biāo)配的L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)是宋PLUS EV所沒有的，不過(guò)在舒適性配置上會(huì)略微遜色。綜合來(lái)說(shuō)我覺得ID.4 X的單電機(jī)版本其實(shí)在市面上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較少，ID.4 X也是目前這三款車型之中銷量最高的，月銷最高達(dá)到了4000臺(tái)的水準(zhǔn)，成績(jī)還算不錯(cuò)。當(dāng)然，這也要看這臺(tái)車能給到怎樣的優(yōu)惠幅度了。
如果你想要更強(qiáng)動(dòng)力的ID.4 X，那價(jià)位就來(lái)到了27萬(wàn)這個(gè)水平，它要面對(duì)的是在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有著絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的特斯拉Model 3這款車，ID.4 X在智能化目前還是無(wú)法特斯拉這種強(qiáng)敵相比，同時(shí)沒有其他技術(shù)優(yōu)勢(shì)的情況下，單憑空間很難吸引到這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者。
最后說(shuō)說(shuō)ID.6 X，這兩臺(tái)車月均銷量也保持在1000-2000臺(tái)左右，其實(shí)ID.6 X的特性和ID.4 X有些類似，只是空間更大，它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從級(jí)別和價(jià)位上看是比亞迪唐EV、Model Y、極氪001等。
嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，Model Y、極氪001其實(shí)和大眾ID.6 X在定位和性格上是有著明顯區(qū)別的，選擇后面這幾款車的消費(fèi)者在智能化要上的要求必然會(huì)比大眾ID.6 X更高，這點(diǎn)也決定了大眾ID.6 X難以吸引到這部分消費(fèi)群體。再加上本身七座純電車型的需求量并不算大，這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者也更傾向于燃油車或者混動(dòng)車，所以能拿到2000臺(tái)的月銷量目前來(lái)說(shuō)是預(yù)料之中的。
我個(gè)人對(duì)于大眾ID系列車型的銷量還是有更多期待的，因?yàn)樵谖铱磥?lái)其實(shí)大眾還有許多優(yōu)勢(shì)沒有發(fā)揮出來(lái)。這里也和大家分享一些ID系列車型銷量的利好消息吧。
首先，大眾目前還沒有完全利用好自己的渠道資源，商場(chǎng)店仍舊在持續(xù)擴(kuò)張中，對(duì)于精品4S店的授權(quán)也呈擴(kuò)大范圍，這能為大眾ID系列車型帶來(lái)更多的用戶接觸機(jī)會(huì)。
其次，隨著大眾ID系列車型的保有量增加，會(huì)吸引一些對(duì)大眾品牌認(rèn)可度較高的消費(fèi)者從燃油車的懷抱轉(zhuǎn)向新能源車。
另外，純電車型的整體滲透率在提升，當(dāng)滲透率超過(guò)50%的時(shí)候，現(xiàn)有的新能源車型并不足以支撐龐大的消費(fèi)需求，大眾這種傳統(tǒng)品牌的用戶群體自然會(huì)多起來(lái)。
全文總結(jié)：三款車型之中，我個(gè)人相對(duì)看好大眾ID.3這臺(tái)車，或許是因?yàn)槲以隈{駛這臺(tái)車的時(shí)候它的底盤、細(xì)節(jié)、設(shè)計(jì)帶給我不少好感。但更重要的因素是，ID.3在對(duì)應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)還沒有太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。ID.4 X和ID.6 X在面對(duì)比亞迪和特斯拉、新勢(shì)力的拳頭產(chǎn)品，目前是有所短板，不過(guò)用戶是多元的，并不是所有人都需要優(yōu)秀的智能化和強(qiáng)大的動(dòng)力不是么。
從銷量上看，目前上汽大眾這三款車型的銷量呈上升趨勢(shì)。從易車車型熱度榜單中我們也能看出，上汽大眾ID.3、ID.4 X以及ID.6 X是目前除了比亞迪、特斯拉、五菱宏光MINIEV之外熱度較高的純電車型了，排除掉目前供應(yīng)鏈的因素，總體來(lái)說(shuō)我仍舊比較看好ID系列在2022年的銷量。