來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

2005年，奔馳第一輛編號為00001的探路奔馳E級車下線，戴姆勒將原汁原味的錢給權(quán)德系豪華汽車工藝成功復(fù)刻到了中國市場，正式開啟了奔馳在中國的人放本土化進(jìn)程。

彼時，奔馳奔馳在中國的探路加拿大pc預(yù)測28咪牌團(tuán)隊不足10人，中國團(tuán)隊也只是錢給權(quán)配合國產(chǎn)項目，把進(jìn)口零部件拿到中國來進(jìn)行組裝。人放

19年后的奔馳今天，奔馳已經(jīng)在中國北京、探路上海兩地建設(shè)了研發(fā)中心，錢給權(quán)北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)整車相關(guān)的人放測試、開發(fā)，奔馳上海研發(fā)中心則更側(cè)重于智能化相關(guān)的探路研發(fā)工作。

近日，錢給權(quán)pc28預(yù)測在線開獎刮獎咪牌21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道參觀了位于上海金橋的研發(fā)中心，奔馳工程師告訴我們，目前中國團(tuán)隊主導(dǎo)開發(fā)的L2+導(dǎo)航輔助駕駛功能，項目從啟動到落地僅用時12個月，目前有將近6成用戶使用這一系統(tǒng)，比春節(jié)使用率提高了50%。?

目前為了加速其在中國的2.8預(yù)測在線預(yù)測智能化、電動化進(jìn)程，奔馳近5年在中國投入105億元，本土研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)超過2000人。近兩年才組建的上海研發(fā)團(tuán)隊，從剛開始的20人也擴大到了目前的300人規(guī)模。

在中國市場上，百年奔馳正在押注更多的籌碼。?

從北京到上海的3年：加碼中國市場

奔馳北京、上海兩個研發(fā)中心大樓的啟用，中間隔了3年。這3年，是奔馳加速電動化轉(zhuǎn)型的3年，也是其對中國市場不斷加注的3年。

2021年，全球新能源滲透率同比大漲108%，特斯拉全球銷量94萬輛奪得新能源銷冠，奔馳也在這一年正式提出“全面電動”計劃：9年投入超400億歐元，目標(biāo)是到2025年純電動和插電混動車型銷量占比達(dá)到50%，每一款新發(fā)布的車型都將推出純電動版本，2030年實現(xiàn)全面電動化。

在這個激進(jìn)的目標(biāo)下，奔馳加速了其在全球最大的單一銷量市場——中國的電動化進(jìn)程。當(dāng)時，新能源競爭勢頭正酣，“蔚小理”邁過了月交付過萬輛的生死線，極氪等“創(chuàng)二代”誕生并發(fā)布首款車型，小米、百度也在這一年宣布跨界造車。

奔馳的方式是建樓、給錢、給人。2021年下半年，奔馳在北京的研發(fā)中心正式啟用，占地面積5.5萬平方米、總投資11億元。這一年，奔馳正式將“中國研發(fā)中心”升級為“中國研發(fā)技術(shù)中心”，提速新能源產(chǎn)品在內(nèi)的新車型的本土化，在中國的研發(fā)團(tuán)隊也從2005年的10余人擴展到1000人左右。?