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　　日前，又車元自天眼查顯示，企入廣州鵬博汽車科技有限公司于近日成立，鵬投法定代表人夏珩，資億造電加拿大開獎結(jié)果注冊資本50億元。又車元自經(jīng)營范圍涵蓋：工程和技術(shù)研究和試驗發(fā)展，企入汽車零部件及配件制造，鵬投電池制造，資億造電電池零配件生產(chǎn)以及電機制造等項目。又車元自鵬博汽車科技由小鵬汽車的企入全資子公司鵬毅汽車科技100%持股，新公司的鵬投加拿大開獎結(jié)果成立代表小鵬正式入局電池制造。

　　今年以來，資億造電小鵬并非第一家開始自造電池的又車元自車企，此前廣汽埃安和蔚來汽車已經(jīng)先后入局。企入由于全球通脹的鵬投壓力，今年上游原材料價格大幅飆升，加拿大開獎造成電池價格飛漲，下游車企在承受高成本的同時還不一定能得到穩(wěn)定供應(yīng)。這一定程度上讓車企意識到，電池與芯片一樣，同樣會面臨被卡脖子的難題，自造電池可能才是解決問題的唯一出路。

　　今年2月，小鵬汽車曾表示，受疫情影響，磷酸鐵鋰電池等關(guān)鍵零部件供應(yīng)短缺，給P5 460車型的生產(chǎn)帶來了極大不確定性，由此造成新車交付延遲。到9月份，小鵬總裁顧宏地稱，公司已與多家電池廠商展開合作，包括億緯鋰能和中航鋰電，而寧德時代不再是最大供應(yīng)商。

　　編輯觀點：在7月的世界動力電池大會上，廣汽董事長曾慶洪也曾表示，電池已經(jīng)占到汽車總成本的40%-60%了，并且還不忘自嘲道：“我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？”從目前車企態(tài)度不難看出，已經(jīng)大有“天下苦寧王久矣”的共識了，不出意外，小鵬之后車企自造電池可能會成為新的趨勢。

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