早在1989年，誕t第的成保時(shí)捷就預(yù)測(cè)，生周時(shí)捷事“如果一輛保時(shí)捷越野車(chē)型按照我們的個(gè)保功故質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制造，并且前面蓋有保時(shí)捷盾徽，車(chē)系人們就會(huì)購(gòu)買(mǎi)它。誕t第的成”他的生周時(shí)捷事28預(yù)測(cè)加拿大28結(jié)果預(yù)測(cè)后來(lái)得到證實(shí)。自2002年以來(lái)，個(gè)保功故Cayenne一直是車(chē)系保時(shí)捷全球成功的主要支柱之一。保時(shí)捷全球執(zhí)行委員會(huì)成員、誕t第的成負(fù)責(zé)銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)的生周時(shí)捷事Detlev von platen表示：“Cayenne一直是保時(shí)捷品牌中最具吸引力的車(chē)型之一。在過(guò)去20年中，個(gè)保功故它為保時(shí)捷帶來(lái)了來(lái)自世界各地的車(chē)系許多新客戶(hù)和新粉絲?！?/p>

　　Cayenne 20周年紀(jì)念標(biāo)志

　　為了確保長(zhǎng)期的誕t第的成經(jīng)濟(jì)效益，保時(shí)捷不得不在20世紀(jì)90年代中期做出一些重大決策。生周時(shí)捷事20世紀(jì)90年代初，個(gè)保功故該公司遭受了歷史上最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，收入損失。在1991/92財(cái)政年度，僅交付了23060輛汽車(chē)。隨著1996年Boxster的推出，保時(shí)捷開(kāi)始走出低谷。然而，管理層很快意識(shí)到，傳奇的911和這種新的中置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型本身并不能保證公司未來(lái)的發(fā)展。雖然保時(shí)捷最初沒(méi)有明確進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)，但從那時(shí)起，建立“保時(shí)捷第三條生產(chǎn)線”的計(jì)劃已初具規(guī)模。

　　在美國(guó)銷(xiāo)售部門(mén)的建議下，保時(shí)捷最終選擇了越野車(chē)，而不是當(dāng)時(shí)也在考慮的多用途車(chē)/mpv。這種車(chē)型在當(dāng)時(shí)保時(shí)捷最大的加拿大pc走勢(shì)預(yù)測(cè)咪牌市場(chǎng)北美非常受歡迎。時(shí)任首席執(zhí)行官溫德林·維德金（WendelinWiedeking）也將目光投向了亞洲新興市場(chǎng)。保時(shí)捷從一開(kāi)始就雄心勃勃：該公司不僅滿(mǎn)足于打造一款符合品牌標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)SUV，還滿(mǎn)足于與越野車(chē)領(lǐng)域的頂級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

　　三代車(chē)型聚集在保時(shí)捷萊比錫工廠（左起）：第一代Cayenne Turbo S、第二代Cayenne S Hybrid和當(dāng)前的Cayenne Turbo GT。

　　這項(xiàng)艱巨的任務(wù)最終成為與大眾汽車(chē)公司聯(lián)合項(xiàng)目的一部分，該項(xiàng)目于1998年6月正式宣布。具體而言，保時(shí)捷cayenne和大眾途銳共享同一平臺(tái)。雖然架構(gòu)相同，但兩家制造商最初都使用自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，并開(kāi)發(fā)了自己的底盤(pán)。保時(shí)捷負(fù)責(zé)在頂級(jí)機(jī)密的hemmingen生產(chǎn)基地開(kāi)發(fā)一個(gè)聯(lián)合平臺(tái)，而大眾則負(fù)責(zé)貢獻(xiàn)其在大規(guī)模生產(chǎn)方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。1999年，保時(shí)捷決定將該車(chē)型的生產(chǎn)從國(guó)外轉(zhuǎn)移到中國(guó)，并在萊比錫建立了一個(gè)新的生產(chǎn)基地，該基地于2002年8月正式開(kāi)業(yè)。大眾途銳在斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)的大眾工廠制造。Cayenne車(chē)身也在那里涂漆，最終組裝在薩克森州完成。第一代和第二代Cayenne（內(nèi)部代碼E1和E2）均在萊比錫生產(chǎn)，后來(lái)在奧斯納布盧斯生產(chǎn)。隨著2017年第三代車(chē)型（E3）的推出，保時(shí)捷將cayenne的全部生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到布拉迪斯拉發(fā)，為萊比錫的Panamera轎車(chē)和緊湊型SUV Macan保留更多的容量。

　　多功能車(chē)型：跑車(chē)和越野車(chē)，具有長(zhǎng)距離駕駛舒適性

　　憑借其豐富的技術(shù)配置，Cayenne不僅是一款適合家庭使用的旅行車(chē)，而且還是加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測(cè)咪牌一款功能強(qiáng)大的越野車(chē)和具有典型保時(shí)捷性能的高性能跑車(chē)。這些特點(diǎn)使Cayenne在過(guò)去20年中為運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（SUV）市場(chǎng)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。從一開(kāi)始，第一代Cayenne（E1）就堅(jiān)信它能夠滿(mǎn)足人們對(duì)保時(shí)捷的不斷期望：有兩款V8發(fā)動(dòng)機(jī)可供客戶(hù)選擇。Cayenne S配備了新開(kāi)發(fā)的4.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為250 kW（340 PS），而相同排量的Cayenne Turbo的輸出功率為331 kW（450 PS）。兩款車(chē)型的最高時(shí)速分別為242公里/小時(shí)和266公里/小時(shí)，這證明它們能夠很好地滿(mǎn)足普通跑車(chē)客戶(hù)對(duì)底盤(pán)的期望。動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎性能由新推出的電子系統(tǒng)提供：標(biāo)準(zhǔn)保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）將驅(qū)動(dòng)力以62:38的比例分配給后軸和前軸。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也可以通過(guò)多片式離合器進(jìn)行調(diào)整，以根據(jù)需要將前輪和后輪之間的動(dòng)力分配比從100:0更改為0:100。在未鋪砌的道路上行駛時(shí)，Cayenne還可以依靠低檔域分動(dòng)箱來(lái)提高牽引力。中央差速器可以完全鎖定，防止車(chē)輪在短暫離開(kāi)地面時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。由于這些特點(diǎn)，保時(shí)捷的首款越野車(chē)不亞于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的知名越野車(chē)，即使是在車(chē)型開(kāi)發(fā)階段的試駕期間。

　　2000年6月：保時(shí)捷董事會(huì)成員在威薩奇研發(fā)中心檢查了Cayenne車(chē)型。

　　第一代Cayenne（E1）也是第一款配備新型保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)（pasm）的保時(shí)捷車(chē)型。保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)與空氣懸架一起提供，考慮到道路狀況和Cayenne駕駛員的駕駛風(fēng)格，空氣懸架可以連續(xù)調(diào)整阻尼力。其空氣懸架還可以在越野駕駛時(shí)幫助Cayenne：通過(guò)空氣懸架的內(nèi)置水平控制系統(tǒng)，傳統(tǒng)懸架已經(jīng)驚人的21.7厘米離地間隙已增加到27.3厘米。2006年初，保時(shí)捷推出了性能更好的第一代Cayenne Turbo S。該車(chē)型配備4.5升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為383 kW（521 PS）。按照當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，它非常優(yōu)秀，因此成功地吸引了人們的注意。

　　保時(shí)捷設(shè)計(jì)總監(jiān)邁克爾·摩爾（MichaelMauer）將第一代Cayenne到目前的第三代Cayenne的設(shè)計(jì)演變簡(jiǎn)單地描述為“構(gòu)建、拋光和完美”。這一描述與Cayenne的技術(shù)開(kāi)發(fā)過(guò)程非常一致：為了優(yōu)化重量和性能，第二代車(chē)型（E2）使用帶主動(dòng)控制多片式離合器的按需四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)取代目前仍在使用的低檔分動(dòng)器。保時(shí)捷還在重新設(shè)計(jì)的E2中引入了混合動(dòng)力系統(tǒng)和插入式混合動(dòng)力系統(tǒng)；這些車(chē)型配備了Torsen中央差速器。所有現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的功率都有所提高，但油耗卻降低了23%。凸起的中控臺(tái)成為重新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾中最引人注目的部分。

　　成功故事的開(kāi)始：Cayenne于2002年首次亮相，成為保時(shí)捷繼911和Boxster之后的第三條生產(chǎn)線。

　　2013年至2020年保時(shí)捷SUV產(chǎn)品線副總裁Hans Jürgen w?hler在回顧第三代Cayenne的發(fā)展時(shí)，說(shuō)：“E3的目標(biāo)是進(jìn)一步豐富功能范圍。這是為了使Cayenne在保持越野能力的同時(shí)，駕駛和乘坐更具運(yùn)動(dòng)性和舒適性。為此，我們專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了三腔空氣懸架和后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。新的鋁制車(chē)身殼減輕了車(chē)輛重量，使車(chē)輛更加高效和靈活。然而，E3也是準(zhǔn)備通過(guò)大量新增輔助系統(tǒng)為駕駛員提供各種支持?！盀榇?，所有駕駛輔助設(shè)備都集成在一個(gè)中央控制單元中。此外，這輛大型SUV還更新了連接智能手機(jī)、WiFi和藍(lán)牙的連接。隨著2017年第三代Cayenne的推出，保時(shí)捷也告別了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，專(zhuān)注于插電式混合動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。另一個(gè)重要里程碑是int2019年春季推出了更具運(yùn)動(dòng)感的Cayenne coupé，其具有類(lèi)似911的后掠式車(chē)頂輪廓。

　　混合動(dòng)力領(lǐng)域的先驅(qū)：可與超級(jí)跑車(chē)的混合動(dòng)力性能媲美

　　第三代Cayenne插電式混合動(dòng)力車(chē)型在純電動(dòng)模式下的最高車(chē)速為135公里/小時(shí)，行駛里程為44公里，實(shí)現(xiàn)了零排放駕駛。配備17.9千瓦時(shí)的高壓電池和100千瓦的電機(jī)，這種混合動(dòng)力車(chē)型不僅具有高效的駕駛性能，而且提供了非常動(dòng)態(tài)的駕駛體驗(yàn)。目前，所有保時(shí)捷混合動(dòng)力車(chē)型的性能導(dǎo)向型混合動(dòng)力策略均基于918 Spyder。憑借其混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，這輛超級(jí)跑車(chē)成為當(dāng)時(shí)紐伯格林諾德施萊夫（nürburgring nordschleife）上量產(chǎn)速度最快的汽車(chē)。

　　SUV座椅布局和跑車(chē)性能：2007年，保時(shí)捷首次通過(guò)Cayenne將GTS帶入現(xiàn)代。

　　2019年推出的Cayenne Turbo S e-hybrid是Cayenne最強(qiáng)大的車(chē)型，系統(tǒng)輸出功率為500千瓦（680馬力）。與所有保時(shí)捷插電式混合動(dòng)力車(chē)一樣，這款高級(jí)車(chē)型的駕駛員可以在任何駕駛模式下使用電能獲得額外動(dòng)力。例如，Cayenne Turbo S e-hybrid的系統(tǒng)扭矩為900 nm，從靜止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)時(shí)幾乎可以立即達(dá)到該扭矩，使這輛大型SUV能夠在3.8秒內(nèi)從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100 km/h。在歐勝混合駕駛條件下，駕駛員可以依靠智能駕駛模式策略實(shí)現(xiàn)卓越的動(dòng)力和低油耗。

　　早在2007年第一代Cayenne車(chē)型更新時(shí)，就為今天的電動(dòng)車(chē)型奠定了基礎(chǔ)：在為法蘭克福車(chē)展（IAA）設(shè)計(jì)的Cayenne混合動(dòng)力準(zhǔn)生產(chǎn)概念車(chē)中，與許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，保時(shí)捷沒(méi)有使用動(dòng)力分流混合動(dòng)力系統(tǒng)，而是采用了并行全混合動(dòng)力技術(shù)。在這種設(shè)計(jì)中，當(dāng)車(chē)輛開(kāi)始行駛并達(dá)到更高的速度時(shí)，可以使用電機(jī)，從而使原型車(chē)輛在不主動(dòng)啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的情況下達(dá)到120 km/h的最大速度。此外，該電機(jī)還提高了加速性能和靈活性。

　　混合動(dòng)力先鋒：2010年，保時(shí)捷憑借第二代Cayenne推出了第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型Cayenne S Hybrid。

　　2010年，第二代Cayenne最終將全混合動(dòng)力系統(tǒng)推向市場(chǎng)，這也是保時(shí)捷第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型。333 PS 3.0升V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和34 kW（47 PS）同步電機(jī)共同產(chǎn)生279 kW（380 PS）的系統(tǒng)輸出。四年后，第一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型Cayenne S e-hybrid問(wèn)世，保時(shí)捷引領(lǐng)高端SUV市場(chǎng)。Cayenne S e-hybrid純電動(dòng)行駛里程超過(guò)30公里，使用鋰離子電池代替鎳氫電池。其內(nèi)燃機(jī)保持不變，電機(jī)輸出功率增加到95馬力（70千瓦），使系統(tǒng)輸出功率達(dá)到306千瓦（416馬力）。

　　適用于全地形的超級(jí)跑車(chē)：征服拉力賽并創(chuàng)下單圈紀(jì)錄

　　作為一款運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)，Cayenne在許多極端條件下都表現(xiàn)出了強(qiáng)大的性能。2006年，兩支私人車(chē)隊(duì)分別派出一輛保時(shí)捷Cayenne S參加了從莫斯科到蒙古烏蘭巴托的跨西伯利亞拉力賽，并獲得了第一名和第二名。受這一壯舉的啟發(fā)，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)了26輛Cayenne S Transsyberia，作為專(zhuān)門(mén)用于長(zhǎng)途拉力賽的客戶(hù)賽車(chē)，并取得了巨大成功。這些車(chē)在2007年的泛西伯利亞拉力賽中占據(jù)前三名，共有7輛保時(shí)捷進(jìn)入前十名。

　　Cayenne S Transsyberia的特殊功能包括專(zhuān)業(yè)全地形輪胎、安全籠、較短的軸比、差速鎖、加固的前搖臂和加固的車(chē)身底板。V8發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率仍為283千瓦（385馬力）。由于這輛車(chē)基于最新的第一代車(chē)型，此次拉力賽的參與者還受益于Cayenne的改進(jìn)：采用直接燃油噴射技術(shù)的新發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低了15%，而新的保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)（PDCC）和主動(dòng)防側(cè)傾桿的結(jié)合在很大程度上消除了轉(zhuǎn)彎時(shí)的車(chē)身側(cè)傾，也使橋梁連接更加緊密。2008年，19輛經(jīng)過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化的Cayenne Transsyberia參加了西伯利亞拉力賽，贏得了除第六名以外的前10名席位。

　　不同年齡的超級(jí)跑車(chē)：第一代Cayenne Turbo S（右）和當(dāng)前的Cayenne Turbo GT。

　　盡管自那時(shí)以來(lái)，行程超過(guò)7000公里、持續(xù)時(shí)間約兩周的跨西伯利亞拉力賽一直沒(méi)有舉行過(guò)，但目前的Cayenne Turbo GT以7:38.925的成績(jī)完成了20.832公里的一圈，展示了其強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。2021 6月14日，測(cè)試和開(kāi)發(fā)車(chē)手拉爾斯·克恩在傳奇的紐伯格林北環(huán)賽道上創(chuàng)造了一項(xiàng)令人驚嘆的SUV車(chē)型單圈記錄。Cayenne Turbo GT經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)調(diào)整，可實(shí)現(xiàn)最大的加速和轉(zhuǎn)彎性能，是Cayenne系列中無(wú)可爭(zhēng)議的最具運(yùn)動(dòng)性的車(chē)型。輸出功率為471千瓦（640馬力）的4.0升雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)為其出色的駕駛特性奠定了基礎(chǔ)。在標(biāo)準(zhǔn)配置中，從靜止加速到100公里/小時(shí)只需3.3秒，最高速度可達(dá)到300公里/小時(shí)。Cayenne Turbo GT采用了更具運(yùn)動(dòng)感的線條和獨(dú)家四座coupé布局，所有底盤(pán)系統(tǒng)都是該品牌引以為豪的標(biāo)準(zhǔn)配置，以及專(zhuān)為這款新車(chē)型開(kāi)發(fā)的高性能輪胎。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)已獨(dú)立調(diào)整，以將出色的軌道特性集成到和諧的車(chē)輛概念中。

　　新興：從“Roadrunner”到第一款現(xiàn)代GTS

　　第一代Cayenne的開(kāi)發(fā)人員在該車(chē)型成功推出后不久就開(kāi)始擴(kuò)展該系列，并已考慮開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)用于公路駕駛的車(chē)型版本。cayenne現(xiàn)任項(xiàng)目經(jīng)理Oliver LaQua自1998年起擔(dān)任E1的概念工程師，并于2004年開(kāi)始設(shè)計(jì)一款各方面運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)優(yōu)異的cayenne。從一開(kāi)始，這位年輕的工程師就設(shè)定了他的雄心勃勃的目標(biāo)：在“探路者”項(xiàng)目中開(kāi)發(fā)超輕型車(chē)輛?！爱?dāng)時(shí)，我們計(jì)劃取消分動(dòng)箱，這樣可以將車(chē)輛重量再減輕80公斤。我們還考慮了四個(gè)賽車(chē)斗式座椅，以提供更激動(dòng)人心的體驗(yàn)，同時(shí)進(jìn)一步減輕重量，”LaQua回憶道，事實(shí)上，“探路者”只提供后輪驅(qū)動(dòng)和非常不切實(shí)際的斗式座椅并沒(méi)有得到董事會(huì)的大力支持。但開(kāi)發(fā)人員在動(dòng)力系統(tǒng)方面得到了支持：自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)?！斑@個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)不僅在于動(dòng)力，還在于真正的油門(mén)響應(yīng)，”LaQua說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)配置包括一個(gè)6速手動(dòng)變速箱和一個(gè)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的底盤(pán)。彈簧懸架系統(tǒng)首次與保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)（pasm）控制減振系統(tǒng)相結(jié)合。在此之前，理念的設(shè)計(jì)是雙門(mén)跑車(chē)的“專(zhuān)利”。車(chē)輛的前部和后部與Cayenne Turbo相似。兩側(cè)的輪拱向外延伸了約14 mm，這使得新車(chē)型具有很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。它也比Cayenne s低24 mm。

　　其名稱(chēng)取自保時(shí)捷歷史上的928 GTS。該車(chē)型于1995年停產(chǎn)，其名稱(chēng)來(lái)源于20世紀(jì)60年代的保時(shí)捷904 Carrera GTS。后綴為“GTS”的歷史車(chē)型代表了非凡的運(yùn)動(dòng)性能和卓越的長(zhǎng)途駕駛能力。第一代Cayenne GTS于2007年推出，車(chē)型更新為E1。298千瓦（405馬力）的輸出功率和4.8升排量使其成為配備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的Cayenne車(chē)型中的佼佼者。第二代GTS的輸出功率略微增加至309 kW（420 PS）。在2015年的車(chē)型更新中，為了提高效率，保時(shí)捷將自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)更換為V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然排量減少了，但輸出功率增加了15 kW（20 PS），燃油消耗更少。當(dāng)前的Cayenne GTS再次配備了輸出功率為338 kW（460 PS）的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，即4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。受Cayenne GTS取得巨大成功的啟發(fā)，保時(shí)捷的每個(gè)車(chē)型系列現(xiàn)在都有一個(gè)具有強(qiáng)大運(yùn)動(dòng)性能的GTS版本。

　　新市場(chǎng)，新客戶(hù)：Cayenne為保時(shí)捷帶來(lái)了新的可能性

　　2002年9月，Cayenne在巴黎車(chē)展上首次全球亮相后不久，它在全球范圍內(nèi)取得了巨大成功，很快就超過(guò)了銷(xiāo)售預(yù)期。保時(shí)捷最初預(yù)計(jì)每年交付25000輛Cayenne。在第一代車(chē)型的八年中，保時(shí)捷售出了276652輛Cayenne車(chē)型，平均每年近35000輛。100萬(wàn)輛Cayenne于2020年夏天下線，并載入史冊(cè)。2021，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷交付的cayenne超過(guò)80000輛。

　　2020年，100萬(wàn)輛Cayenne將在斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)上市。這是一款胭脂紅GTS。

　　Cayenne為保時(shí)捷的持續(xù)成功奠定了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，同時(shí)又不損害該跑車(chē)品牌在賽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)值。2017年，當(dāng)公司在保時(shí)捷博物館屋頂舉行第三代Cayenne全球發(fā)布會(huì)時(shí)，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧利弗·布魯姆，他說(shuō)：“Cayenne首次使我們能夠在新的細(xì)分市場(chǎng)成功地延續(xù)保時(shí)捷的傳奇。自2002年以來(lái)，這一SUV細(xì)分市場(chǎng)中的‘跑車(chē)’已成為暢銷(xiāo)車(chē)型和公司的增長(zhǎng)引擎。此外，Cayenne還為保時(shí)捷開(kāi)拓了許多新市場(chǎng)，并為我們銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的全球化做出了重要貢獻(xiàn)?！?/p>

　　保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)的馮培德表示：“Cayenne作為SUV細(xì)分市場(chǎng)的一種風(fēng)格象征，幫助我們?cè)鰪?qiáng)了品牌吸引力，尤其是在中國(guó)和其他亞洲市場(chǎng)。Cayenne現(xiàn)在是世界上需求量最大的保時(shí)捷車(chē)型之一，我相信它的知名度在未來(lái)將繼續(xù)增長(zhǎng)。”

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