近年來，無限為混隨著油價上漲和優(yōu)惠政策的接近出臺，混合動力汽車的純電市場地位不斷上升，成為許多消費者購買汽車的質感主要意圖之一。然而，第代動成動新在許多人的思域加拿大28在線預測大神吧印象中，混合動力汽車的讓運最大優(yōu)勢是燃油經濟性，消費者對其特定駕駛質量的標簽感知仍然不明顯，因此在一定程度上影響了最終的無限為混消費決策。

　　但事實上，接近隨著技術的純電不斷迭代，混合動力汽車在行駛紋理、質感功率輸出等方面都取得了很大的第代動成動新進步。例如，思域被稱為混合動力車創(chuàng)始人的讓運本田混合動力車，在具體的駕駛質量方面贏得了許多贊譽。最近推出的第11代Civic e:HEV足以在新能源汽車競爭中以優(yōu)異的駕駛性能脫穎而出。

　　技術優(yōu)勢，更接近純電動駕駛

　　第11代思域：HEV搭載了本田“e:HEV強電智能混合動力”的最新技術成果，即第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。作為混合動力技術的加拿大PC預測網2.8版本代表，本田i-MMD在技術路線上絕對更為先進。

　　一般來說，根據混合動力驅動的連接方式，混合動力車輛大致可分為三類，即并聯(lián)、串聯(lián)和混合動力。其中，并聯(lián)式是指發(fā)動機和單電機可以獨立或協(xié)同驅動；串聯(lián)式意味著發(fā)動機不是直接驅動的，而是雙電機分別承擔發(fā)電和驅動任務。由于這兩種形式相對簡單，加拿大pc預測刮刮樂一些技術背景相對薄弱的新動力品牌往往采用更多。

　　混合動力型結合了并聯(lián)和串聯(lián)的技術特點，在雙電機的配合下有更多的驅動模式。以第11代Civic e:HEV和本田第四代i-MMD為例。該模型具有強大的功率控制算法，有三種驅動模式：電動驅動、混合動力驅動和發(fā)動機直接驅動，可以實現(xiàn)日常駕駛中的平穩(wěn)無縫切換。

　　其中，電機直接在起動或中低速工況下驅動；在加速或功率不足的高負載條件下，將進入HEV模式，發(fā)動機將發(fā)電，為機動車輛提供動力。同時，電池可以恢復剩余電量；在高速巡航的低負荷條件下，發(fā)動機將直接驅動，這是發(fā)動機運行的最有效和最理想的狀態(tài)。

　　不難看出，配備本田i-MMD混合動力系統(tǒng)的車型可以在大多數(shù)場景中實現(xiàn)純電動駕駛，并在EV驅動下獲得獨特的駕駛安靜性和動態(tài)響應性。值得一提的是，本田i-MMD還創(chuàng)新設計了一套多并聯(lián)軸集成傳動裝置，進一步加強了主電機驅動的特性，在驅動性能方面呈現(xiàn)出更純的電氣品質。

　　實力升級，第四代i-MMD更強大

　　基于路線優(yōu)勢，第11代Civic e：HEV搭載的第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)在動力性能、燃油經濟性和安靜性方面也實現(xiàn)了全面升級。新開發(fā)的2.0L Di（缸內直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動機、IPU智能動力單元、PCU動力控制單元和改進的E-CVT，用戶可以享受高能耗、低消耗的平穩(wěn)駕駛體驗。

　　其中，2.0L Di（缸內直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動機空燃比范圍擴大，最大熱效率高達41%，最大扭矩高達182N·m。采用最大功率135kW、最大扭矩315N·m的雙電機E-CVT，第11代Civic E:HEV的功率儲備更加豐富，進一步展示了Civic廣受認可的運動風格。

　　IPU智能電源單元和PCU電源控制單元也得到了新的開發(fā)。在他們的合理控制下，第11代Civic e:HEV動力強勁，100公里綜合工況下油耗低至4.39升。除了改進發(fā)動機材料、提高曲軸剛度和增加兩次平衡器外，第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)還帶來了優(yōu)越的靜音享受，使純電動駕駛實現(xiàn)了更全面的著陸。

　　此外，第11代Civic e:HEV注重用戶的駕駛體驗，通過其更電動的外觀、全新設計的電動儀表以及主動聲控系統(tǒng)模擬的震蕩聲，讓用戶享受更真實、更終極的駕駛體驗。

　　作為一款享譽世界的經典車型，思域經歷了11代人的變革，始終采用先進的技術來滿足用戶的駕駛需求。隨著電氣化浪潮的推進，第11代Civic e：HEV繼續(xù)滿足追求駕駛品質的消費者的需求，其駕駛體驗更接近于純電力，其駕駛性能更高、能耗更低。面對未來，東風本田還將依托“e:HEV動力智能混合動力”技術的領先優(yōu)勢，為更多用戶帶來愉悅、美麗的旅行體驗。

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