隨著新能源浪潮的傳統(tǒng)車加池PV傳加劇，新能源汽車的燃油滲透率不斷提升，汽車行業(yè)正在上演一場前所未有的塊電大變革。在可見的告訴未來，汽車的沒簡“三電”將逐漸成為消費(fèi)者購車時(shí)更重要的因素。目前最受歡迎的傳統(tǒng)車加池PV傳加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測(cè)100%是插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），它結(jié)合了傳統(tǒng)燃油汽車和純電動(dòng)汽車的燃油優(yōu)勢(shì)。然而，塊電制造汽車并不是告訴建造積木，也不是沒簡簡單地在傳統(tǒng)的燃料動(dòng)力汽車上添加電池來制造PHEV。
在2023廣州車展上，傳統(tǒng)車加池PV傳廣汽研究院展示了智能電動(dòng)新能源動(dòng)力系統(tǒng)，燃油廣汽傳祺新能源E8正式發(fā)布。塊電借此機(jī)會(huì)，告訴我們將談?wù)凱HEV與傳統(tǒng)燃油車的沒簡區(qū)別，以及廣汽研究院如何在動(dòng)力、傳動(dòng)、電池等方面對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化和增強(qiáng)。
廣汽研究院在廣州車展展示智能新能源動(dòng)力系統(tǒng)
傳祺新能源E8在廣州車展正式上市，市場指導(dǎo)價(jià)20.98萬元-22.98萬元
1、 2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)，飛飛預(yù)測(cè)加拿大Pc預(yù)測(cè)具有超高效率，專為插電式混合動(dòng)力設(shè)計(jì)
傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，大多使用奧托循環(huán)，主要用于滿足最寬范圍的燃油動(dòng)力汽車駕駛條件。由于其油電混合性質(zhì)，PHEV在不同的駕駛條件下具有非常復(fù)雜的操作條件。發(fā)動(dòng)機(jī)不僅驅(qū)動(dòng)車輛，還為電池充電，有時(shí)直接為電機(jī)供電。因此，PHEV經(jīng)常使用阿特金森循環(huán)或米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足復(fù)雜工況下的高效運(yùn)行。
廣汽2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)技術(shù)路線
廣汽2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)采用GCCS燃燒控制專利技術(shù)、350bar高壓直噴系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)
傳祺E8搭載的廣汽2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)采用自然吸氣和阿特金森循環(huán)技術(shù)路線，擁有15.6的超高壓縮比、超高側(cè)傾比進(jìn)氣口、長沖程設(shè)計(jì)。它采用M10火花塞、高能點(diǎn)火、低溫冷卻外部EGR技術(shù)、pc加拿大在線預(yù)測(cè)神網(wǎng)GCCS燃燒控制專利技術(shù)和350bar高壓直噴系統(tǒng)，協(xié)同優(yōu)化燃油噴射和氣缸流量，在超高壓縮比和高EGR率下實(shí)現(xiàn)氣缸內(nèi)燃燒過程的高效清潔。
在獲得2022年“中國之心”十大發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)稱號(hào)的2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，整個(gè)廣汽傳祺E8在WLTC工況下的油耗低至5.7L/100km，功耗低至18kWh/100km，均為同級(jí)最低。要知道，這款大車身還可以實(shí)現(xiàn)8.8秒的0-100公里/小時(shí)加速，既快速又經(jīng)濟(jì)。
2、 GMC 2.0超級(jí)兼容，完美適應(yīng)各種場景
眾所周知，傳動(dòng)系統(tǒng)決定了功率輸出的效率水平。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的變速器來說，更多的檔位代表著更先進(jìn)的技術(shù)和燃油效率。然而，PHEV不同。由于存在發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池和電機(jī)等多種動(dòng)力部件，混合動(dòng)力系統(tǒng)具有多種工作模式。通過切換不同的工作模式，功率輸出也可以滿足不同工作條件的要求。因此，變速器的檔位不需要那么多。
GMC 2.0可適應(yīng)多種工作模式
GMC 2.0根據(jù)不同的運(yùn)行條件進(jìn)行功率分配，確保系統(tǒng)的功率和經(jīng)濟(jì)性
傳祺E8搭載的廣汽傳祺GMC 2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)是首款行星齒輪串并聯(lián)雙速DHT，累計(jì)擁有專利400多項(xiàng)，其中發(fā)明專利占57%。GMC 2.0基于前瞻性發(fā)展，對(duì)近19萬種組合方案進(jìn)行了分析和優(yōu)化，率先提出了行星齒輪串并聯(lián)兩速混合動(dòng)力系統(tǒng)配置，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)性能，兼顧了動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性以及HEV和PHEV的需求，并持續(xù)引領(lǐng)中國雙電機(jī)DHT的發(fā)展。
GMC 2.0可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、增程、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)1擋、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)動(dòng)2擋、并聯(lián)混動(dòng)1擋、并聯(lián)混合2擋、駐車發(fā)電、制動(dòng)能量回收等多擋多模式操作。通過控制系統(tǒng)的智能切換，在各種駕駛場景下實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力和油耗的完美平衡。在WLTC工況下，混合系統(tǒng)的熱效率高達(dá)95.5%。
3、 彈匣電池超級(jí)安全，為乘客提供保護(hù)
動(dòng)力電池作為“三電”的重中之重，是新能源汽車的關(guān)鍵核心部件。在開發(fā)出燃料動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器后，再加一塊電池就足夠了嗎？PHEV的電池組容量通常小于純電動(dòng)汽車，但其要求遠(yuǎn)高于汽油動(dòng)力汽車，因?yàn)檐囕v需要滿足純電動(dòng)駕駛條件。這對(duì)電池組的放電速率、經(jīng)濟(jì)性和安全性提出了更高的要求。
傳祺E8采用廣汽自主研發(fā)的彈匣電池2.0，安全至上的設(shè)計(jì)理念和獨(dú)特的五層保護(hù)設(shè)計(jì)，全面高效。這五層保護(hù)設(shè)計(jì)包括三層增強(qiáng)型物理保護(hù)、一層主動(dòng)安全控制和一層安全裕度保護(hù)，它們共同為電池提供了一道堅(jiān)不可摧的安全屏障。
彈匣電池具有獨(dú)特的5層安全保護(hù)設(shè)計(jì)
高耐熱內(nèi)部電池是彈匣電池的一大亮點(diǎn)，電池耐熱溫度提高了30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這種高電阻熱電芯的應(yīng)用使電池組即使在極端高溫環(huán)境中也能保持穩(wěn)定，大大降低了高溫導(dǎo)致電池故障的風(fēng)險(xiǎn)。
強(qiáng)絕緣中間層的存在為電池的安全性增加了保障。廣汽獨(dú)特的網(wǎng)狀納米多孔絕緣材料不僅有效地抑制了電池單體之間的熱量傳播，還進(jìn)一步增強(qiáng)了電池的絕緣性能，從而降低了電池故障的風(fēng)險(xiǎn)。
超強(qiáng)結(jié)構(gòu)的電池外殼采用了超高抗沖擊型材和高強(qiáng)度鋼的組合。這種堅(jiān)固的外殼設(shè)計(jì)不僅增強(qiáng)了電池的抗沖擊性，而且在意外碰撞或壓縮的情況下有效防止變形或損壞。
值得一提的是，在主動(dòng)安全防控方面，24小時(shí)全天候安全監(jiān)控可實(shí)現(xiàn)電池內(nèi)部100%覆蓋。每秒收集10次所有內(nèi)部數(shù)據(jù)，并進(jìn)行24小時(shí)不間斷的巡邏監(jiān)測(cè)，以確保電池安全。多傳感器監(jiān)測(cè)技術(shù)和大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)故障診斷功能可以對(duì)潛在問題進(jìn)行預(yù)警，及時(shí)采取措施，避免事故發(fā)生。
當(dāng)整個(gè)套餐發(fā)生熱失控時(shí)，采用定向冷卻技術(shù)，在整個(gè)過程中實(shí)現(xiàn)無擴(kuò)散和無開通
在安全裕度保護(hù)方面，廣汽研究院采用了高效的三維液冷技術(shù)。這種獨(dú)特的冷卻技術(shù)使電池的冷卻效果更加均勻，從而確保電池在運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性和壽命。同時(shí)，它還采用了雙安全閥雙保護(hù)技術(shù)和定向冷卻技術(shù)，以確保熱量不會(huì)積聚，從而確保電池的安全。
在彈匣電池的支持下，傳祺E8讓每一位乘客都能安心乘坐，并為旅行提供無憂的續(xù)航里程。在CLTC條件下，傳祺E8的純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到150公里，可以滿足日常工作和家庭出行需求。然而，電池對(duì)工作溫度挑剔的傳統(tǒng)形象不適合彈匣電池。在廣汽工程師的努力下，他們擁有超寬的工作溫度，溫度范圍從-35℃到55℃，東北的冬天和吐魯番的夏天都不例外。結(jié)合其超低油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，傳祺E8在全油和電動(dòng)條件下的綜合續(xù)航里程超過1200公里，使其成為一款在中國無里程顧慮、運(yùn)行平穩(wěn)的家用MPV。
在能量補(bǔ)充方面，傳祺E8也非常出色。從30%快速收費(fèi)到80%只需大約20分鐘，只需一頓飯就可以再次充滿電。在可靠性方面，彈匣電池通過了3500次循環(huán)壽命耐久性測(cè)試，確保10年內(nèi)30萬公里的電池容量保持在90%以上，躋身行業(yè)領(lǐng)先梯隊(duì)。
4、 優(yōu)化能源管理的超智能控制策略
一匹好馬配上一個(gè)好鞍，無論它有多強(qiáng)壯，仍然需要合理分配才能取得意想不到的結(jié)果。有些車型的動(dòng)力參數(shù)很漂亮，但在現(xiàn)實(shí)中，它們?cè)隈{駛時(shí)并沒有預(yù)期的那么好。只是他們不夠“聰明”，在控制方面迷失了方向。廣汽的智能能源控制策略基于車端、路網(wǎng)和大數(shù)據(jù)多源信息，實(shí)現(xiàn)整個(gè)駕駛過程中真正優(yōu)化的能源管理。
這種“智能化”的智能控制策略目前主要包括三個(gè)功能：智能能量回收，根據(jù)實(shí)際路況自動(dòng)調(diào)整滑行能量回收的強(qiáng)度。與現(xiàn)有的固定級(jí)別恢復(fù)強(qiáng)度不同，車輛會(huì)根據(jù)以下情況自適應(yīng)調(diào)整恢復(fù)強(qiáng)度，以提高駕駛性能；導(dǎo)航充電預(yù)熱：當(dāng)導(dǎo)航目的地是充電站或充電站時(shí)，車輛會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間提前將電池加熱到適當(dāng)?shù)臏囟?，以縮短充電時(shí)間；為山路和高原提供智能電源，自動(dòng)識(shí)別山路和高原的情況，同時(shí)確保電力性能，降低能耗和噪音。
由此可見，一款優(yōu)秀的PHEV并不是簡單地在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加，而是基于PHEV的特點(diǎn)對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行全面的設(shè)計(jì)和開發(fā)。傳祺E8憑借廣汽研究院自主研發(fā)的專屬2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)、雙速DHT和安全高效的PHEV電池，成為卓越的智能新能源車型。
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