【汽車焦點 導(dǎo)購 原創(chuàng)】

      至今世界汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)有百年歷史了，純電從蒸汽機(jī)再到燃油機(jī)，動時代到電車由于石油的領(lǐng)跑發(fā)掘與重度使用，燃油車的純電發(fā)展已經(jīng)走向成熟階段，今天絕大多數(shù)的動時代到電車汽車都是燃油車，可見燃油對工業(yè)生產(chǎn)還有日常使用有著不可替代的領(lǐng)跑加拿大預(yù)測咪牌作用。隨著能源的純電消耗日益嚴(yán)重，釋放的動時代到電車氣體危害到環(huán)境生態(tài)，因此各大廠家在節(jié)能減排的領(lǐng)跑大趨勢下，結(jié)合國家的純電政策扶持開始設(shè)計并生產(chǎn)新能源汽車。于是動時代到電車新能源汽車以節(jié)能減排，打造綠色出行的領(lǐng)跑理念迅速的在汽車市場上占據(jù)一席之地，下面就細(xì)數(shù)有哪些品牌可以在新能源領(lǐng)域獨當(dāng)一面。純電

比亞迪元EV360

　　作為制造電池起家的動時代到電車比亞迪算是國內(nèi)較早涉足電動車的汽車品牌，最早為國內(nèi)消費者帶來價格親民的領(lǐng)跑電動汽車，更是成為國內(nèi)電動車普及的引領(lǐng)者。在推出比亞迪元，宋等多款SUV后，比亞迪乘勢而上推出了一款純電動版元EV360,而我們就拿比亞迪元EV360，看看在續(xù)航、做工、設(shè)計層面上到底有著什么樣的加拿大28體驗。

　　外觀方面，元EV360與老款造型基本保持一致，前臉經(jīng)過重新設(shè)計，應(yīng)用比亞迪最新的Dragon Face前臉設(shè)計，采用橫線條的設(shè)計元素更增加幾分精致感。

　　在同等配置中，元EV360的燈光設(shè)計也是相對不錯的的，近光燈帶有透鏡，遠(yuǎn)光燈都是鹵素?zé)粼矗俗畹团滠囆屯?，其余車型都配備LED日間行車燈。而元EV360沒有把車充電口與logo二合為一，而是隱藏在進(jìn)氣格柵里面，并支持快充，30分鐘即可充滿80%電量，充滿則大約需要7小時左右。

　　車身尺寸方面，長寬高分別為4360/1785/1690mm,軸距為2535mm。側(cè)面的動感曲線、雙色車身、懸浮車頂?shù)?strong>加拿大預(yù)測年輕設(shè)計更具沖擊力。除了頂配版是17寸鋁合金輪轂，其他版本都是16英寸輪轂，選用錦湖輪胎，規(guī)格為215/55 R17。

　　內(nèi)飾方面，有點小遺憾沒有出現(xiàn)秦和唐超大尺寸的中控顯示屏，采用比較偏向于傳統(tǒng)的設(shè)計，中控臺表面使用大量的皮革從材質(zhì)包裹，裝配工藝與舒適感都有提升。8英寸顯示屏雖然偏小，但是效果細(xì)膩，功能豐富，支持手機(jī)互聯(lián)。多功能方向盤大小適中，支持上下角度調(diào)節(jié)，雙炮筒儀表盤也彰顯別出心裁的另類設(shè)計。

　　專業(yè)純電質(zhì)感，享受進(jìn)行旅途。在智聯(lián)創(chuàng)酷版，元EV360搭載的電機(jī)擁有最大功率160千瓦，最大扭矩310牛米的永磁同步電機(jī)。相比中低配車型70千瓦最大功率和180牛米最大扭矩輸出要高出不少。續(xù)航方面，比亞迪元EV360官方給出的綜合續(xù)航里程是305公里，等速最大續(xù)航里程是360公里,充滿一次可通勤10天，并且0到50公里的加速時間僅為3.9秒。

蔚來ES8

　　電動車市場的可謂是百花爭艷，而近來火熱的蔚來車企也在電動車圈掀起了一陣熱潮。蔚來是一家全球初創(chuàng)電動汽車公司，創(chuàng)辦于2014年，現(xiàn)在在不少的國際化都市設(shè)立了設(shè)計中心、研發(fā)中心等。同時蔚來的發(fā)布的EP9從2016年開始就創(chuàng)造了不少記錄。而今天我們要介紹的是蔚來ES8，一款中大型的電動SUV。

　　ES8的前臉具有比較強(qiáng)烈的未來感，蔚來ES8財通了官方稱為“X-BAR”的設(shè)計最新家族式設(shè)計語言，格柵的中央帶有前視攝像頭以及ACC模塊，大燈采用了分體式設(shè)計，遠(yuǎn)近光一體式的燈組燈殼為分色注塑工藝，通過銀色飾條營造出X造型的科技感。整體外形采用優(yōu)美的線條碰撞設(shè)計出“高大上”的均勻身材，讓你有駕駛沖動。

　　相比于蔚來ES8的車頭來說，它的車尾無疑是更加的簡潔，尾燈的主體是一條彎曲立體的LED光帶，樣式相對比較簡單，卻大大增加了辨識度。不過在外殼的整體拼接工藝還留有間隙，比較影響美觀。

　　內(nèi)飾上也是蔚來ES8的一大亮點，副駕駛座可以說是非常的有意思的，官方稱之為“女王副駕”，它多出了一個電動腿托和腳托，而且更加長的滑軌可以移到緊貼第二排，方便照顧后排的乘客。

　　中控臺采用大面積軟質(zhì)材質(zhì)包裹，并輔以縫線工藝，豪華感與品質(zhì)感明顯提升。8.8英寸液晶儀表盤界面簡潔，結(jié)合抬頭顯示系統(tǒng)，可以為駕駛者提供豐富的行駛信息。

　　中央通道采用了懸浮式設(shè)計，材質(zhì)比較柔軟，下部采用不同的材料處理，線條沖擊力更強(qiáng)。搭載了蔚來為之驕傲的“NOMI車載人工智能系統(tǒng)”，強(qiáng)大性能通過10.4英寸中控屏和抬頭顯示屏來進(jìn)行智能互動。

　　汽車的動力方面，ES8搭載的70千瓦時液冷恒溫電池組，配合低至0.29的整車風(fēng)阻系數(shù)，其輸出的功率最大可以達(dá)到480KW，最大的扭矩為840N·m。60公里/小時等速最大續(xù)航里程超過500公里，NEDC綜合工況355公里，完成0-100km/h經(jīng)過場地實測是可以超過官方給出的4.4秒數(shù)據(jù)的。

　　蔚來ES8使用了VDA方型電芯，整個電儲能系統(tǒng)具備強(qiáng)大的安全和耐久性能，動力電池體系在全生命周期內(nèi)性能平穩(wěn)，ES8電池的保值更能疊現(xiàn)出其優(yōu)勢。整個系統(tǒng)采用集成式模塊化設(shè)計，并且提出了“三縱三橫”的安全構(gòu)架，在關(guān)鍵的BMS電池管理系統(tǒng)、液冷恒溫系統(tǒng)、快速換電裝置等領(lǐng)域擁有領(lǐng)先且完整的核心技術(shù)，確保整個系統(tǒng)具有極高的耐久性和安全性。

特斯拉Model X P90D

　　獨特而驚艷的圓潤外觀設(shè)計使特斯拉在電車圈成為了萬人迷，旗下?lián)碛卸嗫铍妱榆囆?，其中Model X P90D就是其中的一款。

　　外觀上 Model XP90D就是呆萌殺手，雖然自稱是SUV，但是它看起來并不太像一臺傳統(tǒng)的SUV，它的底盤不高，只有把空氣懸架調(diào)到最高時才有點SUV的樣子。前臉啟用全新家族小嘴風(fēng)格，變得更加低調(diào)但又具有很高的辨識度。Model X P90D也沒有采用概念車那種用外置攝像頭取代車外后視鏡的設(shè)計，而是使用了傳統(tǒng)可折疊外后視鏡。不過，值得安慰的是，全LED前大燈，第二排鷗翼上掀式自動門，自動伸縮尾翼等很炫的部件及功能塊都直接從概念車照搬過來了。

　　從Model XP90D 的車身尺寸可以看出，它的塊頭跟奧迪Q7很接近。同樣是三排座椅布局，Model X的車內(nèi)空間感覺還算寬敞，消費者也還可以選擇5/6/7的座椅布局。大溜背設(shè)計很贊，既有優(yōu)雅的轎跑車風(fēng)格，也能獲得與傳統(tǒng)SUV接近的空間。

　　Model XP90D的內(nèi)飾跟Model S也基本一致，都是用液晶儀表盤和17寸的超大中控屏取代了車內(nèi)大部分按鍵。這塊屏幕是各種功能匯聚和展示的良好介質(zhì)，音樂、導(dǎo)航、后置攝像頭、甚至一個全功能瀏覽器都可以在這里找到，由于特斯拉提供了一塊終身免費的流量卡，所以閑暇時用它上網(wǎng)也是個不錯的選擇。而這款屏幕是所有操作、設(shè)置的發(fā)起點，不僅傳統(tǒng)汽車智能系統(tǒng)中諸如懸架高度、運(yùn)動模式等深層次功能要在這些菜單中選擇，就連空調(diào)、音量等基本的設(shè)置也集成在了里面。

　　Model X P90D 用座椅正面提供豪華感，細(xì)膩的打孔真皮，配上多方向電動調(diào)節(jié)、電通風(fēng)和電加熱之后，在任何場景下都能提供比較舒適的駕乘體驗。車內(nèi)T型中控臺上方幾處原木裝飾提升了豪華感，前車門上流線型車內(nèi)門把手帶鋁材裝飾，配合鋁質(zhì)門開關(guān)，儀表盤是全液晶顯示屏，可以設(shè)置不同的菜單組合，整個區(qū)域設(shè)計很有未來感。

　　另外就是一些功能以非常人性化的形式做了體現(xiàn)，除了方向盤可以加熱之外，甚至雨刷都可以加熱，在冬天方便化除積雪。

　　再來看看這款P90D的動力系統(tǒng)，前后電機(jī)分別提供259和503馬力的最大功率，并能產(chǎn)生967Nm的峰值扭力，即使Model X P90D自重超過2.4噸，但仍能在彈射加速模式下做出3.2秒完成0-96公里/小時的加速，極速為250公里/小時，巡航里程可達(dá)552公里(國標(biāo)工況法）。

　　總結(jié)：地球環(huán)境日益惡劣，迎合節(jié)能減排的大生態(tài)環(huán)境，電動車的普及勢在必行。綜合市場數(shù)據(jù)來看，以比亞迪為首的國產(chǎn)電車在攻克續(xù)航里程的同時也突出了性價比，作為自主電動的標(biāo)桿，它已經(jīng)具備了彎道超車的可能。但縱觀整個世界電動市場，特斯拉等國際知名車企仍在制造與智能的道路上領(lǐng)先，相比下，蔚來ES不到特斯拉一半的價格能享受到同等品質(zhì)的待遇，也是難能可貴。但是國產(chǎn)電動車道路任重而道遠(yuǎn)，在具備科技實力的自主車企的今天，前路仍是一片光明。